jueves, 30 de julio de 2009

La paulatina retirada de GOL

por Gastón Doval
Tras el inicio de sus operaciones en 2005 y el incremento de destinos agregados hacia y desde la Argentina en 2007, los ejecutivos de la línea aérea brasileña de bajo costo GOL comenzaron a rever su modelo sudamericano de negocios.

Mientras que en Brasil las cosas marchan bien, aunque no de lo mejor, la aerolínea comenzó a tener un brusco descenso en sus índices de ocupación. La aerolínea reportó que sus niveles del promedio de la red, comenzaron a descender por debajo del 50%.

Tras el inicio de la crisis, la aerolínea GOL sufrió un duro golpe. La cantidad de viajeros disminuyó considerablemente, aunque durante los primeros meses no parecía afectar a los vuelos sudamericanos de la aerolínea. Sin embargo, las garras de la recesión en conjunto con la Gripe A H1N1, terminaron de destrozar los niveles de ocupación de la aerolínea de bajo costo. A mitad de Junio de este año, la línea aérea decidió dar de baja su ruta a Lima, Perú desde Santiago de Chile, que era una continuación del vuelo desde Buenos Aires. A partir del 15 de Agosto de este año, GOL también dejará de unir Santiago de Chile con Buenos Aires, en lo que sólo puede llamarse un intento por reagrupar sus vuelos en Sudamérica y aminorar lo que supone una fuerte pérdida para la compañía.

La crisis financiera, la sanitaria y las limitaciones externas al modelo lowcost en Latinoamérica causan hoy, la paulatina retirada de GOL de los mercado regionales. Foto: Martín González.

Finalmente, cuando se haga efectiva su salida de Chile, GOL comenzará a rever sus 14 servicios diarios a la Argentina ya que por la advertencia de ministros brasileños de no viajar al país por el alto índice de contagio que la Influenza A H1N1 estaba teniendo dentro del territorio nacional, el tráfico descendió bruscamente en la aerolínea brasileña, debilitándolos incluso aún más a niveles más bajos que los que la misma crisis financiera había provocado. Esto sumado con la durísima competencia que hay en las rutas entre Brasil y la Argentina, y la buena voluntad de Constantino de Oliveira Jr. para cumplir un acuerdo con el Gobierno Nacional, están obligando a la primera aerolínea de bajo costo latinoamericana a revisar su modelo de negocios sudamericanos.

Al día de hoy, los servicios de GOL a la Argentina constan de:

6 vuelos diarios entre Buenos Aires y San Pablo.
2 vuelos diarios entre Buenos Aires y Río de Janeiro.
2 vuelos diarios entre Buenos Aires y Porto Alegre.
2 vuelos diarios entre Buenos Aires y Santiago de Chile (cancelados desde 15/8/09)
1 vuelo diario entre Rosario y Porto Alegre
1 vuelo diario entre Córdoba y Porto Alegre

Tras los anuncios de Oliveira, esta mañana podría verse reducida significativamente en las próximas semanas, de acuerdo a la reformulación de las estrategias de la low cost brasileña en los mercados internacionales que opera.

En ese sentido, la reducción de operaciones de Gol es posible entenderla como una acumulación de factores, que donde no todos guardan relación con la actual situación de la industria, y que derivan más bien, de las consecuencias de la adquisición de Varig en el 2007, aerolínea que pensaron reflotar con un modelo de coste bajo a través del cual se aseguraría un éxito en un plazo breve, situación que no ocurrió, obligando a la empresa a modificar en distintas oportunidad su esquema de negocios en el mercado internacional. Según las cifras oficiales de la ANAC, la participación internacional de GOL cayó el 13,86% para el primer semestre 2009 en comparación a los 28,03% del periodo anterior.

La actual estructura del mercado regional sudamericano ha puesto una serie de restricciones al modelo low cost de GOL, el cual combinado con un escenario adverso producto de la baja sostenida del tráfico y las consecuencias de la propagación de AH1N1 en los países, especialmente Argentina y las distintas realidades de cada país han conjugado para el retroceso de la empresa.
En resumen, el modelo desarrollado por GOL además de su limitación, no estaba lo suficientemente asentado, como para sostener la golpiza que las crisis financieras le propinan al mercado aéreo en general.

viernes, 24 de julio de 2009

Aerolíneas vuelve a Bogotá non-stop

Por Gastón Doval

Tras la salida de los equipos Airbus A310, con los que se volaba a la capital colombiana, Aerolíneas Argentinas vio interrumpida su operación a la ciudad por un tiempo, debido a la falta de equipos adecuados para sostener la operación. Durante el transcurso de 2008, la compañía volvió a implementar los servicios a las ciudades afectadas por la salida de los A310, Caracas y Bogotá. A la primera lo reinició con Airbus A340 durante los tiempos muertos para la operación a Miami, mientras que a Bogotá se lo hizo vía Lima con Boeing 737-500, siendo este segmento una continuación del vuelo a la capital peruana.

El primer 737-700, LV-BYY en trabajos de pintura en la Base Aérea de El Palomar. Foto: Gastón Ealo.

La renovación de la flota encarada por la administración Estatal trajo consigo nuevos equipos, de última generación. Los Boeing 737-700 recientemente traídos al país (2 comprados por el Gobierno y otros 10 alquilados a la empresa GECAS), servirán para aumentar la eficiencia de la flota de Aerolíneas, que hoy en día tiene un promedio de edad de 16,5 años. Los aviones más viejos de Aerolíneas Argentinas, los Boeing 737-200 (con un promedio de 26 años), serán los primeros en ser reemplazados por la empresa desde Marzo de 2010, una vez que el tipo de aeronave cumpla 40 años en servicio activo con la empresa, un hito pocas veces logrado por algún otro avión.


Como ya se hizo mención en un artículo de opinión anterior, Aerolíneas haría uso de los nuevos Boeing 737-700 en estos destinos afectados por la salida del A310 de la flota de la compañía aérea. Con la vuelta a Bogotá, Aerolíneas vuelve a intentar recuperar un segmento Premium que había perdido con el inicio de las operaciones vía Lima, a manos de la colombiana Avianca, hoy en día la única aerolínea con vuelo non-stop al Aeropuerto El Dorado.

Los vuelos comenzarán el 17 de Agosto de 2009 y se operarán 3 veces por semana, los días lunes, miércoles y viernes. Operarán con el siguiente cronograma:

AR1360 EZE 0800 1240 BOG
AR1361 BOG 1340 2156 EZE

Sólo resta por saber, cómo afectarán las restricciones que impone la altura en la ciudad de Bogotá a la performance del Boeing 737-700.

domingo, 19 de julio de 2009

Tira y afloje: los pasajeros en el medio

por Gastón Doval

Nada puede terminar de excusar la cantidad de demoras que hubo (y aún hay) en los vuelos de Aerolíneas Argentinas esta semana. Esta semana, los retrasos llegaron a niveles altísimos que no se veian desde la era Marsans, cuando la empresa tenía un índice de puntualidad del 31%, según los datos que dio a Radio Mitre el flamante Gerente General de la compañía, Mariano Recalde.

Tras su asunción al cargo Recalde dio estimaciones de que con el Plan de Negocios que se estaba elaborando en las oficinas de Aerolíneas, para presentar al Congreso Nacional, las pérdidas se verían revertidas en un mediano plazo, más o menos en 5 años.

Sin embargo, quienes se dicen tienen el verdadero control en la empresa son los dos sindicatos más grandes - APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), que responde a Jorge Pérez Tamayo, y APTA (Asociación de Personal Técnico Aeronáutico), que responde al ex Subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli. La llegada de Mariano Recalde a la gerencia de Aerolíneas Argentinas encendió las alarmas de los dirigentes de este último grupo.

Héctor Recalde, padre de Mariano, es el abogado de la Confederación General del Trabajo. Su hijo, también fue asesor del gremio de pilotos de Aerolíneas Argentinas durante mucho tiempo. Es por eso, que el sindicato de Ténicos Aeronáuticos se puso en alerta cuando se conoció el nombramiento. El miedo, dicen en APTA, es que Recalde (hijo) sea "pro-APLA", dado su vínculo, los va a "dejar afuera" de toda negociación importante dentro de la empresa.

A fin de cuentas, viven queriendo demostrar que tienen el poder. Esta semana, los atrasos llegaron a niveles increíbles. Ayer, el diario Clarín publicó un artículo en el que se denotaban las demoras que se presentaban en los vuelos (sobretodo) internacionales de Aerolíneas Argentinas. El artículo da cuenta de los retrasos en el vuelo AR1302 (a Miami), AR1182 (a Sydney), y AR1254 (a Río de Janeiro). Todos ellos retrasados por motivos técnicos.

Entre tanto, los índices de puntualidad sufren y los pasajeros protestan. La AADeTUR elaboró un informe en el que dice que en los primeros 15 (quince) días del mes de Junio "Aerolíneas Argentinas y Austral, logró una tasa de puntualidad de 41.88%" También resalta que "la compañía estatal había alcanzado en los primeros cien días del año, una tasa de 77.20% de puntualidad."

Cabe preguntarse por qué si la puntualidad había levantado tanto fue en estos días tan desastrosa. Tuvo algo que ver el nombramiento de alguien tan cercano a la CGT como Gerente General? Pudo haber tenido que ver con la escasa flota de largo radio de Aerolíneas? Una nueva puja sindical? Lo que es cierto es que Aerolíneas se mantiene como la compañía aérea más inestable de la región, un título que continúa depravándola de viajeros, algo que necesita para sobrevivir.

viernes, 17 de julio de 2009

Lufthansa incrementa frecuencias, Delta capacidad

por Gastón Doval

Aunque la recesión todavía sigue mostrando sus garras en el transporte aéreo, Delta Air Lines y Lufthansa no han hecho recortes en sus servicios actuales a Buenos Aires. La merma en la cantidad de pasajeros parece no haber afectado a los servicios de las dos aéreas.
La mantención de los servicios actuales puede verse fácilmente reflejada en la falta de vuelos a los destinos a los que ellas vuelan (gracias a los límites impuestos por los anticuados tratados bilaterales que mantiene la Argentina con otros países), además de proveer un sistema eficiente de conexión hacia otros puntos del planeta - que ayuda a mantener la ocupación de los mismos.

La alemana Lufthansa incrementará a un vuelo diario sus servicios a Buenos Aires, estando en la actualidad en 5 frecuencias semanales. Foto: Tsuyoshi Hayasaki.

Es por eso, que durante la temporada alta argentina, o sea el Invierno IATA, la alemana Lufthansa incrementará a 7 sus vuelos semanales, dejando así la frecuencia entre Buenos Aires y Frankfurt en un vuelo diario. Cabe destacar, que Lufthansa, el año pasado dejó de operar vía San Pablo, puesto que esta dejó de ser una ventaja cuando se decidió retirar el segundo vuelo diario a la ciudad más importante del continente sudamericano. Los vuelos seguirán siendo operados con Boeing 747-400.

Delta incrementará en aproximadamente 20% la capacidad ofrecida, manteniendo su vuelo diario desde Atlanta. Foto: Jerry Pang.

En cambio, la norteamericana Delta Air Lines se ve imposibilitada de sumar frecuencias por el tipo de tratado bilateral que mantienen la Argentina y Estados Unidos. Un aumento de frecuencia requeriría un pedido y exposición extra ante el DOT (Department of Transportation) y los trámites reglamentarios ante la Secretaría de Transporte de la Nación. Por eso, Delta decidió aumentar la capacidad ofrecida cambiando el equipo con el que opera la ruta (Buenos Aires - Atlanta) de un Boeing 767-300/ER a un Boeing 767-400/ER, lo que implica un incremento de 42 asientos en la oferta diaria.
Ambos cambios en la programación se harán a partir del 24 de Octubre de este año, para el inicio del Invierno IATA.

domingo, 5 de julio de 2009

AeroMéxico incrementa capacidad a Buenos Aires

por Gastón Doval

Enfrentada con un mal uso de la capacidad y programación de sus aviones de cabina ancha y la falta de frecuencias disponibles en la ruta México – Buenos Aires, AeroMéxico decidió esta semana incrementar la capacidad la capital de nuestro país.

La competencia en esta ruta es poca, pero la falta de frecuencias disponibles que el Tratado Bilateral dicta para cada lado (14 frecuencias semanales), parece ser insuficiente para las necesidades de la aerolínea azteca. Al momento, Mexicana de Aviación se encuentra utilizando 12 frecuencias de las 14 otorgadas. Las otras 2 se encuentran en poder de AeroMéxico. El Gobierno argentino, cedió a esta otras 3 frecuencias que corresponderían a las aerolíneas argentinas, pero que deberían ser devueltas en caso de ser necesitadas. Aún así, AeroMéxico se encuentra volando en la actualidad 3 veces por semana a la Ciudad de Buenos Aires.


El nuevo incremento en capacidad se dará con un mix de aeronaves, más precisamente Boeing 767 y los recientemente adquiridos Boeing 777-200ER. Foto: Ricardo Morales Centeno

El cambio en la operativa se debe al querer utilizar mejor las aeronaves en una ruta que todavía está dando buenos resultados para AeroMéxico, a diferencia de Santiago de Chile, que gracias a la falta de aeronaves la dejó relegada con respecto a su competencia directa.