viernes, 29 de agosto de 2008

Nueva aerolínea interesada en Buenos Aires

Por Ricardo J. Delpiano (modificaciones de Gastón Doval)

Pese a ser uno de los países del Caribe con mayor flujo turísitico y una de las tres primeras islas de esa región con mayor conectividad, República Dominicana posee un vacío aeronáutico considerable pues desde la quiebra de Dominicana de Aviación que el país no posee una aerolínea capaz de atender el tráfico de pasajeros que el país genera. Hoy día las únicas aerolíneas que existen son pequeñas empresas aéreas enfocadas al tráfico local, mientras que todo el tráfico internacional es transportado en aerolíneas internacionales, especialmente europeas y norteamericanas, las cuales son encargadas de satisfacer las necesidades aéreas de la región. Así, ya años anteriores y como una especie de advertencia frente a la entrada de nuevos operadores, American Airlines llegó a declarar años atrás que República Dominicana constituía "su mercado natural", palabras que ejemplifican en parte la situación de ese país.

Con el fin de tratar de revertir la actual situación y mejorar las conexiones aéreas de República Dominicana, su Gobierno en alianza con el mundo privado se encuentra trabajando desde hace algunos años en la creación de una nueva compañía nacional, la cual se terminó de constituir en marzo 2007 dando inicio a Air Dominicana. La nueva aerolínea posee una participación del Estado del 40% mientras que un 32% pertenece a capitales españoles entre ellos el Grupo Globalia (Air Europa) y Futura International Airways con un 10% de participación. Además participan en la compañía otros inversores locales y europeos, quienes han colaborado para materializar y potenciar este nuevo proyecto aeronáutico en el Caribe.

Air Dominicana es la nueva aerolínea nacional de República Dominicana que buscará llenar el vacío que existe en transporte aéreo en ese país. En su plan de expansión Air Dominicana iniciará vuelos a Buenos Aires y Santiago. Foto: Biel Gomila/Airliners.net

Air Dominicana inició sus operaciones en el Caribe a fines del año pasado con vuelos charters operados con su único Boeing 737-300 (EC-JSL), el cual fue aportado por la española Futura. Con el fin de ir consolidando sus operaciones en el corto plazo, Air Dominicana estableció su base en Punta Cana buscando aprovechar el intenso movimiento turístico de la ciudad y desde donde buscarán unir ciudades como La Romana, Puerto Plata, Santo Domingo, Samana, en República Dominicana y volar también hacia América del Sur, Centro América, Norte América y otros puntos del Caribe, ofreciendo un producto y servicio de calidad, acompañado con un sello y calidez dominicano. Según el plan declarado por su actual presidente Juan José Hidalgo (Presidente también de Air Europa) y por el Secretario de Turismo de República Dominicana, Félix Jimenez, Air Dominicana incrementará su flota con un Boeing 737-800 y un avión de fuselaje ancho, especialmente Boeing 767 los cuales esperan incorporar en los próximos meses.

Buscando iniciar su plan de expansión internacional y aprovechando las ventajas del alto flujo de viajeros entre Argentina y República Dominicana, Air Dominicana ha iniciado los contactos para un pronto inicio de operaciones a Buenos Aires, la cual empezarían a partir del 30 de octubre de este año. Inicialmente Air Dominicana buscará posicionarse a través de la realización de vuelos charters, compitiendo directamente con las principales compañías aéreas que atienden el mercado Argentina-Punta Cana (LAN y Copa principalmente; Aerolíneas sólo en temporada). Los vuelos serán operados por aviones Boeing 737-300 de Air Dominicana y cubrirán la ruta Punta Cana-Buenos Aires-Punta Cana, realizando para ello una escala técnica intermedia según requerimientos de la aeronave. Paralelamente Air Dominicana abrirá en la misma fecha vuelos a Santiago de Chile en el mismo régimen de operación.

lunes, 11 de agosto de 2008

Cambios en la programación internacional de Aerolíneas

por Gastón Doval

Tras la salida de la parte más fuerte de la crisis de Aerolíneas Argentinas, en la cual se dejaba ver el engorroso estado de su flota, la aerolínea reprogramó los dos vuelos más conflictivos que tenía hasta la fecha, dada la falta de los Airbus A310, que fueron dados de baja de la flota, hace casi ya un mes.

El bajo dispatch reliability de los Airbus A310-300 en la flota de Aerolíneas provocaba cancelaciones inesparadas, además de reprogramaciones. Todo eso, sumado a la gran cantidad de destinos que cubrían: Miami, Bogotá, México, Caracas y a veces Lima generaba un mal negocio. Foto: Matthew I. Smith.

Los dos vuelos a los que se hacen referencia son a las ciudades de Bogotá-El Dorado (BOG/SKBO) y Caracas-Maiquetía (CCS/SVMI). También operado por A310 estaba el vuelo a Ciudad de México (MEX/MMMX), que fue dado de baja por la inexistencia de una aeronave capaz de operar la ruta eficientemente sin sufrir las restricciones que la altura de la Ciudad de México le genera a los aviones en cuanto a performance.

En cuanto a las programaciones, a partir del 1ero de Septiembre las programaciones serán las siguientes:

Bogotá - operará 3 veces por semana vía Lima: Lunes, Miércoles y Viernes con Boeing 737-500
Caracas - operará 4 veces por semana: Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo, con Airbus A340-300
Madrid (ya en vigencia) - opera 1 vuelo diario con Boeing 747-400
Barcelona (ya en vigencia) - opera 2 veces por semana con Airbus A340 (eqv)
Miami - (ya en vigencia) opera 5 veces por semana Airbus A340 (eqv)
Roma (ya en vigencia) - opera 4 veces por semana con Airbus A340 (eqv)
Auckland/Sydney (ya en vigencia) - opera 3 veces por semana con Airbus A340-200.

LAN Argentina agranda la familia

por Gastón Doval

La filial argentina de la chilena LAN Airlines, incorporará su 8vo Airbus A320 en un marco de un crecimiento sostenido mantenido por la empresa luego de los últimos aumentos en las tarifas como del nuevo régimen del subsidio al combustible implementado por el Gobierno Nacional. El arribo de la aeronave se estima para principios del mes de Octubre de 2008.

El avión en estos momentos se encuentra en Santiago de Chile (SCL/SCEL) realizando las pruebas pertinentes, retrofit a nueva cabina y en arreglo de algunos problemas estructurales que posee que no fueron aclarados por las fuentes de la empresa. El elegido será el CC-COD (msn 1332), cuya matrícula argentina todavía se desconoce ya que no fue habilitado por la DNA.

LAN Argentina ha cerrado convenios con diferentes provincias argentinas, como es el caso de Neuquén y San Juan. En el caso de la provincia del Valle del Comahue, LAN Argentina comenzó sus operaciones a la capital neuquina el 7 de Julio de 2008, con un vuelo diario, y desde el 25 de Julio se vuelan dos frecuencias diarias.

En el caso de San Juan, LAN Argentina acordó con el gobierno provincial el inicio de 3 frecuencias semanales nocturnas, para el mejor aprovechamiento de la flota y de paso agregar un nuevo destino al mapa de rutas.

A la llegada del CC-COD a la flota de LAN Argentina, esta quedaría conformada de la siguiente forma:

Airbus A320 (8 aeronaves):
LV-BET, LV-BFO, LV-BFY, LV-BGI, LV-BHU, LV-BOI, LV-BRA, LV-* (ex CC-COD)

Boeing 767-300/ER (2 aeronaves):
LV-BFD, LV-BMR

domingo, 10 de agosto de 2008

Jaime: "El Estado no asumirá la deuda de Aerolíneas"

por Gastón Doval

El Secretario de Transporte de la Nación, el Ingeniero Ricardo Jaime, afirmó que "el Estado no asumirá la deuda de Aerolíneas Argentinas", que se estima en un total de u$s 890 millones. De ese total sólo u$s 250 millones son exigibles en un corto y mediano plazo. El resto, corresponde a deudas operativas y de cuenta corriente.

Asímismo, el Secretario agregó que tampoco "vamos a permitir que 9000 puestos de trabajo queden en la calle y que las dos líneas que concentran el 80% del cabotaje en la Argentina dejen de operar."

Jaime a su vez, consultado por el funcionamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral, contestó que "el mejor referente es que no sale en televisión" refiriéndose a los episodios de cancelaciones y grandes demoras que la empresa sufrió en las semanas anteriores, más precisamente durante el inicio del receso invernal.

Luego de su comparecencia ante la comisión de Transporte de la Cámara de Diputados la semana pasada, el secretario de Transporte sigue con atención las reuniones de los legisladores de la cámara baja con los representantes del sector, todas con objetivo de tratar el traspaso de Aerolíneas Argentinas.

sábado, 9 de agosto de 2008

Estado de Flota de Aerolíneas Argentinas y Austral

por Gastón Doval (con agradecimientos a Ricardo Delpiano y Máximo Gainza)

La crisis de los últimos meses en las dos empresas más importantes de aviación de la República Argentina, Aerolíneas Argentinas y Austral, puso en evidencia la pobre situación de la flota actual, al momento de la salida del Grupo Marsans.

Aquí una actualización del estado de la flota de Aerolíneas y Austral al 9/8/2008:

Volando:

Airbus A340:
LV-BIT, LV-BMT, LV-ZPJ, LV-ZPO, LV-ZPX

Boeing 747-400:
LV-AXF, LV-BBU

Boeing 737:
LV-ZEC, LV-ZTE, LV-ZTT, LV-ZTY, LV-ZXB, LV-ZXC, LV-ZXP, LV-ZXU, LV-ZYG, LV-ZYN, LV-ZZD, LV-AYE, LV-AYI, LV-AZU, LV-BAT, LV-BAR, LV-BAX, LV-BBN, LV-BBW, LV-BDD, LV-BDV, LV-BDW, LV-BEO, LV-BIH, LV-BIX, LV-BIM, LV-BNS

McDonnell Douglas MD-80:
LV-ARF, LV-AYD, LV-BAY, LV-BDO, LV-BHH, LV-WGN, LV-WFN, LV-BOA

En tierra:

Airbus A340:
LV-ZRA

Boeing 747:
LV-ALJ, LV-OEP, LV-OPA (será desregistrado).

Airbus A320: (puesta a punto para EIS. Estima Octubre (actualizado 11/8/08))
LV-BNZ, LV-BOJ

Boeing 737:
LV-ZXH, LV-ZTX, LV-ZXV, LV-ZYY, LV-ZRO, LV-ZSW, LV-ZYI

McDonnell Douglas MD-80:
LV-BDE, LV-BEG, LV-BGV, LV-BGZ, LV-WGM, LV-BHN, LV-VAG*, LV-VBX, LV-VBZ, LV-VCB, LV-VGB, LV-VGC, LV-BOH, LV-BOR

*Pasará a Aerolíneas Argentinas. Actualmente parado en Resistencia. Se reemplaza con MD-83 proveniente de otra compañía.