viernes, 26 de diciembre de 2008

Se agranda la familia SOL: 4to Saab 340 y en busca de 737

por DERF (Agencia Federal de Noticias) // AeroLatinNews

Más allá de los pronósticos de turbulencias económicas, Sol Líneas Aéreas planea agrandar su flota con un cuarto avión a partir de febrero próximo, al tiempo que avanza con la adquisición de dos aviones Boeing 737. En tanto, el aeropuerto internacional Islas Malvinas ya encaró gestiones preliminares con otras empresas frente a las recientes partidas de compañías de capitales extranjeros.

El titular de Sol y CEO de Transatlántica, Horacio Angeli, confirmó a La Capital que "en enero entrará un nuevo Saab 340 turbohélice, que estará operable a partir de febrero".
Angeli explicó que la incorporación de un cuar to avión (de 34 pasajeros) a la flota "apuesta a reforzar las rutas actuales y agregar destinos en la región". Y aseguró que se buscará sumar otra aeronave de similares características en el segundo semestre de 2009. Sol basa sus operaciones en la región central del país y hacia el exterior, con una flota de mediano porte.

Pero ya están avanzadas las tratativas para traer dos Boeing 737 (120 plazas). "En este caso, apuntamos básicamente al turismo mayorista y minorista", sostuvo Angeli. Marzo se perfila como un mes clave para esas aspiraciones. Respecto de 2009, reconoció que "será un año no fácil, pero en el mercado aerocomercial hay una demanda insatisfecha, sobre todo en lo que hace a la conectividad entre las provincias"

¡Felices Fiestas!

jueves, 18 de diciembre de 2008

La expropiación es Ley

por Gastón Doval

Se le dio fin a la novela Aerolíneas Argentinas vs Marsans. Hoy Miércoles 17 de Diciembre, el Senado de la Nación le dio sanción al proyecto de expropiación de la empresa, con todas sus compañías satélites incluidas dentro del "paquete".
La expropiación, según la Constitución Nacional, está autorizada siempre y cuando el bien a expropiar sea de utilidad pública y que el Congreso sea quien determine el justo precio:

Art. 17.- La propiedad es inviolable, y ningún habitante de la Nación puede ser privado de ella, sino en virtud de sentencia fundada en ley. La expropiación por causa de utilidad pública, debe ser calificada por ley y previamente indemnizada. Sólo el Congreso impone las contribuciones que se expresan en el artículo 4º. Ningún servicio personal es exigible, sino en virtud de ley o de sentencia fundada en ley. Todo autor o inventor es propietario exclusivo de su obra, invento o descubrimiento, por el término que le acuerde la ley. La confiscación de bienes queda borrada para siempre del Código Penal argentino. Ningún cuerpo armado puede hacer requisiciones, ni exigir auxilios de ninguna especie.

El Congreso, aprobó la declaración de bien de utilidad pública y expropiación de Aerolíneas Argentinas S.A., Austral Líneas Aéreas-Cielos del Sur S.A., Optar S.A., además de todas las empresas pertenecientes al paquete de privatización que encabezó ARSA.

El proyecto fue aprobado por 42 votos a favor y 22 votos en contra. Incluido en el mismo están la valoración de 2500 millones de pesos de patrimonio neto negativo evaluado por la Auditoría General de la Nación (a través del Tribunal de Tasación) - lo que no aclara, sin embargo, es qué pasará con los pasivos de la empresa.

El Gobierno mantiene una negociación con los proveedores por una deuda exigible de aproximadamente unos 140 millones de dólares, argumentando que el resto son sólo pasivos contables, no concordando con el rescate previamente aprobado por el legislativo que acordaba un pasivo posterior al concurso (Aerolíneas está en concurso de acreedores desde 2001, Austral no) de 890 millones de dólares.

Para que Aerolíneas vuelva a ser del Estado, sólo resta que la ley quede promulgada en el Boletín Oficial, además de la declaración de la estatización mediante un decreto de la presidencia de la Nación.

Marsans va al CIADI

Reclamando por una "confiscación" y un "trato injusto e inequitativo", los dueños del grupo turístico español Marsans, declararon que iniciarán una demanda en contra del Gobierno argentino por una suma aproximada a los u$s 1 mil millones (un mil millones de dólares estadounidenses) ante el Centro Internacional de Arreglos de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI), organismo con sede en Washington D.C. y dependiente del Banco Mundial.

El tratado de inversiones entre la Argentina y España, estipula un período de 18 meses en el cual la causa deberá pasar por la Justicia Argentina, que deberá fallar a favor o en contra. Si el fallo no es favorable al demandante, allí se procederá a seguir la demanda en el CIADI - en tanto que si lo es, culmina el proceso (sin contar todos los recursos legales del demandado).
Si queremos culminar con un racconto de la gestión del grupo Marsans, todo se resumirá en estas dos imágenes mostradas acontinuación:


Un avión ex Aerolíneas/Austral - hoy, desmantelado. Foto: Gastón Doval

En la primera foto, se puede ver claramente el estado del 737-200Adv registrado para Air Comet Chile/Aerolíneas del Sur como CC-CSK (ex LV-WSY). Ese avión, como el ex CC-CSW (ex LV-ZTI), fueron parte del "capital inicial" de la filial chilena de la española Air Comet. Ambos aviones fueron operados por Aerolíneas Argentinas/Austral, y pagados durante los primeros meses por ARSA para uso de Aerolíneas del Sur/Air Comet Chile. El avión CC-CSW, para su suerte, fue reclamado/embargado por el Gobierno Argentino al ser reclamada su devolución por la gerencia de ARSA encabezada por Julio Alak.


Una prueba del constante uso y abuso de los activos e imágen de Aerolíneas Argentinas. Foto: Gastón Doval

La foto muestra un viejo stand que pertenecía a Aerolíneas Argentinas para la venta de pasajes. Hoy, un remanente de la experiencia del Grupo Marsans en Chile desgastando la imágen de Aerolíneas Argentinas, usándola para vender sus propios productos, sin invertir un sólo peso. Está claro, el Cóndor en la puerta lo muestra. ¿Qué disputa sobre inversiones quiere arreglar Marsans? ¿Hubo alguna vez alguna?

Michael Barnett, Director Regional de Marketing para Latinoamérica de Boeing Commercial Aircraft aclaró con una exactitud asombrosa el proyecto de Marsans para Aerolíneas Argentinas. Durante la gestión Marsans, Aerolíneas Argentinas nunca fue el "Main Carrier" que siempre fue, si no que fue una "aerolínea feeder" de los productos de Marsans.

Ya se autorizó el paso de Aerolíneas al Estado. Sólo resta por ver, qué cara tendrán sus viejos dueños.

martes, 16 de diciembre de 2008

Nuevo McDonnell Douglas MD80 para Austral

por Gastón Doval

Tal como se adelantó por este medio, la gerencia de ARSA y de Austral-Cielos del Sur S.A., incluyeron en su plan de flota 3 McDonnell Douglas MD80 procedentes de la empresa mexicana Aeroméxico.
En concordancia con ese adelanto, este Miércoles 17 de Diciembre de 2008, llegará el primero de los MD80 procedentes de México. Este será un MD88, ex XA-AMS, que recibió la matrícula argentina LV-BTI. El vuelo arribará a la ciudad de Buenos Aires (Aeroparque) a las 10a.m. hora local, previas escalas en Caracas y Santa Cruz de la Sierra.
El próximo MD88 a recibir de Aeroméxico será el msn 49928, una vez terminado su C Check en Miami.
Así mismo, la salida de Austral de los MD80 pertenecientes Aerolíneas Argentinas, se está concretando de una manera rápida. El único MD80 que queda operando para Austral Líneas Aéreas es el LV-VBX, un MD88.
Se encuentra pronto a regresar de Costa Rica (dónde se le realizó un C Check) el LV-BAY y se estima que estará operando a mitad de Enero de 2009.

Nueva sucursal de Aerolíneas Argentinas en Asunción del Paraguay

Aerolíneas Argentinas inauguró su nueva sucursal en la ciudad de Asunción en las oficinas ubicadas en el segundo piso del Edificio PS LINE, en la avenida España casi Brasilia de la capital paraguaya.

El acto contó con la participación del Embajador Argentino en Paraguay, Rafael Roma, de la Gerente de Ventas para América Latina y Oceanía, Claudia Lettieri, personal de Aerolíneas Argentinas e invitados especiales.
De esta manera la Compañía ofrece más y mayor comodidad a sus pasajeros en un destino que se retomó en octubre del año pasado, después de seis años, y que hoy se cubre con seis frecuencias semanales.
Los vuelos a Paraguay se operan desde el aeropuerto internacional Ministro Pistarini, en Ezeiza, directo a Asunción o desde el aeroparque metropolitano Jorge Newbery, con escala en la ciudad de Corrientes o Resistencia, Chaco, conectando, en estos casos, ambas provincias argentinas con la capital paraguaya.
El vuelo operado desde Ezeiza permite conexiones directas con otros servicios ofrecidos por Aerolíneas Argentinas a toda América, Europa y Oceanía.
Las reservas y consultas pueden efectuarse a través del call center en Paraguay al número 009-800-5420-000 – de 09,00 a 21,00 hs – en Argentina al 0810-222-86527, o en la página web: aerolíneas.com

viernes, 12 de diciembre de 2008

Por la seguridad aérea

Para todos aquellos que se encuentran quejándose de alguna demora por cambio de equipo o por fallas en un equipo, un mensaje de los pilotos españoles:

La seguridad NO es negociable.


jueves, 11 de diciembre de 2008

Un nuevo 767 para LAN Argentina

por Gastón Doval

En medio de su política de expansión, la filial argentina de la chilena LAN Airlines recibirá en las próximas semanas su tercer Boeing 767-300/ER. El avión estaría aplicando para obtener la matrícula LV-BTE (visto en Santiago el 08/12/08), habiendo operado para la matriz como CC-CRG, volando en LAN Perú, LAN Ecuador y LAN Chile.

Ante la falta de soluciones en el frente de conflicto de Aerolíneas Argentinas, especialmente referido a la incorporación de nuevo material, lleva a LAN Argentina a seguir apuntando a conquistar el mercado turístico del país – tanto externo como doméstico. La nueva aeronave, que ya ha sido presentada ante las autoridades de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA) cubrirá la vacante que dejó el ex LV-BFU, hoy rematriculado como CC-CRV.

Todavía se desconoce si el avión será enviado de forma temporal o permanente – pero todo responde al reajuste de capacidad en rutas de acuerdo a la demanda, desarrollado por LAN en el último trimestre con miras al que parece ser un difícil 2009.

Actualización 16/12/2008: LV-BTE viene a reemplazar a LV-BMR mientras este se encuentre en Santiago de Chile en C Check e instalación de Winglets. Todavía se desconoce si el nuevo 767 seguirá formando parte de la flota de LAN Argentina en un futuro.

miércoles, 3 de diciembre de 2008

South African Airways volará a Buenos Aires

por Gastón Doval (con agradecimientos a Ricardo Delpiano)
Luego de un fallido intento de retorno el año pasado, la aerolínea sudafricana miembro de Star Alliance, South African Airways, volverá a unir Sudáfrica con Buenos Aires. La compañía ya presentó los papeles para la tramitación de los derechos de vuelo.

Estos comenzarán el 8 de Abril de 2009, con una frecuencia de 2 vuelos semanales. El equipo utilizado será un Airbus A340-200. A partir del mes de Julio de 2009, la frecuencia de los vuelos entre la ciudad de Johannesburgo y la capital argentina aumentará a 3 vuelos semanales.

El vuelo de South African Airways, llega para competir directamente con el único vínculo directo con Asia que, 2 veces por semana, tiene la Argentina, el vuelo de Malaysia Airlines. Apunta South African Airways a conquistar el mercado del turismo exótico y negocios con la India – conectando con el vuelo a Bombai (Mumbai) en no más de 2 horas luego de arribado el vuelo procedente de Buenos Aires. Así, South African Airways se asegura un mercado Premium que no se encuentra explotado y que antes debía aguantar muchas horas por viajar vía Europa o vía Estados Unidos, acortando el viaje entre los dos puntos.

La programación del vuelo será la siguiente:

A partir del 08APR09
SA226 JNB-EZE 09:50 16:30 Airbus A340-200 – Opera: Mie, Dom
SA227 EZE-JNB 18:30 08:55+1 Airbus A340-200 – Opera: Mie, Dom

A partir del 03JUL09
SA226 JNB-EZE 09:50 16:30 Airbus A340-200 – Opera: Mie, Vie, Dom
SA227 EZE-JNB 18:30 08:55+1 Airbus A340-200 – Opera: Mie, Vie, Dom

Aerolíneas deberá pagarle a Iberia

por Gastón Doval
Aerolíneas Argentinas tendrá como primer tarea una vez concretado su traspaso a la órbita estatal, pagarle a la aerolínea española Iberia, la suma de 15 millones de dólares por una deuda que mantiene desde la época en que la última la controlaba. Pagarle a Iberia, que hoy es la única acreedora de la deuda en concurso, significaría para Aerolíneas la salida del concurso de acreedores en el que se encuentra desde 2001 – año en el que casi deja de operar dados los malos manejos de las sucesivas administraciones.
La regularización de la deuda permitiría, también, devolver a Aerolíneas al IATA BSP, el sistema de clearing de pasajes de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés), lo que le brindaría la posibilidad a la compañía de poder efectuar de manera mucho más clara su liquidación de pasajes, como además facilitar la formación de acuerdos entre diferentes compañías, e incluso formar parte de una alianza internacional de aerolíneas.
Así mismo, la deuda que se cancelará prontamente forma parte de uno de los préstamos otorgados a Iberia para la compra de Aerolíneas por el desaparecido BANESTO, y que fue la misma Aerolíneas la encargada de cancelar dicho pasivo, haciéndose Iberia de valiosos activos “sin poner un Duro”.
Una vez cancelada la deuda, se cerrará el Concurso Preventivo de Acreedores, lo que permitirá a Aerolíneas Argentinas volver al directorio de IATA, es decir, reinsertarla en el mundo del transporte aéreo otra vez. Fuentes indican, que se estaría negociando la entrada a alguna alianza internacional, siendo la más fuerte de todas las opciones que se barajan, Star Alliance, encabezada por United Airlines y Lufthansa.

domingo, 30 de noviembre de 2008

Aerolíneas Argentinas vuelve a Punta del Este

Por Gastón Doval

Con el comienzo de la temporada veraniega, Aerolíneas Argentinas iniciará sus servicios por la temporada a la Ciudad balnearia de Punta del Este, en la República Oriental del Uruguay. Este destino es el elegido por miles de argentinos con un buen poder adquisitivo. El vuelo, se espera, estará ocupado por gente de alto poder adquisitivo que irán por un corto tiempo a vacacionar a la ciudad uruguaya.


Los vuelos se realizarán en Boeing 737 desde el Aeroparque Metropolitano. Foto: Alejandro Ruiz.

El comienzo de los vuelos será el 19 de Diciembre. Desde el comienzo hasta el 31 de Diciembre, se mantendrán en una frecuencia de 19 vuelos semanales. A partir del 1 de Enero de 2009 y hasta el 16 de Febrero, la frecuencia aumentará a 23 vuelos semanales mientras que del 17 de Febrero siguiendo al 1 de Marzo, las frecuencias disminuirán a 14. Por último, del 2 de Marzo del 22 de ese mismo mes, sólo se operarán 2 frecuencias semanales. Todos los vuelos serán operados por Boeing 737 y todos desde el Aeroparque.

Cabe aclarar, que al ser vuelos por la temporada, a partir del 22 de Marzo no se operarán más vuelos a Punta del Este por Aerolíneas Argentinas.

domingo, 23 de noviembre de 2008

La ampliación de Aeroparque, cada vez más cerca

Por Gastón Doval

Con la construcción, en marcha ya, del Viaducto Sarmiento y el inicio de los rellenos del Río de la Plata para el corrimiento de la Avenida Costanera - se dio comienzo a la etapa final de la ampliación de la pista del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, del ambicioso proyecto que se dio por iniciado en 2005 y que contará con una inversión final de 520 millones de pesos.

El comienzo de los trabajos de rellenado del río, para las obras viales. Foto: Alfredo Sánchez/LN

Los rellenos, que tendrán por propósito albergar la parte vial de la nueva obra, proporcionarán lugar para correr unos 40 metros más hacia el río la Costanera Norte de la Ciudad, en el tramo que comprende la Av. Sarmiento (Punta Carrasco) y la Plazoleta Puerto Argentino, afectando al Muelle de Pescadores. Este último, será prolongado otros tantos 40 metros río adentro. Cabe aclarar que el único tramo afectado por el corrimiento será el ya mencionado, entre el Muelle de Pescadores y la Plazoleta Puerto Argentino, permaneciendo el resto en el mismo lugar. Las obras viales, es decir, los rellenos y redefinición de las trazas de la Costanera, comenzaron empezaron a comienzos de Noviembre de este año.

Comentando sobre las obras, el director de Infraestructura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Pablo Bereciartúa, indicó en una nota al Diario Clarín que “la obra vial va a estar lista en unos 8 meses”.

El propósito de mudar la Costanera Rafael Obligado más hacia el río corresponde con el hecho de extender la pista del Aeroparque unos 400mts más hacia el Sur, para poder permitir la operación de aviones de mayor tamaño. Así mismo, la Costanera contará con dos túneles que la conectarán con las Av. Sarmiento y La Pampa.

La ampliación de la pista del Aeroparque tiene como propósito un agregado de otros tipos de operaciones a la estación aérea que hoy en día sólo sirve vuelos domésticos y al Uruguay, dejando el resto de los vuelos para el Aeropuerto de Ezeiza. Al incrementar los tipos de operaciones, Aeroparque podrá contar con las operaciones regionales - sumando así una mayor posibilidad para los viajeros de negocios, quienes hoy pasan gran parte de su día viajando entre el Centro de la Ciudad de Buenos Aires y el Aeropuerto de Ezeiza, lo cual toma unos 45 minutos en hora pico. La cercanía del Aeroparque con el centro, y su condición de hub para los vuelos domésticos es un alto beneficio para los viajeros de negocios que conectan al interior del país.

Sumado a estos beneficios, la conectividad del Aeroparque mejorará. Entre los nuevos proyectos para el Belgrano Norte, se encuentra la estación Aeroparque - un punto intermedio entre la Estación Saldías y la Estación Scalabrini Ortiz. Esta parada de dicha línea de ferrocarril se conectará (en un principio) por un pasaje bajo tierra con la terminal de la estación aérea.

A estos nuevos proyectos, se le suma la nueva Autopista Illia con sentido Norte (actualmente sólo corre con sentido Sureste). La autopista se unirá con la Av. Cantilo (cabecera norte del Aeroparque). El trayecto a inaugurarse, provocará la mudanza del sector operativo del aeropuerto “unos 180 metros más al sur” según aseveró Marcelo Minoliti, director de infraestructura de Aeropuertos Argentina 2000 - concesionario de la estación aérea.

Se espera que este ambicioso proyecto esté terminado antes del Bicentenario nacional, en 2010, en el que, se supone, se podrá disfrutar a pleno del PTUBA (Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires).

El proyecto es el gran paso que necesita Aeroparque para relanzarse como estación aérea de nivel internacional y de gran utilidad para la Ciudad de Buenos Aires y las regiones, que necesitan encarar vuelos regionales. Cuando esté completado, el nivel de pasajeros en el Aeropuerto de Ezeiza no disminuirá abruptamente, pero el de Aeroparque sí se incrementará en esa medida. Será necesaria la ampliación de la actual terminal, o más bien, la construcción de una nueva y de espacios para estacionamiento.

lunes, 17 de noviembre de 2008

Uno más y van… 9

por Gastón Doval

En pleno crecimiento, la filial argentina del grupo chileno LAN Airlines, sumó a sus filas su noveno Airbus A320. Esta aeronave, que proviene de LAN Chile y registrada como CC-COD, iba a ser incorporada como el octavo Airbus A320 de la filial, pero se optó por otro avión, el CC-COC.
El nuevo Airbus A320, a incorporar, será re-registrado con matrícula argentina - la cual será LV-BSJ, y cuenta con una configuración mono-clase de 168 asientos. Asimismo, LAN Argentina planea continuar con su expansión sumando un destino más a su lista de destinos propios - Lima, ciudad que comenzará a ser operada por LAN Argentina a partir de los primeros días de Diciembre, en una frecuencia diaria y horario diurno, sumadas a las ya 2 frecuencias diarias, en modo vespertino y nocturno, ofrecidas por la filial peruana, LAN Perú.

Al igual que el resto de las aerolíneas pertenecientes a la alianza LAN, LAN Argentina comenzó a ofrecer la clase “Premium Economy”, como distinción a los viajeros de negocios que desean mayor comodidad, además de prioridad de embarque antes del vuelo. Este servicio es ofrecido en los vuelos domésticos y regionales - operados por aviones de la familia Airbus A32S.

La nueva "Premium Economy" de LAN. Foto: LAN Airlines


En esta aeronave, como en el resto de las pertenecientes a LAN Argentina, se contará con una cortina divisora entre la 3era y 4ta fila de asientos, en el caso de que haya pasajeros que elijan la “Premium Economy”.

miércoles, 1 de octubre de 2008

Boeing pasó por la Argentina

por Gastón Doval

El día Lunes, representantes de Boeing Commercial Aircrafts pasaron por la ciudad de Buenos Aires para negociar las posibilidades de renovación de flota de Aerolíneas Argentinas. Luego de la aprobación de la ley que autoriza al PEN (Poder Ejecutivo Nacional) a recomprar Aerolíneas Argentinas al Grupo español Marsans, las ofertas han comenzado a llover en Bouchard al 500.

La visita de los representantes de la BCA tenía como objetivo mantener la continuidad del fabricante estadounidense dentro de la flota narrowbody de Aerolíneas Argentinas, tras casi 30 años de operaciones ininterrumpidas de 737. También, luego de las caidas de diferentes aerolíneas como XL Airways UK, y la salida temprana de los 737-500 de Continental Airlines y United Airlines, el objetivo de los representantes es volver a colocar en el aire esos ejemplares, para que no quede dañada la reputación de la empresa, más que nada.

Los ofrecimientos de Boeing hacia Aerolíneas fueron concretos. Una rápida "actualización" de flota, reemplazando los Boeing 737-200 que actualmente Aerolíneas posee, por 737-300 y -500 para poder bajar los costos de consumo de combustible, que con la 2da generación se podría reducir en un aproximadamente 20%. Este reemplazo, también se da mientras se espera la llegada de los supuestos E190, que tardaría aproximadamente unos 3 años dada la gran demanda que hay en la fábrica de Sao Jose dos Campos.

A su vez, para el sector regional de medio alcance, Boeing ofreció la colocación varios 737 Next Generation (NG). Los 737-700 y 800, compondrían la totalidad de ese ofrecimiento, con el cual, Aerolíneas Argentinas pasaría a tener un tipo de flota (ya que los 737-300 y 500 se irían una vez llegados los E190), que interactuaría tanto en regional como en cabotaje, pudiendo así incrementar el uso de flota, para diversos propósitos. Los destinos que los 737NG pueden alcanzar son Caracas, Bogotá, Lima, entre otros, pudiendo así, dejar aviones más grandes para rutas más largas, sin desperdiciar la capacidad en rutas más chicas.

Cuando se le preguntó por su opinión sobre la actual situación de la empresa, Michael Barnett, Director Regional de Marketing para Latinoamérica, contestó que "los cambios que se están dando en Aerolíneas Argentinas tras la salida del grupo Marsans significan una nueva oportunidad para Aerolíneas Argentinas y para la misma Boeing" y que bajo la administración de los españoles Aerolíneas Argentinas nunca fue un "main carrier" si no una "aerolínea feeder" de Air Comet.

La actualización de flota está próxima y es urgente. Con los costos del combustible por las nubes, la empresa no se puede dar el lujo de seguir derrochando dinero en aviones ineficientes que lo que se ahorra en lease, se gasta en combustible. La estructura de costos con estas incorporaciones, sería MUY beneficiada ya que los mismos pilotos que hoy vuelan en cabotaje, podrán pasar a regional de media distancia, además de tener con cursos relativamente cortos la habilitación para volar los nuevos 737, como para ejecutar su mantenimiento. A fin de cuentas, un avión tan flexible como el 737NG parece ser el caballito de batalla ideal para cumplir 3 funciones para AR.

viernes, 26 de septiembre de 2008

Aerochaco volverá a volar el 20 de Octubre

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - El ministro de Infraestructura de Chaco, Omar Judis, confirmó que Aerochaco Volverá a volar el próximo 20 de octubre, en coincidencia con la finalización de las tareas de remodelación de la pista del Aeropuerto Internacional de Resistencia.

Un poco de desconcierto generó en el sector aerocomercial que el funcionario informara que los vuelos se realizarán con un MD 87 de 110 plazas que volará la frecuencia entre Resistencia y Buenos Aires y dos Jet Sprint (JS32) de 19 plazas que conectarán a Resistencia con Sáenz Peña, Posadas, Reconquista, Formosa, Salta e Iguazú.

Según se informó recientemente, los vuelos serán realizados por la empresa MacAir Jet, pero la compañía no cuenta con aviones MD 87, salvo que haya realizado alguna compra o alquiler que no haya sido informado en forma pública.

Las expectativas provinciales para los nuevos vuelos son muchas. Tanto es así, que todavía no se conocer la demanda real de pasajes que tiene la zona y ya se habla de que el MD 87 realizará vuelos desde Buenos Aires hasta San Pablo en Brasil, con escala en Resistencia, y se analiza una alternativa partiendo desde Córdoba.

"Los vuelos internacionales previstos a San Pablo y Antofagasta (Chile ), van a depender también de las habilitaciones de los respectivos países", sostuvo Judis que no parece tener en cuenta en la ecuación las verdaderas dimensiones del mercado local y de la demanda potencial. Sin embargo, en el gobierno de Jorge Capitanich, el inicio de la actividad potencia las posibilidades de convertir un aeropuerto semiparalizado como era el de Resistencia en un centro de distribución de los vuelos regionales.

domingo, 21 de septiembre de 2008

Rosario pierde una conexión internacional

por Gastón Doval

La ciudad de Rosario perderá este 1ero de Octubre su conexión internacional con el Aeropuerto Arturo Merino Benitez de la ciudad de Santiago de Chile. El vuelo, operado vía Córdoba, contaba con una restricción de venta de pasajes en el sector nacional, haciendo que la rentabilidad bajara considerablemente.

Tal como lo había adelantado Ricardo Delpiano en su blog, LAN Airlines dejará de volar a una de las ciudades más importantes de la Argentina a partir del 1ero de Octubre de 2008, tras 5 años de operaciones ininterrumpidas a la ciudad santafesina.

LAN dejará de volar a Rosario el 1ero de Octubre de 2008, citando una baja en la demanda y baja rentabilidad en la ruta operada en conjunto con Córdoba. Foto: Harald Huber.

En los últimos meses, LAN sufrió, como todas las compañías del planeta, el aumento irrisorio del costo del combustible - poniendo en jaque así, a las operaciones menos rentables. Como sabemos, Córdoba y Rosario son operadas en conjunto, y LAN no cuenta con la 8va libertad para poder vender pasajes en el segmento doméstico (Córdoba-Rosario-Córdoba), llevando la rentabilidad a lo más bajo de la red.

Así, Rosario pierde una conexión internacional con las diferentes capitales del mundo, a través del Hub de LAN en Santiago de Chile, quedando San Pablo y Buenos Aires como los gateways de la ciudad santafesina al mundo.

Para más información, por favor visitar el blog de Ricardo Delpiano.

jueves, 11 de septiembre de 2008

LAN Argentina: más servicios y más destinos

por Gastón Doval

En el día de ayer, se decidió que LAN Argentina ofrecerá la nueva subclase "Premium Economy" de LAN Airlines en dos rutas domésticas a partir del 15 de Septiembre, día del lanzamiento oficial . El nuevo servicio, ofrecerá al viajero de negocios una buena oportunidad para viajar más cómodo, con un servicio diferenciado. Se informó que los asientos de Premium Economy serán ofrecidos solamente en los vuelos desde Buenos Aires a Córdoba y Mendoza, dejando al resto de la red nacional de LAN Argentina con una configuración uniclase de 168 asientos.

La división de la cabina se hará a través de una cortina, cuyo riel podrá ser desmontado y cambiado de sección de acuerdo con la cantidad de lugares vendidos dentro del vuelo. El proceso toma no más de 15-20 minutos, permitiendo la flexibilidad del cambio mientras el avión está en tierra, a la espera de otro vuelo. Foto: En Vivo desde SCL / LAN Airlines

La Premium Economy no tiene cambios en los tipos de asientos. Se trata de la "reconfiguración" temporal de los 3 asientos a 2, mediante la incorporación de una mesita que se esconde en el respaldo del asiento del medio, dejando el espacio libre para poder moverse con más comidad.

A su vez, con la llegada del octavo Airbus A320 a la flota de LAN Argentina (LV-BRY, ex CC-COE), la empresa comenzará a desarrollar otros destinos también turísticos como es el caso de Tucumán, una localidad que ya se había mencionado en los planes iniciales de LAN Argentina pero que venía siendo postpuesta dadas las diversas condiciones del mercado aerocomercial argentino.

Así mismo, se confirmó desde la matriz en Chile, que LAN certificó 6 Airbus A318 (CC-CVA, CC-CVB, CC-CVF, CC-CVH, CC-CVN y CC-CVP) para que puedan volar en la Argentina y estén listos para ser re-registrados con matrícula de nuestro país, en caso de que se necesite. Esta es la respuesta a las posibilidades de que Aerolíneas Argentinas y Austral adquieran 26 EMBRAER E190, un avión que compite en el segmento del A318.

lunes, 8 de septiembre de 2008

Gobierno: EMBRAER para Aerolíneas y Austral

por Gastón Doval

En su visita a Brasil, la presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, junto con sus ministros, firmaron varios acuerdos de cooperación y entendimiento con las autoridades de la República Federativa del Brasil.

Entre esos acuerdos y temas de agenda, se destaca el avance en las negociaciones que mantiene el Gobierno Argentino y EMBRAER (Empresa Brasileira de Aeronautica) a través del Gobierno local por 26 aeronaves. Se confirmó que los aviones serán de una capacidad de 96 a 115 plazas, lo que deja a la luz que los modelos elegidos serán los de la familia ERJ190.

A través del Ministerio de Planificación Federal e Inversión Pública, el Gobierno lleva a cabo conversaciones con el BNDES (Banco Nacional de Desarrollo) de Brasil y EMBRAER, para concretar la compra mediante la financiación crediticia de dicho banco, a lo que se supone son tasas convenientes. La flota de ERJ vendrán a reemplazar a los ya viejos Boeing 737-200Adv, que consumen aproximadamente entre un 45-50% más de combustible para las mismas capacidades, según las fuentes consultadas y estudios realizados por EMBRAER.

Fuente: eforefficiency.com; basado en folletos promocionales de los productos bajo la U.S. DOT Form. 41 data and public information.

Según el estudio realizado por EMBRAER, la eficiencia del 737-200 que opera Aerolíneas en los mismos sectores que el ERJ190 es de casi un 50% más baja, en tanto que otro modelo que Aerolíneas tiene en su flota, el Boeing 737-500, es casi un 25% más deficiente - todo esto en términos de consumo de combustible y tomando el ERJ190 como valor de base.

Aunque la compra parece un gesto político más que otra cosa, la Argentina evalúa más que eso mismo en esta compra, afianzando una relación más que fuerte con su principal socio comercial, y además, de buscar una salida fácil a la crisis que tienen Aerolíneas Argentinas y Austral.

El ERJ190 parece tener la capacidad ideal para muchas (sino la mayoría) de las rutas domésticas del país que son de baja densidad, además de proveer un consumo muchísimo más bajo al de las aeronaves que hoy operan Aerolíneas y Austral. Combinados con aviones más grandes para las rutas de alta densidad (por ejemplo las rutas turísticas), Aerolíneas podría desarrollar su modelo de negocios en base a 3 tipos de flota - de las cuales 1 podría cumplir roles domésticos y regionales (en algún caso, para ejemplificar los 737-700/800 o los Airbus A319/A320), dando así una mayor utilización a la flota, y que en algún futuro podría presentar un inconveniente como lo es la no estandarización de flota.

Habrá que esperar para saber cuáles son los resultados de las negociaciones con Brasil, y cuál es la financiación que Aerolíneas podrá costear, los plazos de entrega y las entregas que hará el Gobierno para poder realizar reactivar un poco más la industria aeronáutica en el país, pero lo que es seguro es que los EMBRAER, Airbus o Boeing, serán bienvenidos para reflotar Aerolíneas Argentinas y Austral.

domingo, 7 de septiembre de 2008

LAN Argentina incorporará otro Airbus A320

por Gastón Doval

La familia de Airbus A320 de LAN Argentina incorporará otro miembro en las próximas semanas con la llegada del LV-BRY (ex CC-COE con LAN Chile). Anteriormente, este medio había dado cuenta del CC-COD como posible 8vo A320 para LAN Argentina pero la necesidad interna en LAN Airlines de un avión ya reconfigurado y con el mantenimiento listo, hizo que el CC-COE fuera reubicado para LAN Argentina.

El avión operando como CC-COE, el año pasado. Foto: Alejandro Ruiz.

El avión actualmente tiene una configuración de asientos J12 Y144 pero se le efectuará un retrofit sacándole los 12 asientos de Business y agregándole algunos asientos más para la clase económica llegando a la cofiguración actual de todos los A320 de LAN Argentina, Y168 (168 asientos en clase económica).

El Airbus A320 servirá para poder incrementar las frecuencias a El Calafate y Ushuaia con horarios más competitivos, como también para poder incrementar la cantidad de destinos a donde LAN Argentina llega, tal como se detalló en una entrega previa.

jueves, 4 de septiembre de 2008

LAN Argentina anuncia nuevas rutas y cambios

por Gastón Doval


LAN Argentina anunció que a partir de mitades del mes de Septiembre, más precisamente desde el 22, comenzará a volar a la ciudad de San Juan, 3 veces por semana, con su modalidad de vuelos nocturnos, apegándose a su programa LASER (Línea Aérea Segura Económica Regional).


Definición de LASER de Ricardo J. Delpiano: "A través de LASER, LAN busca enfrentar de mejor forma las nuevas condiciones del mercado y a los nuevos competidores, buscando mantener y expandir los servicios, mejorando la conectividad regional en Sudamérica. Desde ahora, LAN contará con dos tipos de servicios: uno para vuelos de largo alcance (en A340 y 767s) y otro para vuelos domésticos y regionales (en los A318, A319 y A320), los cuales se orientarán en segmentos distintos, pero compartiendo el mismo nivel de calidad, eficiencia y profesionalismo."

También, anunció la compañía, desde el 1ero de Octubre se incrementarán las frecuencias a Ushuaia y a El Calafate, quedando en una frecuencia diaria durante todo el año a la capital fueguina y hasta el 31 de Marzo a la ciudad santacruceña.

miércoles, 3 de septiembre de 2008

Es ley: Aerolíneas es estatal

La historia de la reestatización o "reargentinización" como le gusta llamarle al Gobierno, fue aprobada por 46 votos a favor y 21 en contra, con la mayoría suficiente como para poder convertirla en ley.

Tal y como lo había planeado el Gobierno, su proyecto se convirtió en ley intacto, sin sufrir modificaciones en ninguna de las dos cámaras.

Aunque presentó una férrea oposición por parte de los partidos no gobernantes, estos nunca lograron encaminarse detrás de un proyecto. La principal línea de la oposición resultó en destacar las bondades que "traería" hacer quebrar ARSA, y esquivar el pago de todos los pasivos de la empresa, que según la manipulación de números que se vea, estaría en alrededor de los u$s 890 millones.

Tal fue el nivel de enfrentamiento de los senadores durante las exposiciones de los diversos "expertos", que los insultos llegaron casi a nivel de personas, llamando al Secretario de Transporte "mentiroso", el representante de Marsans llegó a increpar al radical Gerardo Morales pidiéndole pruebas de la existencia del vaciamiento llevado a cabo por el grupo español.

Con todas sus peleas, detractores, favorecedores, el proyecto oficial avalado por los sindicalistas de APLA, APTA, AAA, APA, y otros sindicatos aeronáuticos fue aprobado en la cámara de Senadores, dejando así la vía libre al gobierno para poder comenzar la reforma de Aerolíneas y volver a llevarla al lugar donde alguna vez supo estar.

El proyecto aprobado no incluye las clausulas originales de reprivatización en 60 días ni el Acta-Acuerto firmada por la Presidente y los dueños del Grupo Marsans, últimas modificaciones hechas por el Ejecutivo antes de la presentación en la cámara baja.

lunes, 1 de septiembre de 2008

Subsidian a LAN Argentina por más vuelos

En medio de la crisis de las líneas aéreas más grandes del país y su salida a flote como la alternativa confiable a Aerolíneas y Austral por su puntualidad y calidad de servicio, LAN Argentina sigue en negociaciones para seguir incrementando su servicio.

El Miércoles, el ministro de proucción santacruceño, Jaime Álvarez, inicia un viaje a la ciudad de Buenos Aires para comenzar las negociaciones con la aérea.

Actualmente LAN Argentina vuela a El Calafate via Ushuaia y a la capital santacruceña, Río Gallegos. LAN Argentina también opera vuelos a Comodoro Rivadavia actualmente subsidiados por la Pan American Energy Corp.

Con la incorporación del vuelo diario a Río Gallegos, subsidiado, se espera que el Gobierno de la Provincia gaste unos $1.5 millones (pesos argentinos), aunque el Gobernador santacruceño espere que los fondos no salgan solamente del Gobierno Provincial sino que el Estado Nacional contribuya al desarrollo del sur. “Estamos buscando a ver con cuanto va a colaborar la Nación”.

Los vuelos se realizarán con Airbus A320, configurados en una sola clase - con capacidad para 168 pasajeros.

viernes, 29 de agosto de 2008

Nueva aerolínea interesada en Buenos Aires

Por Ricardo J. Delpiano (modificaciones de Gastón Doval)

Pese a ser uno de los países del Caribe con mayor flujo turísitico y una de las tres primeras islas de esa región con mayor conectividad, República Dominicana posee un vacío aeronáutico considerable pues desde la quiebra de Dominicana de Aviación que el país no posee una aerolínea capaz de atender el tráfico de pasajeros que el país genera. Hoy día las únicas aerolíneas que existen son pequeñas empresas aéreas enfocadas al tráfico local, mientras que todo el tráfico internacional es transportado en aerolíneas internacionales, especialmente europeas y norteamericanas, las cuales son encargadas de satisfacer las necesidades aéreas de la región. Así, ya años anteriores y como una especie de advertencia frente a la entrada de nuevos operadores, American Airlines llegó a declarar años atrás que República Dominicana constituía "su mercado natural", palabras que ejemplifican en parte la situación de ese país.

Con el fin de tratar de revertir la actual situación y mejorar las conexiones aéreas de República Dominicana, su Gobierno en alianza con el mundo privado se encuentra trabajando desde hace algunos años en la creación de una nueva compañía nacional, la cual se terminó de constituir en marzo 2007 dando inicio a Air Dominicana. La nueva aerolínea posee una participación del Estado del 40% mientras que un 32% pertenece a capitales españoles entre ellos el Grupo Globalia (Air Europa) y Futura International Airways con un 10% de participación. Además participan en la compañía otros inversores locales y europeos, quienes han colaborado para materializar y potenciar este nuevo proyecto aeronáutico en el Caribe.

Air Dominicana es la nueva aerolínea nacional de República Dominicana que buscará llenar el vacío que existe en transporte aéreo en ese país. En su plan de expansión Air Dominicana iniciará vuelos a Buenos Aires y Santiago. Foto: Biel Gomila/Airliners.net

Air Dominicana inició sus operaciones en el Caribe a fines del año pasado con vuelos charters operados con su único Boeing 737-300 (EC-JSL), el cual fue aportado por la española Futura. Con el fin de ir consolidando sus operaciones en el corto plazo, Air Dominicana estableció su base en Punta Cana buscando aprovechar el intenso movimiento turístico de la ciudad y desde donde buscarán unir ciudades como La Romana, Puerto Plata, Santo Domingo, Samana, en República Dominicana y volar también hacia América del Sur, Centro América, Norte América y otros puntos del Caribe, ofreciendo un producto y servicio de calidad, acompañado con un sello y calidez dominicano. Según el plan declarado por su actual presidente Juan José Hidalgo (Presidente también de Air Europa) y por el Secretario de Turismo de República Dominicana, Félix Jimenez, Air Dominicana incrementará su flota con un Boeing 737-800 y un avión de fuselaje ancho, especialmente Boeing 767 los cuales esperan incorporar en los próximos meses.

Buscando iniciar su plan de expansión internacional y aprovechando las ventajas del alto flujo de viajeros entre Argentina y República Dominicana, Air Dominicana ha iniciado los contactos para un pronto inicio de operaciones a Buenos Aires, la cual empezarían a partir del 30 de octubre de este año. Inicialmente Air Dominicana buscará posicionarse a través de la realización de vuelos charters, compitiendo directamente con las principales compañías aéreas que atienden el mercado Argentina-Punta Cana (LAN y Copa principalmente; Aerolíneas sólo en temporada). Los vuelos serán operados por aviones Boeing 737-300 de Air Dominicana y cubrirán la ruta Punta Cana-Buenos Aires-Punta Cana, realizando para ello una escala técnica intermedia según requerimientos de la aeronave. Paralelamente Air Dominicana abrirá en la misma fecha vuelos a Santiago de Chile en el mismo régimen de operación.

lunes, 11 de agosto de 2008

Cambios en la programación internacional de Aerolíneas

por Gastón Doval

Tras la salida de la parte más fuerte de la crisis de Aerolíneas Argentinas, en la cual se dejaba ver el engorroso estado de su flota, la aerolínea reprogramó los dos vuelos más conflictivos que tenía hasta la fecha, dada la falta de los Airbus A310, que fueron dados de baja de la flota, hace casi ya un mes.

El bajo dispatch reliability de los Airbus A310-300 en la flota de Aerolíneas provocaba cancelaciones inesparadas, además de reprogramaciones. Todo eso, sumado a la gran cantidad de destinos que cubrían: Miami, Bogotá, México, Caracas y a veces Lima generaba un mal negocio. Foto: Matthew I. Smith.

Los dos vuelos a los que se hacen referencia son a las ciudades de Bogotá-El Dorado (BOG/SKBO) y Caracas-Maiquetía (CCS/SVMI). También operado por A310 estaba el vuelo a Ciudad de México (MEX/MMMX), que fue dado de baja por la inexistencia de una aeronave capaz de operar la ruta eficientemente sin sufrir las restricciones que la altura de la Ciudad de México le genera a los aviones en cuanto a performance.

En cuanto a las programaciones, a partir del 1ero de Septiembre las programaciones serán las siguientes:

Bogotá - operará 3 veces por semana vía Lima: Lunes, Miércoles y Viernes con Boeing 737-500
Caracas - operará 4 veces por semana: Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo, con Airbus A340-300
Madrid (ya en vigencia) - opera 1 vuelo diario con Boeing 747-400
Barcelona (ya en vigencia) - opera 2 veces por semana con Airbus A340 (eqv)
Miami - (ya en vigencia) opera 5 veces por semana Airbus A340 (eqv)
Roma (ya en vigencia) - opera 4 veces por semana con Airbus A340 (eqv)
Auckland/Sydney (ya en vigencia) - opera 3 veces por semana con Airbus A340-200.

LAN Argentina agranda la familia

por Gastón Doval

La filial argentina de la chilena LAN Airlines, incorporará su 8vo Airbus A320 en un marco de un crecimiento sostenido mantenido por la empresa luego de los últimos aumentos en las tarifas como del nuevo régimen del subsidio al combustible implementado por el Gobierno Nacional. El arribo de la aeronave se estima para principios del mes de Octubre de 2008.

El avión en estos momentos se encuentra en Santiago de Chile (SCL/SCEL) realizando las pruebas pertinentes, retrofit a nueva cabina y en arreglo de algunos problemas estructurales que posee que no fueron aclarados por las fuentes de la empresa. El elegido será el CC-COD (msn 1332), cuya matrícula argentina todavía se desconoce ya que no fue habilitado por la DNA.

LAN Argentina ha cerrado convenios con diferentes provincias argentinas, como es el caso de Neuquén y San Juan. En el caso de la provincia del Valle del Comahue, LAN Argentina comenzó sus operaciones a la capital neuquina el 7 de Julio de 2008, con un vuelo diario, y desde el 25 de Julio se vuelan dos frecuencias diarias.

En el caso de San Juan, LAN Argentina acordó con el gobierno provincial el inicio de 3 frecuencias semanales nocturnas, para el mejor aprovechamiento de la flota y de paso agregar un nuevo destino al mapa de rutas.

A la llegada del CC-COD a la flota de LAN Argentina, esta quedaría conformada de la siguiente forma:

Airbus A320 (8 aeronaves):
LV-BET, LV-BFO, LV-BFY, LV-BGI, LV-BHU, LV-BOI, LV-BRA, LV-* (ex CC-COD)

Boeing 767-300/ER (2 aeronaves):
LV-BFD, LV-BMR

domingo, 10 de agosto de 2008

Jaime: "El Estado no asumirá la deuda de Aerolíneas"

por Gastón Doval

El Secretario de Transporte de la Nación, el Ingeniero Ricardo Jaime, afirmó que "el Estado no asumirá la deuda de Aerolíneas Argentinas", que se estima en un total de u$s 890 millones. De ese total sólo u$s 250 millones son exigibles en un corto y mediano plazo. El resto, corresponde a deudas operativas y de cuenta corriente.

Asímismo, el Secretario agregó que tampoco "vamos a permitir que 9000 puestos de trabajo queden en la calle y que las dos líneas que concentran el 80% del cabotaje en la Argentina dejen de operar."

Jaime a su vez, consultado por el funcionamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral, contestó que "el mejor referente es que no sale en televisión" refiriéndose a los episodios de cancelaciones y grandes demoras que la empresa sufrió en las semanas anteriores, más precisamente durante el inicio del receso invernal.

Luego de su comparecencia ante la comisión de Transporte de la Cámara de Diputados la semana pasada, el secretario de Transporte sigue con atención las reuniones de los legisladores de la cámara baja con los representantes del sector, todas con objetivo de tratar el traspaso de Aerolíneas Argentinas.

sábado, 9 de agosto de 2008

Estado de Flota de Aerolíneas Argentinas y Austral

por Gastón Doval (con agradecimientos a Ricardo Delpiano y Máximo Gainza)

La crisis de los últimos meses en las dos empresas más importantes de aviación de la República Argentina, Aerolíneas Argentinas y Austral, puso en evidencia la pobre situación de la flota actual, al momento de la salida del Grupo Marsans.

Aquí una actualización del estado de la flota de Aerolíneas y Austral al 9/8/2008:

Volando:

Airbus A340:
LV-BIT, LV-BMT, LV-ZPJ, LV-ZPO, LV-ZPX

Boeing 747-400:
LV-AXF, LV-BBU

Boeing 737:
LV-ZEC, LV-ZTE, LV-ZTT, LV-ZTY, LV-ZXB, LV-ZXC, LV-ZXP, LV-ZXU, LV-ZYG, LV-ZYN, LV-ZZD, LV-AYE, LV-AYI, LV-AZU, LV-BAT, LV-BAR, LV-BAX, LV-BBN, LV-BBW, LV-BDD, LV-BDV, LV-BDW, LV-BEO, LV-BIH, LV-BIX, LV-BIM, LV-BNS

McDonnell Douglas MD-80:
LV-ARF, LV-AYD, LV-BAY, LV-BDO, LV-BHH, LV-WGN, LV-WFN, LV-BOA

En tierra:

Airbus A340:
LV-ZRA

Boeing 747:
LV-ALJ, LV-OEP, LV-OPA (será desregistrado).

Airbus A320: (puesta a punto para EIS. Estima Octubre (actualizado 11/8/08))
LV-BNZ, LV-BOJ

Boeing 737:
LV-ZXH, LV-ZTX, LV-ZXV, LV-ZYY, LV-ZRO, LV-ZSW, LV-ZYI

McDonnell Douglas MD-80:
LV-BDE, LV-BEG, LV-BGV, LV-BGZ, LV-WGM, LV-BHN, LV-VAG*, LV-VBX, LV-VBZ, LV-VCB, LV-VGB, LV-VGC, LV-BOH, LV-BOR

*Pasará a Aerolíneas Argentinas. Actualmente parado en Resistencia. Se reemplaza con MD-83 proveniente de otra compañía.

miércoles, 18 de junio de 2008

Paran los pilotos de Aerolíneas, LAN, SOL, y Andes

En el marco del cese de actividades laborales decretado por la Confederación General del Trabajo (CGT), por el acto convocado por el ex-Presidente Néstor Kirchner y la presidente Cristina Fernández en "defensa" de la democracia y la mesa de los argentinos, los pilotos alineados en APLA - decidieron suspender por el día de hoy todas sus actividades afectando a la programación de las aerolíneas y sus respectivos pasajeros.

Quedan cancelados hasta 19 vuelos en las dos estaciones aéreas más importantes del país, el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas) agrupa a los pilotos de las aerolíneas LAN, Aerolíneas Argentinas, Andes y SOL Líneas Aéreas.

jueves, 12 de junio de 2008

Alitalia cumple 60 años volando a la Argentina

El compromiso de Alitalia con los pasajeros que viajan entre la Argentina e Italia acaba de cumplir 60 años.

El vuelo que une hoy a Buenos Aires con Roma se completa en menos de 14 horas, sin escalas. El vuelo inicial originado en Milán el 23 de mayo de 1948 hizo escala en Roma, Dakar, Natal, Rio de Janeiro y São Paulo para llegar aquí. Hoy los modernos Boeing 777-200ER de Alitalia unen sin escalas Roma y Buenos Aires operando con una configuración de 42 asientos en "Business Class" y 249 en Económica. Los pasajeros de ambas clases tienen acceso a un sistema de entretenimiento en vuelo en el que pueden seleccionar películas y juegos interactivos a elección.

Alitalia está evaluando y optimizando rutas, como por ejemplo la nueva ruta diaria que une Roma con Los Ángeles. Un total de 630 vuelos diarios de la aerolínea conectan en la actualidad 83 destinos en todo el mundo, con un esquema tarifario muy competitivo.

Puede decirse que no bien los pasajeros suben a bordo, Italia comienza para ellos. "El viejo dicho de que todos los caminos conducen a Roma vale hoy para las rutas de nuestra empresa cuyos 7 vuelos semanales desde Buenos Aires unen Ezeiza con el aeropuerto Leonardo Da Vinci en la capital italiana", expresó el Dr. Giovanni Simonini, Gerente General de Alitalia para la Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay.

Quien viaja en la "Business Class" –Classe Magnifica– podrá relajarse desde un primer momento en asientos especialmente diseñados para su confort y disfrutar los platos típicos y los mejores vinos de Italia. Finalmente, un verdadero "espresso" coronará una experiencia italiana total.

Roma es hoy, gracias al nuevo esquema operativo, el principal "Hub" de Alitalia desde donde los pasajeros pueden, rápida y eficientemente, conectar con 23 hermosas ciudades italianas como Venecia, Turín, Florencia, Palermo y Milán. Para viajeros de negocios, el "Hub" ofrece la conexión con Milán Linate –aeropuerto muy próximo al centro de la ciudad– prácticamente cada media hora. También ofrece una amplia oferta de conexiones hacia Europa, la cuenca del Mediterráneo y Oriente Medio.

Nuevas inversiones continúan ampliando los servicios de tierra, como la nueva sala VIP "Freccia Alata" en la Terminal C del aeropuerto de Fiumicino –en Roma– y las dos nuevas salas del aeropuerto de Milán Linate. Nuevas mejoras del producto y la cuidada atención prestada a todos los detalles del servicio siempre han distinguido la "experiencia Alitalia" y representan la fortaleza competitiva de la Empresa.

Para el próximo verano europeo Alitalia ofrece a los viajeros argentinos su tradicional calidad, excelentes tarifas y los destinos más deseables de Italia. Hoy, como siempre, Alitalia es especialista en Italia y es quien mejor une a los argentinos con ese país.

Fuentes: IATA-ALN, Asterisco TV

miércoles, 11 de junio de 2008

AA2000 no cobraría más la TUA en Ezeiza

por AirportNewsEzeiza

Aeropuertos Argentina 2000 no cobraría más en Ezeiza los U$D 18 dólares a los viajeros que abandonen el país en la estación aérea. Este importe próximamente -como ocurrió históricamente- estaría incluido en el valor del pasaje simplificando los trámites a la hora del embarque.

Esta modalidad recaudatoria en la misma aeroestación, fue implementada por el concesionario aeroportuario luego de la crisis del 2001. El empresario Eduardo Eurnekian adjudicatario de la concesión de la mayoría de los aeropuertos del país, había recurrido a este sistema de cobro para obtener ingresos diarios en efectivo por cada uno de los pasajeros salientes. De esta forma evitó retrasos en el reembolso de los U$D 18 per cápita por parte de algunas compañías aéreas, que con el recrudecimiento de la situación económica, fueron cada vez más frecuentes y prolongados.

La tasa total es de U$D 30,50

Las estadísticas indican que abandonan Ezeiza 8500 viajeros en los días de menos movimiento y 16.000 en las jornadas más ajetreadas de temporada alta. La totalidad del impuesto por tasa aeroportuaria, es de U$D 30,50. Además de los U$D 18 que recibe Aeropuertos Argentina 2000 por TUA (Tasa de Uso de Aeroestación), la Fuerza Aérea Argentina embolsa U$D 2,50 por Tasa de Seguridad y Aduana y Migraciones U$D 10 por Tasa Única. Están exentos los menores de 2 años, pasajeros en tránsito y diplomáticos debidamente acreditados (Según Resolución ORSNA Nº11/2007).

martes, 10 de junio de 2008

Rumores: para la foto... ¿o más?

En una nota anterior, se informó sobre la desafectación de los 2 Airbus A320 (de 15 años de edad) que Aerolíneas Argentinas había incorporado a la flota meses atrás.

Las aeronaves nunca habían tocado el cielo con pilotos y tripulantes argentinos, ya que por problemas políticos y operativos, siempre quedaban en tierra. Sin embargo, hoy desde el Gobierno Nacional estarían presionando a APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas) para que acepten a las aeronaves y finalmente puedan levantar vuelo.

Este rumor viene luego de que se haya forzado a tierra el conflicto de los pilotos de Austral - quienes luchaban contra el sindicato de pilotos de Aerolíneas, denunciando vaciamiento por la no renovación del contrato de un McDonnell Douglas MD-83 (LV-VAG).

Así fue como se trascendió que los jefes de APLA y altos funcionarios del Gobierno Nacional estarían negociando la aceptación de los Airbus A320.

A medida que transcurra información, actualizaremos este artículo.

jueves, 5 de junio de 2008

Primicia: se van los A320 de Aerolíneas

Poco estelar y muy papelonesca fue la participación de los Airbus A320 de Aerolíneas Argentinas en la flota y en el supuesto nuevo modelo de negocios a desarrollar por la empresa.

Hoy, confirmado por fuentes de la misma compañía, los dos Airbus A320 serán devueltos al lessor en días más.

Los 2 Airbus A320 de Aerolíneas, LV-BNZ y LV-BOJ, en Recife y Madrid, respectivamente - durante sus delivery flights. Fotos: Normando Carvalho Jr. (arriba) y Diego Ruiz de Vargas (abajo)

La controversia de los A320 se había sucitado desde su llegada a manos de la empresa - y siempre más política que operacional. Ambos bandos, gremios y gerencia se acusaban mutuamente en distintos grados. Mientras tanto, el leasing se seguía pagando.

Hoy, y sin haber registrado ninguna hora de vuelo comercial en la empresa, los Airbus A320 se van tristemente de la flota de Aerolíneas Argentinas, dejando mucho dinero invertido en tripulaciones, mecánicos y publicidad.

Según se pudo saber, el leasing NUNCA se pagó y que por eso, el dueño de las aeronaves pidió el default (cesación de pagos) de Aerolíneas Argentinas - por lo que se procedió a devolver las aeronaves para evitar peores consecuencias crediticias para la compañía.

miércoles, 4 de junio de 2008

Marsans: ¿se va o se queda?

Días atrás, el sitio preferente.com - un portal sobre turismo y transporte de España, dio a conocer una noticia inquietante para ámbito aeronáutico argentino.

En su nota fechada 2 de Junio de 2008, el portal dio a conocer las reuniones que los dueños del Grupo Marsans, Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán, mantuvieron con miembros del Poder Ejecutivo de la Nación. Estas reuniones, según comenta el portal, tienen como objetivo negociar el nivel de participación de Marsans en Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima (ARSA). Los dos dueños del grupo turístico, habrían mostrado interés en quedarse con la mayoría controladora en la empresa.

Las maniobras que viene aplicando el Gobierno Nacional desde su fuerte aumento de participación en Aerolíneas Argentinas hace que las aerolíneas que operan rutas de cabotaje en el país hayan recibido buenas noticias en los últimos días, como por ejemplo, el aumento tarifario de 38% y una posible extensión del RCCA, han hecho que las perspectivas para todas las empresas hayan mejorado. Aún así, la precaria situación de Aerolíneas Argentinas preocupa.

Las acusaciones de los sindicatos y las denuncias en diversos medios periodísticos contra el actual dueño mayoritario de Aerolíneas Argentinas, siguen poniendo en tela de juicio cualquier intención que tenga el Grupo Marsans con respecto a Aerolíneas Argentinas.

En los últimos meses, se pudo ver cómo Air Comet España recibirá todos sus Airbus A330-200 antes de que Aerolíneas Argentinas reciba su primero, cuando la realidad antes indicaba lo contrario, Aerolíneas debía recibir su primer A330-200 en Junio - cosa que no ocurrirá, ya que la asignación del primero se pospuso para Julio... pero de 2009.

Las denuncias también llevan a la constitución de la filial chilena de Air Comet España, Aerolíneas del Sur hoy devenida en Air Comet Chile. Diversas denuncias sindicales apuntan a que el Grupo Marsans hizo que Aerolíneas Argentinas aportara el capital inicial de 20 millones de dólares, más 2 Boeing 737-200Adv, propiedad de ARSA, los cuales Air Comet Chile todavía opera (pero no por mucho tiempo más), sin pagar el leasing correspondiente durante algunos meses.

Ante el tema (o ¿problema?) de la argentinización, y la entrada de Juan Carlos López Mena a la empresa, el Grupo Marsans comenzó a separar las operaciones de Air Comet de las de ARSA.

Las nuevas reuniones que se llevaron a cabo antes del viaje de Cristina Kirchner a Roma, habrían dejado en claro la intención de Díaz Ferrán y Pascual Arias de quedarse con un porcentaje de entre el 52 y el 74%, dejando a López Mena con menos del 18%.

Sin embargo, la operación quedaría en la nada ya que, según fuentes de Buquebus, cercanas al empresario, López Mena no aceptaría comprar menos que la mayoría (y al 37% esa mayoría), lo que se había negociado originalmente con la Casa Rosada y el Grupo Marsans.

¿Demuestra esto entonces la poca palabra de los empresarios españoles? Sí. Aunque de palabra, el acuerdo estaba asentado y así se dio inicio al Due Diligence por las dos partes para totalizar la valuación de ARSA.

¿Quedan demostradas las verdaderas intenciones de Marsans para Aerolíneas?
El giro de rosca aplicado por este nuevo deseo de permanecer en la conducción de la empresa, ha demostrado que Marsans tiene algún interés por delante, sea la compra de los Airbus (que todavía no se encuentra firme), o sea lo que las denuncias objetan - mantener a las demás compañías del Grupo Marsans. Sea cual sea ese interés, lo único que está claro es que NO es para hacer crecer a Aerolíneas Argentinas, ya que si ese hubiese sido el caso - hoy no estaría en la situación en la que se encuentra.

Más sobre las denuncias contra Marsans durante el proceso de venta de Aerolíneas Argentinas:

Marsans denunciado por apropiación
La larga marcha de Aerolíneas Argentinas (El País)
Aerolíneas Argentinas, cinco años en el ojo de la tormenta (Clarín)

martes, 3 de junio de 2008

Aerolíneas Argentinas vuelve a IATA

por Hostnews, con agradecimientos a Ricardo Delpiano.

Representando a la empresa, participa en la cumbre aerocomercial el Director y Gerente de Area Asuntos Públicos, Jorge Molina. La Asamblea Anual de IATA tiene como principal objetivo analizar el estado de la industria y la celebración de la reunión cumbre sobre el rol de la industria aerocomercial cobra particular relevancia en el momento actual por la crisis generalizada en el sector con motivo de la suba del precio de crudo en los mercados mundiales y las negativas expectativas acerca de la evolución económica mundial.

Al respecto el representante de la Compañía, Jorge Molina, indicó que “el desafío que enfrentamos es ser más efectivos en el uso del combustible y menos contaminantes en las operaciones aerocomerciales” y agregó “esto se logra con nuevas tecnologías en los aviones y políticas ambientales coherentes”.

Asimismo indicó la existencia de esfuerzos conjuntos por parte de autoridades gubernamentales, aeropuertos y compañías aéreas para que los mecanismos de seguridad no signifiquen un inconveniente para los pasajeros en general, sino que contribuyan a la mayor seguridad de todo el sistema.

Durante el transcurso de las deliberaciones, el plenario aprobó la “Resolución de Estambul” en la que la industria hace un severo llamado de atención a la opinión pública mundial y a las autoridades de los países.

Reconociendo la industria una favorable evolución en los records de seguridad mundiales y haciendo efectiva la completa puesta en marcha del sistema de billetes electrónicos a nivel mundial, resaltan que los resultados económicos han sido los peores desde el “11S”.

Sostienen que “no es tiempo para celebraciones”.

Destaca el documento, la negativa evolución del precio del crudo en los mercados mundiales, que han triplicado el precio del combustible desde el 2006 y duplicándose sólo en el último año.

Circunstancia hace prever a la IATA un costo adicional para atender este aumento de USD 99.000 millones en los próximos doce meses.

Así explica que por este motivo 24 compañías aéreas han cesado sus operaciones o entrado en concursos preventivos de acreedores en los últimos cinco meses, y se sostiene que la mayoría de ellas no sobrevivirán a la crisis.

Y esto a pesar de que, en los últimos seis años, las compañías aéreas redujeron en un 28% los costos no relacionados con el combustible, un 25% los costos de distribución , han mejorado su eficiencia en el uso del combustible en un 19% y, también han logrado mejoras de productividad laboral significativas. Pareciera que estos destacables logros fueran insignificantes frente a las nuevas circunstancias. El ámbito en el que se pueden lograr mejoras es cada vez más reducido y un nuevo esfuerzo concertado es ahora necesario.

Afirma la IATA en su documento que esta no es simplemente una crisis de las compañías aéreas. Las compañías son un engranaje imprescindible en la cadena de valor de la economía mundial por lo que su crisis tiene un efecto dominó sobre el resto de las actividades.

“Tiempos extraordinarios requieren medidas extraordinarias”.

Bajo este enunciado, la IATA propone una serie de medidas para liderar con responsabilidad estos tiempos de crisis..

Los gobiernos deben eliminar las regulaciones arcaicas ( para permitir las inversiones extranjeras en el sector aerocomercial para facilitar fusiones y concentraciones de empresas)..

Los gobiernos deben evitar la imposición de nuevas tasas, impuestos, cargos y multas, por sobre los ya existentes, de manera de evitar la profundización de la crisis..

Los gobiernos y los concesionarios de servicios estatales deben invertir urgentemente en la modernización de la infraestructura eliminado el desperdicio de combustible (por congestión del tráfico o lentitud en los procedimientos)..

Otros socios del negocio aerocomercial, en especial aquellos proveedores monopólicos de servicios, deben volverse tan eficientes como las propias compañías aéreas absteniéndose de recurrir a nuevas regulaciones..

Los sindicatos deben evitar reclamos irresponsables y sumar esfuerzos para asegurar el mantenimiento de las fuentes de trabajo en la industria aérea y en los negocios colaterales..

En el interés de la economía mundial y en el de los usuarios, la IATA exhorta a las autoridades a mantener la integridad de los mercados así como a lograr que los costos de la energía reflejen su verdadero y justo valor.

Jorge Molina sostuvo que “ la claridad de las definiciones del máximo órgano de representación de las empresas aéreas, eximen de mayores comentarios, y van en consonancia con los requerimientos efectuados por nuestra empresa al Gobierno Nacional para que se implementen la totalidad de las medidas contempladas en las sucesivas declaraciones de emergencias del transporte aerocomercial dictadas en el 2002 y reiteradas en el 2006”.

lunes, 2 de junio de 2008

Acuerdos por más vuelos

por Diario El Sureño

USHUAIA.- Hoy desde las 15:00 en la sede del «Ushuaia Bureau», ubicado en Lugones 1781, se suscribirá el contrato entre esa organización y Aerolíneas Argentinas para la financiación de 8 frecuencias aéreas bajo la modalidad de vuelos especiales en el invierno 2008.

Previamente, en el mismo acto, se anunciará un convenio entre el Infuetur que permitirá la integración de $100.000 de este ente; suma que junto a un aporte idéntico de la Municipalidad de Ushuaia y al recurso recaudado de empresas y comercios locales, conformarán el fondo para la financiación de esos vuelos. Como en 2007, la administración de esta operatoria estará en manos del Ushuaia Bureau.

El invierno pasado una operación similar involucró a más de 2200 personas, volando hacia y desde Ushuaia, en aviones adicionados a las frecuencias regulares de Aerolíneas Argentinas. El beneficio económico general, el impacto en la ocupación hotelera, en servicios turísticos e inclusive en la recaudación fiscal, fueron analizados antes de decidir la contratación de estos vuelos adicionales. Para el invierno que se avecina ya es casi inexistente la oferta de pasajes aéreos, por lo cual se descuenta que estos vuelos operarán con altísimos índices de ocupación.

viernes, 30 de mayo de 2008

American Airlines cancela su vuelo desde Chicago

En concordancia con los recortes a los gastos que vienen realizando la aerolínea más grande del mundo, le llegó la hora a las rutas de bajo nivel de ganancia o pérdidas. En ese marco, American Airlines anunció que varias rutas sufrirán bajas en frecuencias o cancelación total.

La aerolínea norteamericana, jaqueada por un fuertísimo aumento en los costos de las operaciones, más que nada el constante aumento del costo del combustible, anunció que a partir del 3 de Septiembre de este año, las siguientes rutas serán dadas de baja de la red:
Boston-Logan (BOS/KBOS) - San Diego (SAN/KSAN)
Chicago-O'Hare (ORD/KORD) - Buenos Aires-Ezeiza (EZE/SAEZ)
Chicago-O'Hare (ORD/KORD) - Honolulu (HNL/PHNL) - operativa hasta el 5/1/09

La cancelación del vuelo entre Chicago y Buenos Aires, que aunque con buena ocupación en turista dado el direccionamiento del tráfico VFR (Visiting Friends & Relatives) que American Airlines ha desviado a través de su hub en Chicago, nunca cumplió con los resultados esperados. Asi mismo, la aerolínea anunció que operará su segundo vuelo a Miami con Boeing 777-200/ER.

¿Por qué no funcionó?

La conexión entre Chicago y Buenos Aires ya había sido operada por United Airlines hasta el año 2006, año en el que fue cancelada por las mismas razones - los bajos yields (renta) de la ruta. Es decir, había una alta ocupación, pero no la suficiente como para hacer el vuelo rentable y mantener la operación.

El Boeing 767-300/ER es el avión que American Airlines utiliza en la mayoría de sus rutas latinoamericanas, con capacidad justa para la mayoría de los mercados y buena capacidad de carga. Foto: Ricardo Delpiano.

La posición geográfica de Chicago la hace poco viable, o mejor dicho, una pérdida de tiempo para el viajero de negocios. Este viajero, es el que paga la tarifa "premium" por un servicio mejorado, mayor espacio para descansar, ya que debe estar listo al día siguiente para seguir con su agenda. Bajo estas condiciones, si nos ponemos a analizar el tráfico de la Argentina hacia los Estados Unidos, la mayoría se dirige al centro financiero mundial (Nueva York) o a otras ciudades más al sur de los Estados Unidos, sea el caso de Miami o algunas al oeste del Mississippi.

Es decir, Chicago es un desvío innecesario - mucho más considerando que tiene una frecuencia de sólo 4 vuelos semanales, y habiendo opciones mucho mejores dentro de la misma aerolínea como los vuelos a Miami, Dallas o Nueva York. Si contamos otras aerolíneas contamos con una opción más que es Atlanta.

Es así, como las tarifas son generalmente más baratas en el vuelo a Chicago, para atraer ese tráfico VFR - que lo único que busca es llegar a destino de una manera económica - y dejar los vuelos directos para esos viajeros de negocios, dispuestos a pagar más por un viaje más directo, rápido e incluso comfortable.

Todo esto, sumado a la rampante suba de los costos dentro del mercado aéreo, han desalentado a American Airlines de seguir implementando esta estrategia.

American Airlines se puso recientemente en la posición de reducir agresiva y prontamente sus gastos, ya que se encuentra perdiendo mucho dinero. Las rutas que menos ganancias o pérdidas dan, muchisimos empleados, servicios, e incluso se rumorea la venta de los Saab 340 de American Eagle - para reemplazarlos por Regional Jets. Todo esto forma parte del plan de recorte de gastos de AMR (corporación dueña de American Airlines).

jueves, 29 de mayo de 2008

LAN Argentina sumará 2 Airbus A320 y 2 destinos

Después de la llegada del aumento tarifario del 18% de este mes, y tras muchas conversaciones sobre la expansión del Régimen de Compensación de Combustible Aeronáutico (RCCA), los rumores de la reactivación de las inversiones dentro de LAN Argentina comenzaron a fluir.
Versiones dentro de la misma filial argentina de la empresa chilena comenzaron a surgir, afirmando que la empresa llegaría (e incluso trasparía) a la barrera del break-even con este aumento más la expansión de la RCCA dado que LAN Argentina cuenta con una estructura de costos muy similar a la de una low-cost, y contar con una operación reducida en cuanto a número de empleados, rutas, y deuda - en comparación con su principal competidora Aerolíneas Argentinas y Austral.

Con esto en vista, parece que la matriz en Santiago decidió enviar dos Airbus A320 para hacer llegar la flota de A320 de la filial local a 8 aeronaves, en tanto que la familia Boeing 767-300/ER permanecería igual, con 2 aviones. Este envío de 2 aeronaves, coincide con la recepción de 2 aeronaves Airbus A320 nuevas, del último grupo pedido hace ya un par de meses.


El Airbus A320, aunque grande para la mayoría de las rutas domésticas, será el caballito de batalla de LAN Argentina. Foto: Alejandro Ruiz

Con la llegada de estas dos aeronaves, LAN estaría en condiciones de cumplir los acuerdos recientemente firmados por las diferentes provincias argentinas. Como adelantó Código Aéreo en sus gacetillas, el CEO de LAN Argentina, Damián Scokin - junto con el Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime y el Director de la Administración Nacional de Aviación Civil, Rodolfo Gabrielli - firmaron diversos acuerdos con 2 provincias. LAN Argentina acordó el inicio de 2 frecuencias diarias a la ciudad de Neuquén con el Gobernador Jorge Sapag - que ayudará a aumentar las frecuencias de un mínimo de 3 frecuencias por día (de Aerolíneas Argentinas/Austral), a un mínimo de 5 frecuencias diarias. Los vuelos comenzarían el 15 de Julio, y uno sería por la mañana mientras que otro por la tarde.

Además, el CEO de LAN Argentina acordó en el mismo marco con José Luis Gioja, el Gobernador de la Provincia de San Juan, el inicio de una frecuencia de 3 vuelos semanales a la capital sanjuanina. El vuelo no obtendría susbidios para la operación por ser vuelo de horario nocturno (al estilo LASER).
Sumado a esto último, LAN Argentina comenzará a operar 5 vuelos semanales a la ciudad de Comodoro Rivadavia gracias a la asistencia de diversas petroleras que facilitar costos para los dichos vuelos ya que transportarán a personal de las empresas. Gracias a esto último, los vuelos a Comodoro Rivadavia tampoco serán subsidiados.

Cabe aclarar, que el repentino incremento en las operaciones de LAN Argentina se debe en gran parte al alza en las tarifas de cabotaje, la casi certera expansión del RCCA y al plan de incremento en la utilización de la flota. Las aeronaves de LAN Argentina, debido a su asignación exclusiva a vuelos de la filial y los vuelos al sur, tiende a tener una menor utilización que las aeronaves de las filiales hermanas, como LAN Chile, LAN Express, LAN Perú y LAN Ecuador. Este incremento en la utilización, permitirá reducir la ociosidad de las aeronaves, manteniendo un agresivo programa de expansión sin incrementar los costos de una manera abrupta.

SOL Líneas Aéreas reduce un vuelo desde Rafaela

Ante la última suba del 18% en las tarifas de cabotaje, las aerolíneas locales se vieron obligadas a reexaminar su estrategia por una posible caída en la demanda de pasajes.

Es así, como SOL Líneas Aéreas decidió reducir en 1 frecuencia (a 1 diaria) su vuelo hacia la ciudad de Rafaela, en la provincia de Santa Fe. Los vuelos, que eran operados en la mañana y en la tarde, ahora sólo operarán en el primer horario del día - saliendo a las 07.10am de Rafaela - habiendo cancelado el de la tarde, que partía a las 02.30pm de la ciudad santafesina.


SOL es una de las dos aerolíneas provinciales que cuenta con subsidios. Foto: Andrés Contador

Entre las razones que dio la aerolínea santafesina, estaba como primer medida la falta de tripulaciones para cumplir con toda la programación. Sin embargo, fuentes cercanas vociferaron que las reales razones eran la ausencia de un mercado grande del cual se pudieran alimentar para poder seguir ofreciendo sus vuelos generando así baja o nula rentabilidad para la empresa en la operación de esa ruta.

Aerolíneas negocia su pleno regreso a IATA

por Código Aéreo

Directivos del Grupo Marsans y de Aerolíneas Argentinas participarán del 64º Encuentro Anual de la International Air Transportation Asociation (IATA) que se realizará en Estambul, en donde negociarán el regreso a la condición de asociado pleno de la línea aérea argentina.

El encuentro, que se realizará entre el 1º y el 3 de junio próximo, servirá de marco para que los representantes de las dos empresas negocien con la organización internacional su regreso al clearing internacional de pasajes, del cual ha quedado separado desde que Aerolíneas Argentinas entró en concurso preventivo.

Como publicó CÓDIGO AÉREO hace más de cinco meses, uno de los grandes errores de la presentación del concurso de Aerolíneas Argentinas -previo al ingreso del Grupo Marsans en la empresa- fue colocar la deuda que se tenía con la organización internacional por clearing de pasajes aéreos.

El monto de la operación, cercano a 15 millones de dólares, fue cancelado en forma paulatina por Aerolíneas Argentinas y el Grupo Marsans, pero todavía faltan algunos pasos burocráticos para la vuelta plena al clearing internacional de pasajes de la organización internacional.

Para el Grupo Marsans sería un triunfo lograr un acuerdo final con IATA la semana que viene, al mismo momento que comienza a regir la cesación de emisión de pasajes de papel, pero todo dependerá de las charlas que se mantengan en la capital de Turquía.