BQB Líneas Aéreas a Madrid

por Gastón Doval

Con el reciente lanzamiento de su Departamento/Producto de Europa a través de Buquebus Turismo, BQB Líneas Aéreas presentó ante el organismo uruguayo DINACIA (Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica) un pedido para poder comenzar a operar la ruta Montevideo - Madrid.

El pedido, realizado el 31 de Marzo, aclara que la ruta será con puntos intermedios en Brasil, tal como lo hacía PLUNA, pero que estos puntos intermedios serán arreglados a conveniencia de la aérea. El mismo documento menciona la operación de un Airbus A330, que sería contratado/alquilado en las próximas semanas, ya que un equipo de Buquebus partiría hacia Europa.

Tal como habíamos mencionado en una nota anterior, la unión de las dos compañías de Buquebús, Buquebús Turismo y BQB Líneas Aéreas, fomentará un crecimiento de ambas, ayudando al mejor manejo de costos y una mayor previsibilidad para la compañía en sus ofertas.

BQB Líneas Aéreas, presentó además de su diseño de logo e interiores, un diseño de cómo serán sus aviones una vez aplicada la pintura correspondiente. Los ATR72-500 vendrán nuevos, que fueron fabricados para la aerolínea india Kingfisher (pero nunca tomados), se verán de esta manera:

Foto/Diseño: Buquebús

Air Canada finaliza vuelo non-stop a Buenos Aires y Santiago

por Gastón Doval

En sintonía con el final de la temporada alta en el Hemisferio Sur y con la entrada de la fuerte crisis a las aerolíneas generada por el grave freno de la economía mundial, la aerolínea canadiense cancelará a partir de este 29 de Marzo su vuelo non-stop a Buenos Aires y Santiago.

El pasado 1ero de Diciembre, Air Canada convirtió su vuelo a Toronto desde Buenos Aires, vía Santiago, en un vuelo non-stop para cada una de las ciudades, anunciando el final de los vuelos para el 1ero de Abril de 2009.

Con el nuevo cronograma, se retomará la escala en Santiago de Chile a partir del 29 de Marzo de 2009, siendo los siguientes los horarios:

AC 92 YYZ 2345 1015+1 SCL Equipo: Boeing 767-300/ER

AC 92 SCL 1125 1425 EZE

opera Domingo, Martes, Jueves, Viernes y Sábados

AC 93 EZE 1550 1710 SCL Equipo: Boeing 767-300/ER

AC 93 SCL 1820 0535+1 YYZ

opera Lunes, Miércoles, Jueves, Viernes y Sábados

Radarización del espacio aéreo argentino

por Gastón Doval

Se podrá o no estar de acuerdo con las medidas del Gobierno Nacional en cualquier aspecto. Sin embargo, desde que en el año 2006 el ex Presidente Néstor Kirchner, tras la salida a la luz de la película Fuerza Aérea Sociedad Anónima, firmó lo que sería la radarización de la totalidad o la mayoría del espacio aéreo argentino.

El Gobierno Nacional, ante la situación (todavía actual) del espacio aéreo argentino, decidió dar el paso importantísimo de encargarle a la empresa estatal INVAP S.E. (Investigaciones Aplicadas Sociedad del Estado) que construyera 2 tipos de radar. Un tipo de radar primario (de tres dimensiones o PSR, por sus siglas en inglés Primary Surveillance Radar) para los grandes espacios aéreos y un radar secundario (o SSR, por sus siglas en inglés Secondary Surveillance Radar) para espacios más reducidos, como áreas de control de aeropuertos. Los nombres de estos serán MET I (Método de Evaluacion Tecnológica I) e Inkán (amigo en Mapuche), respectivamente.

Situación actual

Hoy en día sólo el 11% del territorio argentino se encuentra cubierto por radar, ninguno de ellos primarios y todos radares de tipo secundario, que monitorean espacios más reducidos. Los radares se encuentran ubicados en Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Mar del Plata y Paraná.

Aquí hay una situación aproximada a lo que es la realidad de los radares en el espacio aéreo argentino:

La capacidad instalada sólo permite controlar el 11% del territorio argentino. Se espera que con la instalación de los 11 radares secundarios INKAN desarrollados por el INVAP se pueda alcanzar una meta parecida a la cual se encuentra Chile, con la totalidad de su espacio aéreo continental radarizado. Gráfico: Gastón Doval

Durante la crisis de los radares en los años 2006 y 2007, España prestó a la Argentina un radar del Ejército español. La instalación se hizo en la base aérea de Morón.

Como todo desarrollo, hubo fases experimentales, de prueba. En el caso del Inkán, el primer radar argentino, éstas se terminaron en Octubre de 2008. Los dos radares de prueba que se encontraban en Bariloche y en Quilmes serán puestos en servicio durante los próximos meses, habiendo sacado ya el radar español instalado previamente y siendo éste devuelto a España.

Además de los radares secundarios ya instalados en Bariloche y Quilmes, el blog de José Ignacio Longo reportó que en el predio del Aeropuerto de Tucumán se está comenzando la construcción y ensamblaje de las estructuras de una torre que albergará uno de los 11 Inkán pedidos por el Gobierno Nacional. Aquí hay fotos extraídas del artículo previa autorización del dueño del blog:

La construcción de la torre para alojar al radar es lo que menos tardará de todo el proceso. El entrenamiento a los controladores se hará en Córdoba y se estima que tardaría por lo menos un año, para que se pueda usar a su máximo potencial al radar. Foto: Antonio Ferroni / La Gaceta

De este modo, Tucumán será el primer aeropuerto del NOA en quedar radarizado, y con un alcance de 200 millas náuticas (o 400km) que tiene el Inkán, ayudaría a combatir parcialmente la entrada de vuelos clandestinos con narcóticos/drogas desde las vecinas repúblicas del Paraguay y Bolivia, hasta la entrada en servicio de los radares MET I, quienes detectarán aviones sin transpondedores sin la necesidad de su "colaboración" (es decir, que sean identificados voluntariamente) para el control.

Aquí hay un poco más de información sobre los radares MET I y su funcionamiento a comparación de los radares convencionales. El MET I se encuentra actualmente en desarrollo y testing por INVAP.

La radarización parece estar encaminada, y los primeros resultados se verán en Bariloche y Tucumán subiendo el porcentaje de cobertura por control de radar del territorio nacional. A partir de la puesta en servicio, se seguirán con las incorporaciones de Radares Inkán para aumentar en un 350% la cobertura del país (cabe recordar que el Inkán tiene cobertura efectiva hasta los 31,000 metros de altura). En áreas donde los Inkán no tengan cobertura, los MET I se harán cargo de la tarea.

Con esto, el país y su poco amistoso/anticuado sistema de control aéreo, dan un paso más hacia la modernización y ayuda a la mejora en la eficiencia de las aerolíneas ya que, proveyendo un mejor control sobre las aeronaves, se puede hacer rutas más directas y separar con menor distancia las aeronaveas. Eso ayuda a mejorar los tiempos de vuelo y disminuir las demoras en tierra por la distancia que actualmente dejan los controladores entre vuelo y vuelo para despegues y aterrizajes.

El futuro del espacio aéreo argentino es prometedor, si se consideran las condiciones anteriores a esta situación. El llevar la radarización de un país de grandes extensiones, como Argentina y Brasil, implica un gran trabajo e inversión pero que de seguro dará resultados cualitativamente. Sólo hace falta que el Gobierno siga el curso de inversión y sus órganos competentes documenten y entrenen a su personal en las diferentes situaciones que ésta nueva etapa brindará al espacio aéreo.

Firmados los 737 NG

por Gastón Doval

En las últimas semanas con el congelamiento de las negociaciones con el Grupo Marsans, por la expropiación y los Airbus A32S y A330/A340, se reflotaron las charlas con GECAS por los Boeing 737-700.

En el día de hoy, podemos confirmar que se firmó el leasing por un total de 10 Boeing 737-700 de los cuales son 4 provenientes de la aerolínea suiza EasyJet y los 6 que anteriormente habíamos mencionado que han prestado servicio para la low cost SkyEurope, todos a través de la compañía de leasing de General Electric, GECAS.

Así, quedan a incorporarse a la flota de Aerolíneas Argentinas los siguientes aviones:

(click en la matrícula para ver las fotos)

OM-NGD (MSN 32674 - ex SkyEurope)
OM-NGE (MSN 32676 - ex SkyEurope)
OM-NGF (MSN 32680 - ex SkyEurope)
OM-NGB (MSN 32695 - ex SkyEurope)
OM-NGC (MSN 32696 - ex SkyEurope)
OM-NGK (MSN 34756 - ex SkyEurope)
G-EZJA (MSN 30235 - ex EasyJet)
G-EZJB (MSN 30236 - ex EasyJet)
G-EZJC (MSN 30237 - ex EasyJet)
G-EZJF (MSN 30243 - ex EasyJet)

El calendario de entrega para estos aviones comenzará en Junio de 2009, para hacer la entrega extensiva a 10 meses, a razón de 1 avión por mes. Estos se utilizarán para reemplazar a los 737-500 que actualmente se encuentran operando rutas regionales, ayudando los 737-500 que quedan liberados de las rutas anteriormente mencionadas a hacer más eficiente las rutas de cabotaje ya que comenzarán a cubrir gradualmente las rutas que operan los 737-200. Éstos últimos se espera se den de baja luego del 40 aniversario de operatoria de 737-200, en Enero de 2010.

Además de los aviones, hoy se cancelaron todos los acuerdos existentes con Air Comet, aerolínea del Grupo Marsans, lo que parece es en señal a los traspies que han tenido las negociaciones entre las partes por la expropiación y la demanda - además de recalcar el descontento por el rechazo a la expropiación presentado por Marsans ante la Justicia Argentina.

Aumentan las Tasas de Uso Aeroportuario

por Gastón Doval

A partir del 1 de Marzo de 2009, las tasas de uso aeroportuario reguladas por Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) aumentaron 11 dólares estadounidenses para los vuelos internacionales y 10,50 dólares estadounidenses para los vuelos regionales de menos de 300km. El valor total de las tasas será de 29 dólares y 16,50 dólares, respectivamente. Las tasas de cabotaje se mantienen intactas. El aumento había sido cancelado por el Ministerio de Planificación Federal, Obras y Servicios Públicos a cargo del Arquitecto Julio De Vido, pero esto luego se desmintió y se siguió adelante con los mismos.

Los aumentos constituyen una suba del aproximadamente 61% para los vuelos internacionales y de hasta el 275% para los vuelos regionales. Esta suba, viene en tiempos de sombra para Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria de 33 aeropuertos argentinos, entre ellos los 3 más importantes (Aeroparque, Ezeiza y Córdoba) y el Gobierno Nacional. Las críticas que asoman desde los medios y los mismos usuarios sobre la falta de control, mal mantenimiento de las instalaciones y la falta de cumplimiento de los contratos de concesión en los aeropuertos ponen a las partes en una muy delicada situación.

El aeropuerto de Ezeiza es uno de los que más necesitados está de una remodelación urgente, pues en hora pico se hace imposible hacer los trámites de migraciones, la falta de adecuación de las salas de espera a la REAL cantidad de pasajeros que viajan a Buenos Aires, además de lo viejo e incómodo que se ha vuelto el aeropuerto a la hora de embarcar o desembarcar de los vuelos.

La novedad (buena, si así se quiere), es que por la renegociación de la TUA (Tasa de Uso Aeroportuario), Aeropuertos Argentina 2000 accedió a que las compañías aéreas cobren las tasas a los pasajeros, en sus pasajes emitidos desde el 1 de Marzo, y luego girarlas a la concesionaria de las estaciones. Al menos así, se elimina uno de los ítems más molestos en el periplo de un pasajero por la terminal.

La inclusión de la tasa aeroportuaria (impuesto XR) dentro del pasaje ayudará a la agilidad de los pasajeros. Fuente: LAN.com - ruta EZE-SCL-EZE

El aumento se destinaría a cubrir la financiación de las obras del llamado Master Plan de Ezeiza y Aeroparque, que ni siquiera está comenzado (sólo una remodelación en Aeroparque y unos nuevos locales comerciales en Ezeiza), y que debe estar listo para 2010, el bicentenario nacional.