Paran los pilotos de Aerolíneas, LAN, SOL, y Andes

En el marco del cese de actividades laborales decretado por la Confederación General del Trabajo (CGT), por el acto convocado por el ex-Presidente Néstor Kirchner y la presidente Cristina Fernández en "defensa" de la democracia y la mesa de los argentinos, los pilotos alineados en APLA - decidieron suspender por el día de hoy todas sus actividades afectando a la programación de las aerolíneas y sus respectivos pasajeros.

Quedan cancelados hasta 19 vuelos en las dos estaciones aéreas más importantes del país, el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas) agrupa a los pilotos de las aerolíneas LAN, Aerolíneas Argentinas, Andes y SOL Líneas Aéreas.

Alitalia cumple 60 años volando a la Argentina

El compromiso de Alitalia con los pasajeros que viajan entre la Argentina e Italia acaba de cumplir 60 años.

El vuelo que une hoy a Buenos Aires con Roma se completa en menos de 14 horas, sin escalas. El vuelo inicial originado en Milán el 23 de mayo de 1948 hizo escala en Roma, Dakar, Natal, Rio de Janeiro y São Paulo para llegar aquí. Hoy los modernos Boeing 777-200ER de Alitalia unen sin escalas Roma y Buenos Aires operando con una configuración de 42 asientos en "Business Class" y 249 en Económica. Los pasajeros de ambas clases tienen acceso a un sistema de entretenimiento en vuelo en el que pueden seleccionar películas y juegos interactivos a elección.

Alitalia está evaluando y optimizando rutas, como por ejemplo la nueva ruta diaria que une Roma con Los Ángeles. Un total de 630 vuelos diarios de la aerolínea conectan en la actualidad 83 destinos en todo el mundo, con un esquema tarifario muy competitivo.

Puede decirse que no bien los pasajeros suben a bordo, Italia comienza para ellos. "El viejo dicho de que todos los caminos conducen a Roma vale hoy para las rutas de nuestra empresa cuyos 7 vuelos semanales desde Buenos Aires unen Ezeiza con el aeropuerto Leonardo Da Vinci en la capital italiana", expresó el Dr. Giovanni Simonini, Gerente General de Alitalia para la Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay.

Quien viaja en la "Business Class" –Classe Magnifica– podrá relajarse desde un primer momento en asientos especialmente diseñados para su confort y disfrutar los platos típicos y los mejores vinos de Italia. Finalmente, un verdadero "espresso" coronará una experiencia italiana total.

Roma es hoy, gracias al nuevo esquema operativo, el principal "Hub" de Alitalia desde donde los pasajeros pueden, rápida y eficientemente, conectar con 23 hermosas ciudades italianas como Venecia, Turín, Florencia, Palermo y Milán. Para viajeros de negocios, el "Hub" ofrece la conexión con Milán Linate –aeropuerto muy próximo al centro de la ciudad– prácticamente cada media hora. También ofrece una amplia oferta de conexiones hacia Europa, la cuenca del Mediterráneo y Oriente Medio.

Nuevas inversiones continúan ampliando los servicios de tierra, como la nueva sala VIP "Freccia Alata" en la Terminal C del aeropuerto de Fiumicino –en Roma– y las dos nuevas salas del aeropuerto de Milán Linate. Nuevas mejoras del producto y la cuidada atención prestada a todos los detalles del servicio siempre han distinguido la "experiencia Alitalia" y representan la fortaleza competitiva de la Empresa.

Para el próximo verano europeo Alitalia ofrece a los viajeros argentinos su tradicional calidad, excelentes tarifas y los destinos más deseables de Italia. Hoy, como siempre, Alitalia es especialista en Italia y es quien mejor une a los argentinos con ese país.

Fuentes: IATA-ALN, Asterisco TV

AA2000 no cobraría más la TUA en Ezeiza

por AirportNewsEzeiza

Aeropuertos Argentina 2000 no cobraría más en Ezeiza los U$D 18 dólares a los viajeros que abandonen el país en la estación aérea. Este importe próximamente -como ocurrió históricamente- estaría incluido en el valor del pasaje simplificando los trámites a la hora del embarque.

Esta modalidad recaudatoria en la misma aeroestación, fue implementada por el concesionario aeroportuario luego de la crisis del 2001. El empresario Eduardo Eurnekian adjudicatario de la concesión de la mayoría de los aeropuertos del país, había recurrido a este sistema de cobro para obtener ingresos diarios en efectivo por cada uno de los pasajeros salientes. De esta forma evitó retrasos en el reembolso de los U$D 18 per cápita por parte de algunas compañías aéreas, que con el recrudecimiento de la situación económica, fueron cada vez más frecuentes y prolongados.

La tasa total es de U$D 30,50

Las estadísticas indican que abandonan Ezeiza 8500 viajeros en los días de menos movimiento y 16.000 en las jornadas más ajetreadas de temporada alta. La totalidad del impuesto por tasa aeroportuaria, es de U$D 30,50. Además de los U$D 18 que recibe Aeropuertos Argentina 2000 por TUA (Tasa de Uso de Aeroestación), la Fuerza Aérea Argentina embolsa U$D 2,50 por Tasa de Seguridad y Aduana y Migraciones U$D 10 por Tasa Única. Están exentos los menores de 2 años, pasajeros en tránsito y diplomáticos debidamente acreditados (Según Resolución ORSNA Nº11/2007).

Rumores: para la foto... ¿o más?

En una nota anterior, se informó sobre la desafectación de los 2 Airbus A320 (de 15 años de edad) que Aerolíneas Argentinas había incorporado a la flota meses atrás.

Las aeronaves nunca habían tocado el cielo con pilotos y tripulantes argentinos, ya que por problemas políticos y operativos, siempre quedaban en tierra. Sin embargo, hoy desde el Gobierno Nacional estarían presionando a APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas) para que acepten a las aeronaves y finalmente puedan levantar vuelo.

Este rumor viene luego de que se haya forzado a tierra el conflicto de los pilotos de Austral - quienes luchaban contra el sindicato de pilotos de Aerolíneas, denunciando vaciamiento por la no renovación del contrato de un McDonnell Douglas MD-83 (LV-VAG).

Así fue como se trascendió que los jefes de APLA y altos funcionarios del Gobierno Nacional estarían negociando la aceptación de los Airbus A320.

A medida que transcurra información, actualizaremos este artículo.

Primicia: se van los A320 de Aerolíneas

Poco estelar y muy papelonesca fue la participación de los Airbus A320 de Aerolíneas Argentinas en la flota y en el supuesto nuevo modelo de negocios a desarrollar por la empresa.

Hoy, confirmado por fuentes de la misma compañía, los dos Airbus A320 serán devueltos al lessor en días más.

Los 2 Airbus A320 de Aerolíneas, LV-BNZ y LV-BOJ, en Recife y Madrid, respectivamente - durante sus delivery flights. Fotos: Normando Carvalho Jr. (arriba) y Diego Ruiz de Vargas (abajo)

La controversia de los A320 se había sucitado desde su llegada a manos de la empresa - y siempre más política que operacional. Ambos bandos, gremios y gerencia se acusaban mutuamente en distintos grados. Mientras tanto, el leasing se seguía pagando.

Hoy, y sin haber registrado ninguna hora de vuelo comercial en la empresa, los Airbus A320 se van tristemente de la flota de Aerolíneas Argentinas, dejando mucho dinero invertido en tripulaciones, mecánicos y publicidad.

Según se pudo saber, el leasing NUNCA se pagó y que por eso, el dueño de las aeronaves pidió el default (cesación de pagos) de Aerolíneas Argentinas - por lo que se procedió a devolver las aeronaves para evitar peores consecuencias crediticias para la compañía.

Marsans: ¿se va o se queda?

Días atrás, el sitio preferente.com - un portal sobre turismo y transporte de España, dio a conocer una noticia inquietante para ámbito aeronáutico argentino.

En su nota fechada 2 de Junio de 2008, el portal dio a conocer las reuniones que los dueños del Grupo Marsans, Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán, mantuvieron con miembros del Poder Ejecutivo de la Nación. Estas reuniones, según comenta el portal, tienen como objetivo negociar el nivel de participación de Marsans en Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima (ARSA). Los dos dueños del grupo turístico, habrían mostrado interés en quedarse con la mayoría controladora en la empresa.

Las maniobras que viene aplicando el Gobierno Nacional desde su fuerte aumento de participación en Aerolíneas Argentinas hace que las aerolíneas que operan rutas de cabotaje en el país hayan recibido buenas noticias en los últimos días, como por ejemplo, el aumento tarifario de 38% y una posible extensión del RCCA, han hecho que las perspectivas para todas las empresas hayan mejorado. Aún así, la precaria situación de Aerolíneas Argentinas preocupa.

Las acusaciones de los sindicatos y las denuncias en diversos medios periodísticos contra el actual dueño mayoritario de Aerolíneas Argentinas, siguen poniendo en tela de juicio cualquier intención que tenga el Grupo Marsans con respecto a Aerolíneas Argentinas.

En los últimos meses, se pudo ver cómo Air Comet España recibirá todos sus Airbus A330-200 antes de que Aerolíneas Argentinas reciba su primero, cuando la realidad antes indicaba lo contrario, Aerolíneas debía recibir su primer A330-200 en Junio - cosa que no ocurrirá, ya que la asignación del primero se pospuso para Julio... pero de 2009.

Las denuncias también llevan a la constitución de la filial chilena de Air Comet España, Aerolíneas del Sur hoy devenida en Air Comet Chile. Diversas denuncias sindicales apuntan a que el Grupo Marsans hizo que Aerolíneas Argentinas aportara el capital inicial de 20 millones de dólares, más 2 Boeing 737-200Adv, propiedad de ARSA, los cuales Air Comet Chile todavía opera (pero no por mucho tiempo más), sin pagar el leasing correspondiente durante algunos meses.

Ante el tema (o ¿problema?) de la argentinización, y la entrada de Juan Carlos López Mena a la empresa, el Grupo Marsans comenzó a separar las operaciones de Air Comet de las de ARSA.

Las nuevas reuniones que se llevaron a cabo antes del viaje de Cristina Kirchner a Roma, habrían dejado en claro la intención de Díaz Ferrán y Pascual Arias de quedarse con un porcentaje de entre el 52 y el 74%, dejando a López Mena con menos del 18%.

Sin embargo, la operación quedaría en la nada ya que, según fuentes de Buquebus, cercanas al empresario, López Mena no aceptaría comprar menos que la mayoría (y al 37% esa mayoría), lo que se había negociado originalmente con la Casa Rosada y el Grupo Marsans.

¿Demuestra esto entonces la poca palabra de los empresarios españoles? Sí. Aunque de palabra, el acuerdo estaba asentado y así se dio inicio al Due Diligence por las dos partes para totalizar la valuación de ARSA.

¿Quedan demostradas las verdaderas intenciones de Marsans para Aerolíneas? El giro de rosca aplicado por este nuevo deseo de permanecer en la conducción de la empresa, ha demostrado que Marsans tiene algún interés por delante, sea la compra de los Airbus (que todavía no se encuentra firme), o sea lo que las denuncias objetan - mantener a las demás compañías del Grupo Marsans. Sea cual sea ese interés, lo único que está claro es que NO es para hacer crecer a Aerolíneas Argentinas, ya que si ese hubiese sido el caso - hoy no estaría en la situación en la que se encuentra.

Más sobre las denuncias contra Marsans durante el proceso de venta de Aerolíneas Argentinas:

Marsans denunciado por apropiación
La larga marcha de Aerolíneas Argentinas (El País)
Aerolíneas Argentinas, cinco años en el ojo de la tormenta (Clarín)

Aerolíneas Argentinas vuelve a IATA

por Hostnews, con agradecimientos a Ricardo Delpiano.

Representando a la empresa, participa en la cumbre aerocomercial el Director y Gerente de Area Asuntos Públicos, Jorge Molina. La Asamblea Anual de IATA tiene como principal objetivo analizar el estado de la industria y la celebración de la reunión cumbre sobre el rol de la industria aerocomercial cobra particular relevancia en el momento actual por la crisis generalizada en el sector con motivo de la suba del precio de crudo en los mercados mundiales y las negativas expectativas acerca de la evolución económica mundial.

Al respecto el representante de la Compañía, Jorge Molina, indicó que “el desafío que enfrentamos es ser más efectivos en el uso del combustible y menos contaminantes en las operaciones aerocomerciales” y agregó “esto se logra con nuevas tecnologías en los aviones y políticas ambientales coherentes”.

Asimismo indicó la existencia de esfuerzos conjuntos por parte de autoridades gubernamentales, aeropuertos y compañías aéreas para que los mecanismos de seguridad no signifiquen un inconveniente para los pasajeros en general, sino que contribuyan a la mayor seguridad de todo el sistema.

Durante el transcurso de las deliberaciones, el plenario aprobó la “Resolución de Estambul” en la que la industria hace un severo llamado de atención a la opinión pública mundial y a las autoridades de los países.

Reconociendo la industria una favorable evolución en los records de seguridad mundiales y haciendo efectiva la completa puesta en marcha del sistema de billetes electrónicos a nivel mundial, resaltan que los resultados económicos han sido los peores desde el “11S”.

Sostienen que “no es tiempo para celebraciones”.

Destaca el documento, la negativa evolución del precio del crudo en los mercados mundiales, que han triplicado el precio del combustible desde el 2006 y duplicándose sólo en el último año.

Circunstancia hace prever a la IATA un costo adicional para atender este aumento de USD 99.000 millones en los próximos doce meses.

Así explica que por este motivo 24 compañías aéreas han cesado sus operaciones o entrado en concursos preventivos de acreedores en los últimos cinco meses, y se sostiene que la mayoría de ellas no sobrevivirán a la crisis.

Y esto a pesar de que, en los últimos seis años, las compañías aéreas redujeron en un 28% los costos no relacionados con el combustible, un 25% los costos de distribución , han mejorado su eficiencia en el uso del combustible en un 19% y, también han logrado mejoras de productividad laboral significativas. Pareciera que estos destacables logros fueran insignificantes frente a las nuevas circunstancias. El ámbito en el que se pueden lograr mejoras es cada vez más reducido y un nuevo esfuerzo concertado es ahora necesario.

Afirma la IATA en su documento que esta no es simplemente una crisis de las compañías aéreas. Las compañías son un engranaje imprescindible en la cadena de valor de la economía mundial por lo que su crisis tiene un efecto dominó sobre el resto de las actividades.

“Tiempos extraordinarios requieren medidas extraordinarias”.

Bajo este enunciado, la IATA propone una serie de medidas para liderar con responsabilidad estos tiempos de crisis..

Los gobiernos deben eliminar las regulaciones arcaicas ( para permitir las inversiones extranjeras en el sector aerocomercial para facilitar fusiones y concentraciones de empresas)..

Los gobiernos deben evitar la imposición de nuevas tasas, impuestos, cargos y multas, por sobre los ya existentes, de manera de evitar la profundización de la crisis..

Los gobiernos y los concesionarios de servicios estatales deben invertir urgentemente en la modernización de la infraestructura eliminado el desperdicio de combustible (por congestión del tráfico o lentitud en los procedimientos)..

Otros socios del negocio aerocomercial, en especial aquellos proveedores monopólicos de servicios, deben volverse tan eficientes como las propias compañías aéreas absteniéndose de recurrir a nuevas regulaciones..

Los sindicatos deben evitar reclamos irresponsables y sumar esfuerzos para asegurar el mantenimiento de las fuentes de trabajo en la industria aérea y en los negocios colaterales..

En el interés de la economía mundial y en el de los usuarios, la IATA exhorta a las autoridades a mantener la integridad de los mercados así como a lograr que los costos de la energía reflejen su verdadero y justo valor.

Jorge Molina sostuvo que “ la claridad de las definiciones del máximo órgano de representación de las empresas aéreas, eximen de mayores comentarios, y van en consonancia con los requerimientos efectuados por nuestra empresa al Gobierno Nacional para que se implementen la totalidad de las medidas contempladas en las sucesivas declaraciones de emergencias del transporte aerocomercial dictadas en el 2002 y reiteradas en el 2006”.

Acuerdos por más vuelos

por Diario El Sureño

USHUAIA.- Hoy desde las 15:00 en la sede del «Ushuaia Bureau», ubicado en Lugones 1781, se suscribirá el contrato entre esa organización y Aerolíneas Argentinas para la financiación de 8 frecuencias aéreas bajo la modalidad de vuelos especiales en el invierno 2008.

Previamente, en el mismo acto, se anunciará un convenio entre el Infuetur que permitirá la integración de $100.000 de este ente; suma que junto a un aporte idéntico de la Municipalidad de Ushuaia y al recurso recaudado de empresas y comercios locales, conformarán el fondo para la financiación de esos vuelos. Como en 2007, la administración de esta operatoria estará en manos del Ushuaia Bureau.

El invierno pasado una operación similar involucró a más de 2200 personas, volando hacia y desde Ushuaia, en aviones adicionados a las frecuencias regulares de Aerolíneas Argentinas. El beneficio económico general, el impacto en la ocupación hotelera, en servicios turísticos e inclusive en la recaudación fiscal, fueron analizados antes de decidir la contratación de estos vuelos adicionales. Para el invierno que se avecina ya es casi inexistente la oferta de pasajes aéreos, por lo cual se descuenta que estos vuelos operarán con altísimos índices de ocupación.