Por Gastón Doval
Con la construcción, en marcha ya, del Viaducto Sarmiento y el inicio de los rellenos del Río de la Plata para el corrimiento de la Avenida Costanera - se dio comienzo a la etapa final de la ampliación de la pista del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, del ambicioso proyecto que se dio por iniciado en 2005 y que contará con una inversión final de 520 millones de pesos.
El comienzo de los trabajos de rellenado del río, para las obras viales. Foto: Alfredo Sánchez/LN
Los rellenos, que tendrán por propósito albergar la parte vial de la nueva obra, proporcionarán lugar para correr unos 40 metros más hacia el río la Costanera Norte de la Ciudad, en el tramo que comprende la Av. Sarmiento (Punta Carrasco) y la Plazoleta Puerto Argentino, afectando al Muelle de Pescadores. Este último, será prolongado otros tantos 40 metros río adentro. Cabe aclarar que el único tramo afectado por el corrimiento será el ya mencionado, entre el Muelle de Pescadores y la Plazoleta Puerto Argentino, permaneciendo el resto en el mismo lugar. Las obras viales, es decir, los rellenos y redefinición de las trazas de la Costanera, comenzaron empezaron a comienzos de Noviembre de este año.
Comentando sobre las obras, el director de Infraestructura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Pablo Bereciartúa, indicó en una nota al Diario Clarín que “la obra vial va a estar lista en unos 8 meses”.
El propósito de mudar la Costanera Rafael Obligado más hacia el río corresponde con el hecho de extender la pista del Aeroparque unos 400mts más hacia el Sur, para poder permitir la operación de aviones de mayor tamaño. Así mismo, la Costanera contará con dos túneles que la conectarán con las Av. Sarmiento y La Pampa.
La ampliación de la pista del Aeroparque tiene como propósito un agregado de otros tipos de operaciones a la estación aérea que hoy en día sólo sirve vuelos domésticos y al Uruguay, dejando el resto de los vuelos para el Aeropuerto de Ezeiza. Al incrementar los tipos de operaciones, Aeroparque podrá contar con las operaciones regionales - sumando así una mayor posibilidad para los viajeros de negocios, quienes hoy pasan gran parte de su día viajando entre el Centro de la Ciudad de Buenos Aires y el Aeropuerto de Ezeiza, lo cual toma unos 45 minutos en hora pico. La cercanía del Aeroparque con el centro, y su condición de hub para los vuelos domésticos es un alto beneficio para los viajeros de negocios que conectan al interior del país.
Sumado a estos beneficios, la conectividad del Aeroparque mejorará. Entre los nuevos proyectos para el Belgrano Norte, se encuentra la estación Aeroparque - un punto intermedio entre la Estación Saldías y la Estación Scalabrini Ortiz. Esta parada de dicha línea de ferrocarril se conectará (en un principio) por un pasaje bajo tierra con la terminal de la estación aérea.
A estos nuevos proyectos, se le suma la nueva Autopista Illia con sentido Norte (actualmente sólo corre con sentido Sureste). La autopista se unirá con la Av. Cantilo (cabecera norte del Aeroparque). El trayecto a inaugurarse, provocará la mudanza del sector operativo del aeropuerto “unos 180 metros más al sur” según aseveró Marcelo Minoliti, director de infraestructura de Aeropuertos Argentina 2000 - concesionario de la estación aérea.
Se espera que este ambicioso proyecto esté terminado antes del Bicentenario nacional, en 2010, en el que, se supone, se podrá disfrutar a pleno del PTUBA (Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires).
El proyecto es el gran paso que necesita Aeroparque para relanzarse como estación aérea de nivel internacional y de gran utilidad para la Ciudad de Buenos Aires y las regiones, que necesitan encarar vuelos regionales. Cuando esté completado, el nivel de pasajeros en el Aeropuerto de Ezeiza no disminuirá abruptamente, pero el de Aeroparque sí se incrementará en esa medida. Será necesaria la ampliación de la actual terminal, o más bien, la construcción de una nueva y de espacios para estacionamiento.
