el aéreo

La paulatina retirada de GOL

2009-07-30T16:33:00.006-03:00

por Gastón Doval

Tras el inicio de sus operaciones en 2005 y el incremento de destinos agregados hacia y desde la Argentina en 2007, los ejecutivos de la línea aérea brasileña de bajo costo GOL comenzaron a rever su modelo sudamericano de negocios.

Mientras que en Brasil las cosas marchan bien, aunque no de lo mejor, la aerolínea comenzó a tener un brusco descenso en sus índices de ocupación. La aerolínea reportó que sus niveles del promedio de la red, comenzaron a descender por debajo del 50%.

Tras el inicio de la crisis, la aerolínea GOL sufrió un duro golpe. La cantidad de viajeros disminuyó considerablemente, aunque durante los primeros meses no parecía afectar a los vuelos sudamericanos de la aerolínea. Sin embargo, las garras de la recesión en conjunto con la Gripe A H1N1, terminaron de destrozar los niveles de ocupación de la aerolínea de bajo costo. A mitad de Junio de este año, la línea aérea decidió dar de baja su ruta a Lima, Perú desde Santiago de Chile, que era una continuación del vuelo desde Buenos Aires. A partir del 15 de Agosto de este año, GOL también dejará de unir Santiago de Chile con Buenos Aires, en lo que sólo puede llamarse un intento por reagrupar sus vuelos en Sudamérica y aminorar lo que supone una fuerte pérdida para la compañía.

La crisis financiera, la sanitaria y las limitaciones externas al modelo lowcost en Latinoamérica causan hoy, la paulatina retirada de GOL de los mercado regionales. Foto: Martín González.

Finalmente, cuando se haga efectiva su salida de Chile, GOL comenzará a rever sus 14 servicios diarios a la Argentina ya que por la advertencia de ministros brasileños de no viajar al país por el alto índice de contagio que la Influenza A H1N1 estaba teniendo dentro del territorio nacional, el tráfico descendió bruscamente en la aerolínea brasileña, debilitándolos incluso aún más a niveles más bajos que los que la misma crisis financiera había provocado. Esto sumado con la durísima competencia que hay en las rutas entre Brasil y la Argentina, y la buena voluntad de Constantino de Oliveira Jr. para cumplir un acuerdo con el Gobierno Nacional, están obligando a la primera aerolínea de bajo costo latinoamericana a revisar su modelo de negocios sudamericanos.

Al día de hoy, los servicios de GOL a la Argentina constan de:

6 vuelos diarios entre Buenos Aires y San Pablo.
2 vuelos diarios entre Buenos Aires y Río de Janeiro.
2 vuelos diarios entre Buenos Aires y Porto Alegre.
2 vuelos diarios entre Buenos Aires y Santiago de Chile (cancelados desde 15/8/09)
1 vuelo diario entre Rosario y Porto Alegre
1 vuelo diario entre Córdoba y Porto Alegre

Tras los anuncios de Oliveira, esta mañana podría verse reducida significativamente en las próximas semanas, de acuerdo a la reformulación de las estrategias de la low cost brasileña en los mercados internacionales que opera.

En ese sentido, la reducción de operaciones de Gol es posible entenderla como una acumulación de factores, que donde no todos guardan relación con la actual situación de la industria, y que derivan más bien, de las consecuencias de la adquisición de Varig en el 2007, aerolínea que pensaron reflotar con un modelo de coste bajo a través del cual se aseguraría un éxito en un plazo breve, situación que no ocurrió, obligando a la empresa a modificar en distintas oportunidad su esquema de negocios en el mercado internacional. Según las cifras oficiales de la ANAC, la participación internacional de GOL cayó el 13,86% para el primer semestre 2009 en comparación a los 28,03% del periodo anterior.

La actual estructura del mercado regional sudamericano ha puesto una serie de restricciones al modelo low cost de GOL, el cual combinado con un escenario adverso producto de la baja sostenida del tráfico y las consecuencias de la propagación de AH1N1 en los países, especialmente Argentina y las distintas realidades de cada país han conjugado para el retroceso de la empresa.
En resumen, el modelo desarrollado por GOL además de su limitación, no estaba lo suficientemente asentado, como para sostener la golpiza que las crisis financieras le propinan al mercado aéreo en general.

Aerolíneas vuelve a Bogotá non-stop

2009-07-24T17:55:00.003-03:00

Por Gastón Doval

Tras la salida de los equipos Airbus A310, con los que se volaba a la capital colombiana, Aerolíneas Argentinas vio interrumpida su operación a la ciudad por un tiempo, debido a la falta de equipos adecuados para sostener la operación. Durante el transcurso de 2008, la compañía volvió a implementar los servicios a las ciudades afectadas por la salida de los A310, Caracas y Bogotá. A la primera lo reinició con Airbus A340 durante los tiempos muertos para la operación a Miami, mientras que a Bogotá se lo hizo vía Lima con Boeing 737-500, siendo este segmento una continuación del vuelo a la capital peruana.

El primer 737-700, LV-BYY en trabajos de pintura en la Base Aérea de El Palomar. Foto: Gastón Ealo.

La renovación de la flota encarada por la administración Estatal trajo consigo nuevos equipos, de última generación. Los Boeing 737-700 recientemente traídos al país (2 comprados por el Gobierno y otros 10 alquilados a la empresa GECAS), servirán para aumentar la eficiencia de la flota de Aerolíneas, que hoy en día tiene un promedio de edad de 16,5 años. Los aviones más viejos de Aerolíneas Argentinas, los Boeing 737-200 (con un promedio de 26 años), serán los primeros en ser reemplazados por la empresa desde Marzo de 2010, una vez que el tipo de aeronave cumpla 40 años en servicio activo con la empresa, un hito pocas veces logrado por algún otro avión.

Como ya se hizo mención en un artículo de opinión anterior, Aerolíneas haría uso de los nuevos Boeing 737-700 en estos destinos afectados por la salida del A310 de la flota de la compañía aérea. Con la vuelta a Bogotá, Aerolíneas vuelve a intentar recuperar un segmento Premium que había perdido con el inicio de las operaciones vía Lima, a manos de la colombiana Avianca, hoy en día la única aerolínea con vuelo non-stop al Aeropuerto El Dorado.

Los vuelos comenzarán el 17 de Agosto de 2009 y se operarán 3 veces por semana, los días lunes, miércoles y viernes. Operarán con el siguiente cronograma:

AR1360 EZE 0800 1240 BOG
AR1361 BOG 1340 2156 EZE

Sólo resta por saber, cómo afectarán las restricciones que impone la altura en la ciudad de Bogotá a la performance del Boeing 737-700.

Tira y afloje: los pasajeros en el medio

2009-07-19T14:59:00.003-03:00

por Gastón Doval

Nada puede terminar de excusar la cantidad de demoras que hubo (y aún hay) en los vuelos de Aerolíneas Argentinas esta semana. Esta semana, los retrasos llegaron a niveles altísimos que no se veian desde la era Marsans, cuando la empresa tenía un índice de puntualidad del 31%, según los datos que dio a Radio Mitre el flamante Gerente General de la compañía, Mariano Recalde.

Tras su asunción al cargo Recalde dio estimaciones de que con el Plan de Negocios que se estaba elaborando en las oficinas de Aerolíneas, para presentar al Congreso Nacional, las pérdidas se verían revertidas en un mediano plazo, más o menos en 5 años.

Sin embargo, quienes se dicen tienen el verdadero control en la empresa son los dos sindicatos más grandes - APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), que responde a Jorge Pérez Tamayo, y APTA (Asociación de Personal Técnico Aeronáutico), que responde al ex Subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli. La llegada de Mariano Recalde a la gerencia de Aerolíneas Argentinas encendió las alarmas de los dirigentes de este último grupo.

Héctor Recalde, padre de Mariano, es el abogado de la Confederación General del Trabajo. Su hijo, también fue asesor del gremio de pilotos de Aerolíneas Argentinas durante mucho tiempo. Es por eso, que el sindicato de Ténicos Aeronáuticos se puso en alerta cuando se conoció el nombramiento. El miedo, dicen en APTA, es que Recalde (hijo) sea "pro-APLA", dado su vínculo, los va a "dejar afuera" de toda negociación importante dentro de la empresa.

A fin de cuentas, viven queriendo demostrar que tienen el poder. Esta semana, los atrasos llegaron a niveles increíbles. Ayer, el diario Clarín publicó un artículo en el que se denotaban las demoras que se presentaban en los vuelos (sobretodo) internacionales de Aerolíneas Argentinas. El artículo da cuenta de los retrasos en el vuelo AR1302 (a Miami), AR1182 (a Sydney), y AR1254 (a Río de Janeiro). Todos ellos retrasados por motivos técnicos.

Entre tanto, los índices de puntualidad sufren y los pasajeros protestan. La AADeTUR elaboró un informe en el que dice que en los primeros 15 (quince) días del mes de Junio "Aerolíneas Argentinas y Austral, logró una tasa de puntualidad de 41.88%" También resalta que "la compañía estatal había alcanzado en los primeros cien días del año, una tasa de 77.20% de puntualidad."

Cabe preguntarse por qué si la puntualidad había levantado tanto fue en estos días tan desastrosa. Tuvo algo que ver el nombramiento de alguien tan cercano a la CGT como Gerente General? Pudo haber tenido que ver con la escasa flota de largo radio de Aerolíneas? Una nueva puja sindical? Lo que es cierto es que Aerolíneas se mantiene como la compañía aérea más inestable de la región, un título que continúa depravándola de viajeros, algo que necesita para sobrevivir.

Lufthansa incrementa frecuencias, Delta capacidad

2009-07-17T00:10:00.009-03:00

por Gastón Doval

Aunque la recesión todavía sigue mostrando sus garras en el transporte aéreo, Delta Air Lines y Lufthansa no han hecho recortes en sus servicios actuales a Buenos Aires. La merma en la cantidad de pasajeros parece no haber afectado a los servicios de las dos aéreas.

La mantención de los servicios actuales puede verse fácilmente reflejada en la falta de vuelos a los destinos a los que ellas vuelan (gracias a los límites impuestos por los anticuados tratados bilaterales que mantiene la Argentina con otros países), además de proveer un sistema eficiente de conexión hacia otros puntos del planeta - que ayuda a mantener la ocupación de los mismos.

La alemana Lufthansa incrementará a un vuelo diario sus servicios a Buenos Aires, estando en la actualidad en 5 frecuencias semanales. Foto: Tsuyoshi Hayasaki.

Es por eso, que durante la temporada alta argentina, o sea el Invierno IATA, la alemana Lufthansa incrementará a 7 sus vuelos semanales, dejando así la frecuencia entre Buenos Aires y Frankfurt en un vuelo diario. Cabe destacar, que Lufthansa, el año pasado dejó de operar vía San Pablo, puesto que esta dejó de ser una ventaja cuando se decidió retirar el segundo vuelo diario a la ciudad más importante del continente sudamericano. Los vuelos seguirán siendo operados con Boeing 747-400.

Delta incrementará en aproximadamente 20% la capacidad ofrecida, manteniendo su vuelo diario desde Atlanta. Foto: Jerry Pang.

En cambio, la norteamericana Delta Air Lines se ve imposibilitada de sumar frecuencias por el tipo de tratado bilateral que mantienen la Argentina y Estados Unidos. Un aumento de frecuencia requeriría un pedido y exposición extra ante el DOT (Department of Transportation) y los trámites reglamentarios ante la Secretaría de Transporte de la Nación. Por eso, Delta decidió aumentar la capacidad ofrecida cambiando el equipo con el que opera la ruta (Buenos Aires - Atlanta) de un Boeing 767-300/ER a un Boeing 767-400/ER, lo que implica un incremento de 42 asientos en la oferta diaria.

Ambos cambios en la programación se harán a partir del 24 de Octubre de este año, para el inicio del Invierno IATA.

AeroMéxico incrementa capacidad a Buenos Aires

2009-07-05T15:31:00.003-03:00

por Gastón Doval

Enfrentada con un mal uso de la capacidad y programación de sus aviones de cabina ancha y la falta de frecuencias disponibles en la ruta México – Buenos Aires, AeroMéxico decidió esta semana incrementar la capacidad la capital de nuestro país.

La competencia en esta ruta es poca, pero la falta de frecuencias disponibles que el Tratado Bilateral dicta para cada lado (14 frecuencias semanales), parece ser insuficiente para las necesidades de la aerolínea azteca. Al momento, Mexicana de Aviación se encuentra utilizando 12 frecuencias de las 14 otorgadas. Las otras 2 se encuentran en poder de AeroMéxico. El Gobierno argentino, cedió a esta otras 3 frecuencias que corresponderían a las aerolíneas argentinas, pero que deberían ser devueltas en caso de ser necesitadas. Aún así, AeroMéxico se encuentra volando en la actualidad 3 veces por semana a la Ciudad de Buenos Aires.

El nuevo incremento en capacidad se dará con un mix de aeronaves, más precisamente Boeing 767 y los recientemente adquiridos Boeing 777-200ER. Foto: Ricardo Morales Centeno

El cambio en la operativa se debe al querer utilizar mejor las aeronaves en una ruta que todavía está dando buenos resultados para AeroMéxico, a diferencia de Santiago de Chile, que gracias a la falta de aeronaves la dejó relegada con respecto a su competencia directa.

LAN abre Córdoba - Lima desde el 12 de Julio

2009-06-24T13:48:00.002-03:00

por Ricardo J. Delpiano vía AeroLatinNews

Con el objeto de incrementar las opciones de viaje desde Argentina hacia los países de la región, LAN Argentina abrirá una nueva ruta, uniendo Córdoba y Lima a partir del próximo 12 de julio con dos frecuencias semanales.

La ruta será operada con aviones Airbus A320 de la filial trasandina en horario nocturno, los días lunes y domingo saliendo desde Córdoba a las 21:35 para arribar a Lima a las 22:55, mientras que los vuelos de retorno desde Lima despegarán a las 00:55 arribando a primera hora a Córdoba, los cuales ya se encuentran disponibles en la página de LAN. Los horarios están diseñados ofrecer al pasajero de Córdoba un enlace directo con la capital peruana, junto con posibilidad de conectar con el resto de los vuelos de LAN hacia Norteamérica a través del HUB de Lima.

Asimismo los vuelos a Lima permitirán a LAN Argentina maximizar el uso de flota, disminuyendo el tiempo muerto de la aeronave al eliminar el pernocte de ésta en el Aeropuerto de Córdoba.

El inicio de esta nueva ruta de LAN Argentina, marca la reapertura de los vuelos sin escalas entre Córdoba y Lima, suspendidos hace cinco años, tras la salida de Aero Continente del mercado.

En su conjunto, LAN está incrementando sus operaciones en Argentina, según el plan trazado por la aerolínea para el presente año, el cual buscará aprovechar mercados potenciales los cuales permitirán asegurar un crecimiento de la red de las aerolíneas LAN. Asimismo aumento significativo de las operaciones reafirman el compromiso de LAN con la República Argentina, y demuestra en la confianza en el potencial mercado que es posible desarrollar en ese país, considerando los grandes atractivos que presenta el país y la disposición a viajar de sus habitantes.

Actualmente LAN Airlines se posiciona como una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, gracias a su consolidado y versátil modelo de negocios, el cual le ha permitido sortear con éxito las adversidades por las cuales está pasando la industria aeronáutica mundial. La compañía sirve alrededor de 65 destinos en el mundo a través de una extensa red que ofrece amplia conectividad dentro de la región uniendo, a su vez, Latinoamérica con Estados Unidos, Europa y el Pacífico Sur. A través de diversos acuerdos de códigos compartidos, LAN sirve adicionalmente otros 63 puntos internacionales. LAN Airlines y sus filiales lideran los mercados domésticos de Chile y Perú, además de tener una importante presencia en las rutas nacionales de Argentina y de haber iniciado recientemente su operación doméstica en el Ecuador.

Los horarios de los vuelos (agregado por Gastón Doval):
4M 4730 COR 21.55 22.55 LIM A320
4M 4731 LIM 00.55 06.10 COR A320

PLUNA da por terminado acuerdos con Aerolíneas Argentinas

2009-06-16T10:29:00.005-03:00

por Gastón Doval

Como un coletazo a la crisis generada por el Secretario de Transporte, la empresa uruguaya PLUNA decidió suspender todos los acuerdos que mantenía con Aerolíneas Argentinas en el Puente Aéreo Buenos Aires - Montevideo y en la ruta Buenos Aires - Punta del Este.

La decisión de la compañía aérea manifiesta la molestia generada por el rechazo, a su recientemente adquirida subsidiaria argentina, Aerovip, a los pedidos de autorización para volar la ruta Trelew - Montevideo - San Pablo.

La ruptura de "relaciones", implica que no habrá más protección de pasajeros de una por la otra ni endosos libres como solía haber hasta los comienzos de esta semana. Para los pasajeros, el quiebre de las relaciones de las dos compañías aéreas significa que si los vuelos de una u otra compañía están cancelados no se podrán enviar pasajeros de las compañías en los vuelos de la otra.

El plan de negocios de PLUNA, iniciando vuelos de cabotaje en Chile y Argentina se asemeja muchísimo al de las lowcost europeas. Foto: b732 / Aeropuertosarg.com.ar

A fines del mes de Mayo, PLUNA desprogramó uno de sus Bombardier CRJ900 NextGen (más específicamente el CX-CRG), para cambiar su nombre por el de "Aerovip" y rematricularlo con registro argentino, según la DNA: LV-BYW.

La apuesta de PLUNA, con su grupo gerenciador Leadgate, es basarse en Aeroparque para hacer una conexión directa con Montevideo de los vuelos de cabotaje y así evitar el (molesto) cambio de aeropuerto al que están sometidos los pasajeros de Aerolíneas Argentinas y LAN Argentina. Con este esquema, PLUNA/Aerovip apuesta a incrementar el flujo de pasajeros a través del Hub del Sur, que Leadgate ha intentado formar en Montevideo.

Listo para volar: Trelew - San Pablo por Aerolíneas

2009-06-15T20:04:00.002-03:00

por Gastón Doval

En las últimas semanas la controversia sobrevoló a la provincia del Chubut. Desde su ciudad más importante, Trelew, el Gobernador de la provincia Mario Das Neves anunció que la uruguaya PLUNA comenzaría a ofrecer frecuencias (en 6ta libertad) desde la ciudad chubutense hacia el centro económico más grande del cono sur, la ciudad de San Pablo, Brasil.

El Gobierno chubutense proveería de una ayuda económica a la línea aérea uruguaya, que con esto veería de realizar sus planes de comenzar a volar cabotaje en diferentes países de la región, entre ellos Argentina y Chile, puesto que PLUNA compró AeroVip, una aerolínea argentina sin aviones pero con permisos, para poder comenzar a operar, registrando un avión en la Argentina (un CRJ900 como LV-BYW, ex CX-CRG).

Sin embargo, el Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime negó los permisos para volar a PLUNA desde Trelew. Por más que parezca completamente sin precedentes, la medida corre completamente dentro de lo legal, puesto que las provincias no pueden autorizar rutas aéreas, sólo la Nación.

En ese marco, Ricardo Jaime, dispuso que la Gerencia de Aerolíneas Argentinas hiciera una oferta a la provincia de Chubut para comenzar a volar la ruta non-stop. Así, la provincia aceptó y el primer vuelo "exploratorio" fue realizado este Sábado, y arribó al Aeropuerto Marcos Zar de la ciudad de Trelew a las 15.36, según indica el diario "El Chubut". La aeronave fue recibida por el Ministro de Comercio Exterior, Turismo e Inversiones de la provincia de Chubut, secretarios de Turismo de diferentes municipios, y el Director de Aeropuerto y Terminal municipal.

El objetivo del vuelo será meramente turístico. La provincia de Chubut cuenta con grandes atractivos turísticos sin explotar, y es el objetivo del ENTRETUR el fomentar ese turismo, a gente fuera del país. Los mayores exponentes, Península Valdés y la migración ballenera de todos los años.

La necesidad de la provincia de Chubut para este vuelo podrá ser poco urgente, pero sin embargo, demuestra que hay otros centros de comercio en el país además de Buenos Aires y que, aunque sea 2 veces por semana, es importante fomentarlos de diversas maneras. Así es como muchas aerolíneas están sacando provecho de las pocas ideas que Aerolíneas Argentinas tuvo, y están aprovechando para descentralizar el hub de Buenos Aires y darle otras opciones a los pasajeros.

Aerolíneas Argentinas presentó sus nuevos Boeing 737-700

2009-06-15T14:06:00.007-03:00

por Gastón Doval, fotos de Nicolás Rubio

El día Lunes 8 de Junio de 2009, con la presencia de la Presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, el Gerente General de Aerolíneas Argentinas, Julio Alak y el Ministro de Planificación Federal e Inversión Pública, Julio de De Vido, Aerolíneas Argentinas hizo la presentación oficial de 2 nuevas aeronaves que comenzarán a operar a partir del mes de Julio en las rutas de la empresa.

Estas 2 aeronaves son los Boeing 737-700, de las que se espera se traigan 10 unidades más. Una de ellas es la primera entrega de un avión nuevo que se hace a Aerolíneas Argentinas en 16 años, siendo la última un McDonnell Douglas MD88 entregado en 1993.

La presentación contó además con la presencia pilotos, autoridades sindicales de Aerolíneas Argentinas y de diferentes medios.

Estas nuevas aeronaves pasarán a operar las rutas que hoy en día operan los Boeing 737-200, que ya cuentan con más de 40 años de operatoria en la empresa. La medida se lleva a cabo para intentar hacer más eficiente a la red de cabotaje que además de contar con aviones viejos, tampoco puede equiparar los ingresos a los egresos, puesto que las tarifas argentinas de cabotaje están reguladas por bandas de máxima y mínima, que no permiten a la empresa cobrar lo que realmente se deba por el vuelo.

Hay otro factor que la gerencia de Aerolíneas Argentinas está tomando en cuenta, y bajo la directa órden de la Secretaría de Transporte, los nuevos aviones no deberán ser programados en vuelos al exterior puesto que, aún sin haber sido declarado públicamente, hay temor en el Gobierno de que se embarguen los activos de Aerolíneas Argentinas por los juicios de los acreedores a la Argentina por el canje de deuda del año 2005. El Juez Thomas Griessa, juez de Nueva York que entiende en la causa de acreedores contra la Argentina falló a favor de Aerolíneas Argentinas afirmando que la empresa aérea es "una entidad argentina con estatus jurídico separado" y no un "alter ego" de la República Argentina. Esto, según el juez, implica que los activos de la empresa no pueden ser embargados en las causas de los acreedores contra el Gobierno Nacional.

De más está decir, que los vuelos regionales serán operados si por los 737-700 si es que se les hacen las modificaciones estructurales correspondientes, ya que -al menos los provenientes de SkyEurope- no tienen su estructura adecuada para llegar a su MTOW, si no que a un valor menor.

Lista completa de los 12 737-700, al día 15/6/09:

Entregados:

LV-BYY (pedido por AirTran, N357AT)
LV-BZA (OM-NGD / MSN 32674 - ex SkyEurope)

A entregar:
N5733L (pedido por AirTran, N358AT)
OM-NGE (MSN 32676 - ex SkyEurope)
OM-NGF (MSN 32680 - ex SkyEurope)

OM-NGB (MSN 32695 - ex SkyEurope)
OM-NGC (MSN 32696 - ex SkyEurope)
OM-NGK (MSN 34756 - ex SkyEurope)

G-EZJA (MSN 30235 - ex EasyJet)
G-EZJB (MSN 30236 - ex EasyJet)
G-EZJC (MSN 30237 - ex EasyJet)
G-EZJF (MSN 30243 - ex EasyJet)

La entrada en servicio de los 737-700 significará una reducción en operación de los aviones más viejos, hoy en día, sólo hay 7 (siete) 737-200 operando en cabotaje, que serían desafectados de servicio regular antes de fin de año, pero se espera también que queden en servicio activo como "backup" hasta al menos Marzo. Esta no es una fecha menor, ya que fue en Marzo de 1969 cuando Aerolíneas Argentinas comenzó a operar Boeing 737-200. La marca de los 40 años no es un hito fácil de alcanzar, y sólo aviones como el Douglas DC-9 lo ha alcanzado. Ningún 737-200 llegó a alcanzar la marca de los 40 años con un sólo operador, Aerolíneas sería la primera en llegar a los 40 años con el 737-200.

Así comienza una nueva etapa en Aerolíneas Argentinas, una en la que por más que haya un reequipamiento de la flota y se ponga la aerolínea al día habrá que trabajar mucho para levantar los 17 años de desprestigio internacional que la compañía sufrió tras las fracasadas y corruptas administraciones.

LAN Argentina abre Malargüe como vuelo estacional

2009-06-07T08:36:00.005-03:00

por Gastón Doval

En sintonía con su política de expansión, LAN Argentina anunció esta semana que comenzará a operar a la ciudad mendocina de Malargüe. El vuelo, de carácter estacional, tendrá como propósito llevar a los pasajeros y turistas que decidan pasar sus vacaciones en el Complejo de Ski "Las Leñas", cercano a la ya mencionada ciudad.

El vuelo operará durante las vacaciones y el período invernal, aprovechándose así un sector en el que LAN sólo contaba participación dentro de sus rutas a Bariloche, puesto que tanto Neuquén y Mendoza se encuentran bastante alejadas de los centros de Ski más importantes del país.

La frecuencia del mismo será de una semanal, dado su carácter de "leisure" e ideal para que LAN Tours ofrezca Las Leñas como destino turístico armando paquetes a medida de los usuarios de un mínimo de estadía de 7 días. El vuelo será operado con Airbus A320 desde Aeroparque.

ADELANTO: LV-BYY en pintura en Palomar

2009-06-05T03:08:00.003-03:00

por Gastón Doval

Adelanto Exclusivo de El Aéreo - fotos cortesía de Gastón E.

El primer avión de BQB Líneas Aéreas

2009-05-26T12:37:00.002-03:00

por Gastón Doval

El proyecto de BQB Líneas Aéreas sigue avanzando. La empresa ATR, completó la pintura del primer avión a entregar de los dos ordenados.

El primero en ser terminado fue el cn (construction number) 805, destinado para la aerolínea india Kingfisher, pero finalmente no fue aceptado por la misma.

La aerolínea india rechazó este "frame". Ya pintado en los colores de la aerolínea bi nacional, se espera el delivery para dentro de las próximas semanas, dado que la aerolínea comenzará a operar en el comienzo de la temporada alta. Foto: Alphasierra - Italian Spotting Group / Jetphotos.net

Air Canada aumenta capacidad a Santiago y Buenos Aires con Boeing 777-300ER

2009-05-16T17:32:00.003-03:00

Por Ricardo J. Delpiano vía En vivo desde SCL

Con el fin de adecuar la capacidad ofrecida durante la temporada invernal del hemisferio norte, y en vista de los buenos resultados que la compañía ha estado obteniendo en los mercado de Argentina y Chile, con un incremento significativo en el transporte de pasajeros y de carga, Air Canada introducirá su nuevo Boeing 777-300ER en la ruta Toronto-Santiago-Buenos Aires.

La medida comenzará a regir a partir desde el 1° de diciembre 2009 y se extenderá por la temporada estival del hemisferio sur, lo que permitirá a Air Canada dar un salto significativo, no sólo en cuanto a capacidad ofrecida, sino que en la calidad de sus servicios gracias a las ventajas que los novísimos Boeing 777s de la compañía poseen. A diferencia de otras temporadas, Air Canada ha decidido aumentar la capacidad en una de las principales rutas a Sudamérica, en lugar de modificar el servicio, reduciendo o aumentando la capacidad según la circunstancias tal como ha venido poniendo en práctica desde que la aerolínea canadiense aterrizó en Chile y Argentina. De igual medida, la decisión de introducir el B777-300ER indica que Air Canada no dividirá su oferta entre ambas capitales tal como ocurrió durante la última temporada de verano, apostando directamente por un incremento en la capacidad, dedicando sólo dos aeronaves para ambos mercados en lugar de cuatro, permitiendo además mantener sus servicios entre Santiago y Buenos Aires, aprovechando el tráfico que se genera entre ambas ciudades especialmente durante los meses de vacaciones.

Air Canada introducirá su moderno Boeing 777-300ER en la ruta Toronto-Santiago-Buenos Aires a contar del 1 de diciembre 2009 en reemplazo del Boeing 767-300ER, medida que se extenderá durante toda temporada estival 2009/2010. Foto: Mike Moores/ Airliners.net.

Según lo informado, Air Canada operará diariamente en la ruta Toronto-Santiago-Buenos Aires y retorno, manteniendo los actuales horarios.

La introducción del Boeing 777-300ER en la ruta representará un incremento aproximado de un 40% en la capacidad diaria, equivalente a 4.886 asientos ofrecidos a la semana, convirtiendo a Air Canada en una de las compañías norteamericanas que más plaza ofrece. Al cierre del primer trimestre la aerolínea ha transportado 176.120 pasajeros por kilómetro, representado un incremento de 0,1% en comparación al mismo período anterior. Sin embargo en el negocio de carga, la compañía no es ajena a la situación mundial, registrando una caída en el acumulado trimestral de 2.860 toneladas por kilómetro, lo que representa un crecimiento negativo de -53,1% según indica la Junta Aeronáutica Civil.

Uno de las razones del éxito de Air Canada es la interesante oferta de vuelos sin escalas hacia el país norteamericano, además de las posibilidades de conexión a todas las ciudades de Canada y las principales ciudades de Estados Unidos, además de la oferta de vuelos hacia Europa, Asia e Israel desde Toronto, Montreal, Calgary y Vancouver. La compañía posee una moderna flota formada por 35 Airbus A319, 41 A320, 10 A321, 8 A330-300, 30 Boeing 767-300ER, 6 B777-200LR y 11 B777-300ER, además de 15 Embraer ERj170 y 45 ERj190. Su filial regional Jazz posee 13 aviones Bombardier CRJ100/-200, CRJ700 y Dash 8-100/-Q300. Los Boeing 777-300ER se encuentran configurados en dos clases, con 42 asientos en Executive First y 307 asientos en Economy Class y actualmente operan en las rutas de alta densidad de la compañía hacia Asia y Europa, además de Sao Paulo en Latinoamérica.

A pesar de su delicada situación financiera, la cual descendió un 39% según su último balance trimestral, Air Canada asegura que se encuentra en una buena posición frente al difícil escenario económico mundial, para lo cual sólo se necesita realizar unos “pequeños ajustes”, sin reestructurar significativamente la compañía, según declaró Calin Rovinescu a la agencia Reuters hace unos días.

Llegó el N357AT y más

2009-05-14T19:18:00.004-03:00

por Gastón Doval

Gracias a la captura del usuario dc9 y el fotógrafo Andrés D. Luna, se registró el momento en el que arribó a la Base Aérea de El Palomar, el flamante avión de Aerolíneas Argentinas.

La aeronave, como mencionamos anteriormente, arribó hoy a las 3 de la tarde (hora local) proveniente de San José de Costa Rica, donde realizó una escala técnica en su viaje iniciado en el Boeing Field, en el Estado de Washington, Estados Unidos.

Es así, como la semana próxima llegará uno de los aviones que pertenecieron a SkyEurope, en este caso el ex OM-NGD (msn 32674), tal como lo habíamos apuntado uno de los 10 737-700 firmados en lease a GECAS. El aparato, ya tiene su matrícula argentina reservada y es LV-BZA. La fecha estimada de arribo es el 18 de Mayo.

Acompañamos este relato con fotos de la llegada del N357AT a la Base Aérea de El Palomar con mecánicos de Boeing haciendo los chequeos de rutina:
Las fotos pertenecen a marioG de aeroforo.com

PRIMICIA: N357AT para Aerolíneas

2009-05-13T01:31:00.007-03:00

por Gastón Doval

La renovación de flota de Aerolíneas Argentinas es un tema conversado una y otra vez en las esferas del ambiente aeronáutico. Siempre, desde que el Gobierno se hizo cargo de la compañía aérea, se comentó de diversas posibilidades para concretar el tema. Se hablaba desde la incorporación de entre 25 a 30 aeronaves de la familia A32S pedida por el grupo Marsans como acuerdo para la expropiación de la compañía, como así también la que realmente ya se encuentra en marcha - el reemplazo de la vieja familia 737, por sus modelos más nuevos, los Next Generation.

Es en ese marco, que tras la firma de 10 737-700 en leasing operativo, el Gobierno argentino adquirió una 11ma aeronave, por un valor entre 40 y 50 millones de dólares estadounidenses. La aeronave en cuestión, es un 737-700 fabricado para la compañía estadounidense AirTran Airways. Este frame fue rechazado por la misma, ya que su actual situación financiera y en el mercado general, no le permite costear una flota más grande. La aeronave en cuestión fue finalizada en los primeros meses de 2009 y desde entonces se ha encontrado realizando vuelos de prueba desde el aeródromo de Boeing (Boeing Field), en el Estado de Washington, Estados Unidos.

La aeronave N357AT es esperada para fines de esta semana. Será registrada en la Argentina con la matrícula LV-BYY. Foto: Rick Schlamp.

El Boeing 737-700, que hoy se encuentra registrado con la matrícula estadounidense N357AT, ya tiene en trámite su registro argentino, el cual, según la DNA será LV-BYY. El arribo, está previsto para fines de esta semana (en los próximos días), puesto que ya se encuentran en Seattle pilotos de Aerolíneas Argentinas para aceptar y recibir el aparato.

Cómo serán la nueva flota y rutas de Aerolíneas

2009-04-04T19:55:00.008-03:00

por Gastón Doval

Durante los últimos días se estuvo especulando sobre el tamaño y el cuándo de la órden que Aerolíneas Argentinas haría a la fabricante europea Airbus. Anteriormente, la empresa había contratado, en leasing, 10 Boeing 737-700 a la empresa GECAS provenientes de las aerolíneas Easyjet y Skyeurope.

Sin embargo, el tamaño y las unidades que se pidan a Airbus podría limitar directamente la operación de los 737 pedidos en meses anteriores durante este año.

La nueva órden a Airbus, proveniente de la órden del grupo Marsans, contendría una pequeña cantidad de aviones de la familia Airbus A32S (A319, A320 y A321), más unos 15-20 Airbus A330 y A340 (no determinado el número exacto). Al desglosar la órden, vemos que el A319 y A320, compiten directamente con los 737-700 que Aerolíneas ha encargado a GECAS.

En las especificaciones técnicas brindadas por los dos fabricantes, veremos que la performance de tanto el 737-700 y el A319 son similares. Sin embargo, los aviones de GECAS cuentan con una mínima modificación técnica que no les permite alcanzar la performance declarada por fábrica. Esta limitación corresponde al peso máximo de despegue o MTOW, limitado a 133,500 libras, pero puede ser extendido al máximo estructural a pedido del cliente. Si bien la modificación es realizable, hace que se disponga de un tiempo mayor de entrega - es por esto, que la Gerencia de Aerolíneas Argentinas habría dispuesto que no se entregaran con esta modificación los aviones provenientes de Easyjet, ya que al no contar con los Winglets (como los de Skyeurope), no sería necesario/posible tenerlos operando en las rutas regionales.

Con esos 5 aparatos fuera de las rutas regionales y operando en cabotaje, se ayudará a paliar la baja de los 737-200, aviones que han servido para Aerolíneas por 40 años, pero que hoy en día son muy ineficientes en cuanto a consumo de combustible.

Los 737-700 con Winglets provenientes de la aerolínea de bajo costo SkyEurope, serán los nuevos caballos de batalla para las rutas regionales de medio alcance, hasta tanto se finalice la orden con Airbus. Foto: Alan Lebeda

Volviendo a los ejemplares que al parecer sí serán modificados para llegar al MTOW estructural, estos tienen un alcance de aproximadamente 3,365 millas naúticas (6,230km).

Este alcance pone a ciudades como Bogotá, Caracas, Quito, Guayaquil y Panamá dentro del alcance non-stop de la aeronave desde Buenos Aires. Aunque la vuelta non-stop estaría garantizada en casi todos los destinos nombrados anteriormente, la altura afecta la performance de los motores de la aeronave. Casos como el de Bogotá aparecen ante los ojos cuando se habla de altura. En ese caso específico, se necesitaría sacrificar payload (carga paga: pasajeros y/o carga) en cada vuelo, para que los mismos motores puedan asegurar la operación sin escalas a Buenos Aires.

Una de las maneras de las cuales que se podría generar algún revenue extra, aunque a costa de una escala más, es hacer un vuelo triangular. Se podría sugerir el vuelo Buenos Aires - Bogotá - Caracas - Buenos Aires, pues se atenderían dos mercados non-stop, aunque no completamente. Ésta fórmula ya se probó en la época en que se volaba con Airbus A310, pero el avión resultaba demasiado grande. Quizás, hoy con estos aviones de tamaño más chico y capacidad apropiadad se pueda tornar redituable.

Otra de las posibilidades sería abrir Bogotá con un nuevo destino, por ejemplo, Guayaquil. El vuelo, como siempre tendría la primera escala en Bogotá, debido a que por la altura no se puede iniciar la vuelta non-stop. Buenos Aires - Bogotá - Guayaquil - Buenos Aires.

La incorporación de los 737-700 (con Winglets) permitirá liberar los 737-500 que se encuentran en estos momentos cubriendo rutas regionales, como por ejemplo Buenos Aires - Lima - Bogotá o Buenos Aires - Santiago, para poder enviarlos a cubrir la baja de los 737-200, sus pares más ineficientes.

La familia Airbus A32S

Con similares características a la familia 737 Next Generation de su rival norteamericana, la europea Airbus ofrece 4 diferentes versiones. El Airbus A318, A319, A320 y A321. De estas cuatro, Aerolíneas estaría optando por las últimas tres.

Si bien, a simple vista y grandes razgos tanto el A319, como el A320 y A321 no presentan importantes diferencias, a la hora de la operatoria se delimita marcadamente el lugar de cada uno de los modelos europeos. El A319 cumple las especifaciones del 737-700, el modelo de mayor alcance de la familia y el que más carga puede transportar sin tener que sacrificar sus prestaciones. El caso del A320 no es muy diferente, siendo éste un avión bastante versátil, pero que sacrifica una gran parte de autonomía por su peso extra para poder llevar más cantidad de gente. El A321 es el mayor miembro de la familia A32S, diseñado para operar rutas medias de hasta 4 horas y de alta densidad de tráfico, que en configuración de clase única puede transportar hasta 210 pasajeros. A pesar de ser el modelo de mayo capacidad, el A321 tiene ve limitado su alcance en comparación a los otros medios de la familia, siendo además el avión menos versátil de la serie, pues la aerolínea debe tener una cantidad de rutas adecuadas para la aeronave que permita generar un revenue necesario para cubrir los costos de operación, situación que genera desafíos para una empresa como el caso de Aerolíneas, sobretodo si consideramos la actual oferta y las características de la industria aérea regional. No por nada, el A321 tiene una reducida presencia en la región siendo operado por TAM y TACA con 4 unidades en cada una de ellas.

El Airbus A319 es ideal para las rutas ya mencionadas para el 737-700, donde la comparación es casi "1-on-1", y los productos casi no se sacan diferencias.

El Airbus A320, quizás el más versátil de los 3, es quizás el único que pueda reemplazar a los otros dos. Por su tamaño intermedio y además, por su capacidad de poder operar en todos los lugares a donde operarían los A319 como así también llevar una similar cantidad de pasajeros al A321. Al no tener un lugar "niche", el A320 se convierte en el avión ideal para poder ubicar en ciertas rutas donde la demanda sea media, por ejemplo en operaciones charters o rutas que tienen el caracter de estar abiertas por temporadas, en el que el período estacional genera grandes demandas, pero los picos y valles de los mismos períodos pueden generar dificultades para operar alguno de los otros miembros de la familia A32S. Un ejemplo de operatoria para el A320 es con certeza las rutas al sur de Brasil como Florianópolis y Porto Alegre, puesto que estas tienen un período pico en el Verano pero durante el año se mantienen estables, haciendo que dada esa extra demanda no haga falta hacer cambios de equipo por temporada pues el A320 alcanza y sobra para cubrirla durante todo el año.

En el caso del A321, como se mencionó anteriormente, es un avión que se caracteriza por estar diseñado para operar en rutas de alta densidad de hasta 4 horas de duración. Esta delineada operatoria, permite ubicar al A321 en 3 destinos claves dentro del mapa de rutas de Aerolíneas - estos son Córdoba, Santiago de Chile y San Pablo. La cantidad de frecuencias que Aerolíneas posee a estos destinos ameritan, quizás poder hacer uso de capacidad extra, en alguna(s) de ella(s) para no tener que entrar en confrontación directa con las aerolíneas competidores tras la adición de una nueva frecuencia a la ruta sólo para agregar esa capacidad extra. El A321, proveería de la capacidad extra como así también un mejor manejo de los costos puesto que no se agregarían vuelos, sino asientos. Este modelo nos permitiría utilizar al A321 como avión feeder de los vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas, a través de su "hub" en Ezeiza.

Flota Largo Radio - Airbus A330/A340

La flota más crítica es la de largo radio. Estos modelos, son escenciales para que Aerolíneas pueda mantener e incluso incrementar su presencia en otros continentes, como también para pseudo-potenciar sus rutas regionales a través del ya mencionado hub en Ezeiza.

El Airbus A330-200, la estrella de la orden, pues se convertiría en el caballo de batalla de Aerolíneas en rutas de largo alcance, permitiéndole a la compañía retomar y atender adecuadamente todas sus operaciones en el continente americano, tanto en rutas de largo alcance, como en mercados de alta densidad regionales como a Brasil por ejemplo.

El A330-200 es el avión insignia de la brasileña TAM. Éste le permite realizar vuelos a París y Londres con la conveniencia de poder transportar gran cantidad de carga, además de sus pasajeros, con cóstos bajos. Foto: Remi Dallot

La capacidad de ofrecida en asientos, como en bodegas, hacen del A330 un avión ideal para la explotación de ambos segmentos de negocio, lo que sumado a su gran autonomía, capacidad de carga y bajos costos de operación, entrega a la compañía una herramienta necesaria para optimizar sus operaciones de largo alcance, permitiéndole acceder a un mejor revenue esperado. Junto con los destinos en el continente, el A330 puede convertirse en un avión ideal para complementar a los Airbus A340 en rutas europeas, especialmente a España.

El caso del A340 es distinto. El A340-600, aeronave que se utilizaría para reemplazar a los ya casi veinteañeros 747-400, muestra poca flexibilidad con el resto del mapa de rutas de Aerolíneas Argentinas. La gran capacidad del A340-600 se muestra dispar con la de sus "hermanos menores", el A340-200 y -300, la misma falla que tenía el 747-400.

La única ruta justificable para semejante capacidad es la ruta Buenos Aires - Madrid, para las cuales hay un total de casi 40 frecuencias semanales en temporada alta entre diferentes operadores. Sin embargo, el A340-600 cuenta con una ventaja con respecto a su predecesor, el 747 - esta es la estandarización de la flota. Permite que tripulaciones que operaban el A340-200 y -300, ahora puedan operar el -600, puesto que tienen la misma operatoria y comandos llegando así a una mayor flexibilidad en cuanto a las asignaciones en vuelos.

Las rutas "transpolares" podrían beneficiarse de la incorporación de este gigante, puesto que el mismo podría ser utilizado para reemplazar al A340-200 en la ruta, agregando más frecuencias y capacidad ofrecida, siendo así doble el beneficio para la empresa y los pasajeros.

En ese sentido, urge la necesidad de contar con un plan de negocios para el corto, mediano y largo plazo, que responda a una visión concreta sobre el rol que la empresa va a asumir, ya sea bajo la gestión del Estado o bajo un nuevo inversor privado.

Para eso se necesita la unión de todas las fuerzas al interior de la compañía como también la voluntad real del gobierno por sacar adelante a una Aerolíneas Argentinas que ha sido siempre y a pesar de todos un emblema de la Nación Argentina. Así, con esfuerzo, dedicación y trabajo (o en lenguaje vulgar, sangre, sudor y lágrimas), Aerolíneas Argentinas podrá encontrar el lugar que alguna vez tuvo, el de una de las aerolíneas más serviciales en el mundo, una verdadera línea aérea internacional.

Andes Líneas Aéreas se relanza con un hub en Salta

2009-04-02T21:56:00.008-03:00

por Gastón Doval

Tiempos tormentosos fueron los que Andes Líneas Aéreas vivió en los pasados meses. La compañía aérea salteña, ícono y pionera del último movimiento creador de aerolíneas en la Argentina, sufrió una serie de embates por parte de la prensa y de los mismos órganos reguladores teniendo que responder ante ellos.

Todo comenzó en Enero del corriente año, cuando un vuelo de la empresa salteña que cubría la ruta Buenos Aires - Jujuy, se desvió por un frente de tormenta y terminó aterrizando en la localidad de Ponta Porá, en el estado brasileño de Mato Grosso. Ese incidente dio el puntapie inicial a una seguidilla de otros eventos que demostraron una situación que se tornaba preocupante, entre una serie de errores operacionales como un frondoso "log" de mantenimiento en cada uno de sus aviones.

Habiendo pasado la tormenta, Andes Líneas Aéreas se apresta a comenzar de nuevo y relanzar su capacidad de vuelos haciendo recortes en las rutas que había comenzado a operar. Esta decisión corresponde a que en la ruta troncal de la aerolínea, Salta - Buenos Aires, tras el ingreso de LAN como operador, sumado la fuerte competencia que se desató entre ésta Aerolíneas con un importante aumento de frecuencias, se drenaron y ahogaron los yields (ganancias) que la ruta, en su época una de las más lucrativas del mercado argentino, entregaba, por ende, la necesidad de reasignar las aeronaves a frecuencias más redituables.

Sumado a lo anterior, José Ignacio Longo, especialista en el ambiente aéreo tucumano, afirma que tras la eliminación de los subsidios a Andes Líneas Aéreas por parte del Gobierno de esa provincia, a partir del 13 de Abril, la aerolínea borraría a Tucumán como destino. Ocurriría lo mismo con Jujuy. Tucumán no figura en los sistemas de reservas para vuelos posteriores al 13 de Abril.

Así mismo, la empresa deberá revisar sus procedimientos, para que la Secretaría de Transportes vuelva a otorgarle el permiso de operar vuelos charters/no regulares, una de sus mayores fuentes de ingreso.

La exigente programación de la flota por la temporada alta, para los vuelos charters en conjunto con los ya mencionados frondosos "logs" de mantenimiento y "novedades" de la flota, causó los varios retrasos/reprogramaciones e incidentes que afectaron a Andes durante el verano 2008/2009. Foto: DAD - Baires Aviation Photography.

La estrategia de Andes constituirá a Salta como el tercer hub nacional, estando detrás de Córdoba y Buenos Aires. El nuevo plan, creará las rutas Salta - Córdoba y Salta - Iguazú, dos rutas netamente turísticas que servirán para poder agilizar el tránsito aéreo por nuestro país, eliminando la necesidad de tener que traspasar Buenos Aires para realizar conexiones, que en muchos casos es una pérdida de tiempo y un incremento en las horas de viaje necesarias.

Sin embargo, Buenos Aires mantendrá su vínculo con la localidad chubutense de Puerto Madryn, la que fue la segunda ruta que la empresa salteña operó.

Con 3 aviones McDonnell Douglas MD80, por ahora ya que no se aclaró desde la empresa si se planea recortar la flota, mantenerla o incluso expandirla con aeronaves de tamaño más chico, éstas serán las rutas operadas por Andes Líneas Aéreas desde el día 29 de Abril:

Salta - Córdoba (1x diario)
Salta - Iguazú (3x semanal)

En la Argentina, hay muchos que reclaman la vuelta de un modelo como el que InterAUSTRAL operó en los '90, pues argumentan que hay demanda para vuelos entre ciudades del interior suficiente como para poder promover la oferta. Sin embargo, es imprescindible hacer notar que Andes Líneas Aéreas goza de un subsidio basado en el piso de ocupación/rentabilidad del vuelo, y que muchos de los datos deberían tomarse con pinzas y ser analizados sin tomar en cuenta los ingresos generados por los subsidios, pues reflejarían un falso resultado.

BQB Líneas Aéreas a Madrid

2009-03-31T18:29:00.007-03:00

por Gastón Doval

Con el reciente lanzamiento de su Departamento/Producto de Europa a través de Buquebus Turismo, BQB Líneas Aéreas presentó ante el organismo uruguayo DINACIA (Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica) un pedido para poder comenzar a operar la ruta Montevideo - Madrid.

El pedido, realizado el 31 de Marzo, aclara que la ruta será con puntos intermedios en Brasil, tal como lo hacía PLUNA, pero que estos puntos intermedios serán arreglados a conveniencia de la aérea. El mismo documento menciona la operación de un Airbus A330, que sería contratado/alquilado en las próximas semanas, ya que un equipo de Buquebus partiría hacia Europa.

Tal como habíamos mencionado en una nota anterior, la unión de las dos compañías de Buquebús, Buquebús Turismo y BQB Líneas Aéreas, fomentará un crecimiento de ambas, ayudando al mejor manejo de costos y una mayor previsibilidad para la compañía en sus ofertas.

BQB Líneas Aéreas, presentó además de su diseño de logo e interiores, un diseño de cómo serán sus aviones una vez aplicada la pintura correspondiente. Los ATR72-500 vendrán nuevos, que fueron fabricados para la aerolínea india Kingfisher (pero nunca tomados), se verán de esta manera:

Foto/Diseño: Buquebús

Air Canada finaliza vuelo non-stop a Buenos Aires y Santiago

2009-03-21T21:12:00.002-03:00

por Gastón Doval

En sintonía con el final de la temporada alta en el Hemisferio Sur y con la entrada de la fuerte crisis a las aerolíneas generada por el grave freno de la economía mundial, la aerolínea canadiense cancelará a partir de este 29 de Marzo su vuelo non-stop a Buenos Aires y Santiago.

El pasado 1ero de Diciembre, Air Canada convirtió su vuelo a Toronto desde Buenos Aires, vía Santiago, en un vuelo non-stop para cada una de las ciudades, anunciando el final de los vuelos para el 1ero de Abril de 2009.

Con el nuevo cronograma, se retomará la escala en Santiago de Chile a partir del 29 de Marzo de 2009, siendo los siguientes los horarios:

AC 92 YYZ 2345 1015+1 SCL Equipo: Boeing 767-300/ER

AC 92 SCL 1125 1425 EZE

opera Domingo, Martes, Jueves, Viernes y Sábados

AC 93 EZE 1550 1710 SCL Equipo: Boeing 767-300/ER

AC 93 SCL 1820 0535+1 YYZ

opera Lunes, Miércoles, Jueves, Viernes y Sábados

Radarización del espacio aéreo argentino

2009-03-11T22:42:00.017-02:00

por Gastón Doval

Se podrá o no estar de acuerdo con las medidas del Gobierno Nacional en cualquier aspecto. Sin embargo, desde que en el año 2006 el ex Presidente Néstor Kirchner, tras la salida a la luz de la película Fuerza Aérea Sociedad Anónima, firmó lo que sería la radarización de la totalidad o la mayoría del espacio aéreo argentino.

El Gobierno Nacional, ante la situación (todavía actual) del espacio aéreo argentino, decidió dar el paso importantísimo de encargarle a la empresa estatal INVAP S.E. (Investigaciones Aplicadas Sociedad del Estado) que construyera 2 tipos de radar. Un tipo de radar primario (de tres dimensiones o PSR, por sus siglas en inglés Primary Surveillance Radar) para los grandes espacios aéreos y un radar secundario (o SSR, por sus siglas en inglés Secondary Surveillance Radar) para espacios más reducidos, como áreas de control de aeropuertos. Los nombres de estos serán MET I (Método de Evaluacion Tecnológica I) e Inkán (amigo en Mapuche), respectivamente.

Situación actual

Hoy en día sólo el 11% del territorio argentino se encuentra cubierto por radar, ninguno de ellos primarios y todos radares de tipo secundario, que monitorean espacios más reducidos. Los radares se encuentran ubicados en Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Mar del Plata y Paraná.

Aquí hay una situación aproximada a lo que es la realidad de los radares en el espacio aéreo argentino:

La capacidad instalada sólo permite controlar el 11% del territorio argentino. Se espera que con la instalación de los 11 radares secundarios INKAN desarrollados por el INVAP se pueda alcanzar una meta parecida a la cual se encuentra Chile, con la totalidad de su espacio aéreo continental radarizado. Gráfico: Gastón Doval

Durante la crisis de los radares en los años 2006 y 2007, España prestó a la Argentina un radar del Ejército español. La instalación se hizo en la base aérea de Morón.

Como todo desarrollo, hubo fases experimentales, de prueba. En el caso del Inkán, el primer radar argentino, éstas se terminaron en Octubre de 2008. Los dos radares de prueba que se encontraban en Bariloche y en Quilmes serán puestos en servicio durante los próximos meses, habiendo sacado ya el radar español instalado previamente y siendo éste devuelto a España.

Además de los radares secundarios ya instalados en Bariloche y Quilmes, el blog de José Ignacio Longo reportó que en el predio del Aeropuerto de Tucumán se está comenzando la construcción y ensamblaje de las estructuras de una torre que albergará uno de los 11 Inkán pedidos por el Gobierno Nacional. Aquí hay fotos extraídas del artículo previa autorización del dueño del blog:

La construcción de la torre para alojar al radar es lo que menos tardará de todo el proceso. El entrenamiento a los controladores se hará en Córdoba y se estima que tardaría por lo menos un año, para que se pueda usar a su máximo potencial al radar. Foto: Antonio Ferroni / La Gaceta

De este modo, Tucumán será el primer aeropuerto del NOA en quedar radarizado, y con un alcance de 200 millas náuticas (o 400km) que tiene el Inkán, ayudaría a combatir parcialmente la entrada de vuelos clandestinos con narcóticos/drogas desde las vecinas repúblicas del Paraguay y Bolivia, hasta la entrada en servicio de los radares MET I, quienes detectarán aviones sin transpondedores sin la necesidad de su "colaboración" (es decir, que sean identificados voluntariamente) para el control.

Aquí hay un poco más de información sobre los radares MET I y su funcionamiento a comparación de los radares convencionales. El MET I se encuentra actualmente en desarrollo y testing por INVAP.

La radarización parece estar encaminada, y los primeros resultados se verán en Bariloche y Tucumán subiendo el porcentaje de cobertura por control de radar del territorio nacional. A partir de la puesta en servicio, se seguirán con las incorporaciones de Radares Inkán para aumentar en un 350% la cobertura del país (cabe recordar que el Inkán tiene cobertura efectiva hasta los 31,000 metros de altura). En áreas donde los Inkán no tengan cobertura, los MET I se harán cargo de la tarea.

Con esto, el país y su poco amistoso/anticuado sistema de control aéreo, dan un paso más hacia la modernización y ayuda a la mejora en la eficiencia de las aerolíneas ya que, proveyendo un mejor control sobre las aeronaves, se puede hacer rutas más directas y separar con menor distancia las aeronaveas. Eso ayuda a mejorar los tiempos de vuelo y disminuir las demoras en tierra por la distancia que actualmente dejan los controladores entre vuelo y vuelo para despegues y aterrizajes.

El futuro del espacio aéreo argentino es prometedor, si se consideran las condiciones anteriores a esta situación. El llevar la radarización de un país de grandes extensiones, como Argentina y Brasil, implica un gran trabajo e inversión pero que de seguro dará resultados cualitativamente. Sólo hace falta que el Gobierno siga el curso de inversión y sus órganos competentes documenten y entrenen a su personal en las diferentes situaciones que ésta nueva etapa brindará al espacio aéreo.

Firmados los 737 NG

2009-03-04T17:45:00.010-02:00

por Gastón Doval

En las últimas semanas con el congelamiento de las negociaciones con el Grupo Marsans, por la expropiación y los Airbus A32S y A330/A340, se reflotaron las charlas con GECAS por los Boeing 737-700.

En el día de hoy, podemos confirmar que se firmó el leasing por un total de 10 Boeing 737-700 de los cuales son 4 provenientes de la aerolínea suiza EasyJet y los 6 que anteriormente habíamos mencionado que han prestado servicio para la low cost SkyEurope, todos a través de la compañía de leasing de General Electric, GECAS.

Así, quedan a incorporarse a la flota de Aerolíneas Argentinas los siguientes aviones:

(click en la matrícula para ver las fotos)

OM-NGD (MSN 32674 - ex SkyEurope)
OM-NGE (MSN 32676 - ex SkyEurope)
OM-NGF (MSN 32680 - ex SkyEurope)
OM-NGB (MSN 32695 - ex SkyEurope)
OM-NGC (MSN 32696 - ex SkyEurope)
OM-NGK (MSN 34756 - ex SkyEurope)
G-EZJA (MSN 30235 - ex EasyJet)
G-EZJB (MSN 30236 - ex EasyJet)
G-EZJC (MSN 30237 - ex EasyJet)
G-EZJF (MSN 30243 - ex EasyJet)

El calendario de entrega para estos aviones comenzará en Junio de 2009, para hacer la entrega extensiva a 10 meses, a razón de 1 avión por mes. Estos se utilizarán para reemplazar a los 737-500 que actualmente se encuentran operando rutas regionales, ayudando los 737-500 que quedan liberados de las rutas anteriormente mencionadas a hacer más eficiente las rutas de cabotaje ya que comenzarán a cubrir gradualmente las rutas que operan los 737-200. Éstos últimos se espera se den de baja luego del 40 aniversario de operatoria de 737-200, en Enero de 2010.

Además de los aviones, hoy se cancelaron todos los acuerdos existentes con Air Comet, aerolínea del Grupo Marsans, lo que parece es en señal a los traspies que han tenido las negociaciones entre las partes por la expropiación y la demanda - además de recalcar el descontento por el rechazo a la expropiación presentado por Marsans ante la Justicia Argentina.

Aumentan las Tasas de Uso Aeroportuario

2009-03-02T11:12:00.006-02:00

por Gastón Doval

A partir del 1 de Marzo de 2009, las tasas de uso aeroportuario reguladas por Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) aumentaron 11 dólares estadounidenses para los vuelos internacionales y 10,50 dólares estadounidenses para los vuelos regionales de menos de 300km. El valor total de las tasas será de 29 dólares y 16,50 dólares, respectivamente. Las tasas de cabotaje se mantienen intactas. El aumento había sido cancelado por el Ministerio de Planificación Federal, Obras y Servicios Públicos a cargo del Arquitecto Julio De Vido, pero esto luego se desmintió y se siguió adelante con los mismos.

Los aumentos constituyen una suba del aproximadamente 61% para los vuelos internacionales y de hasta el 275% para los vuelos regionales. Esta suba, viene en tiempos de sombra para Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria de 33 aeropuertos argentinos, entre ellos los 3 más importantes (Aeroparque, Ezeiza y Córdoba) y el Gobierno Nacional. Las críticas que asoman desde los medios y los mismos usuarios sobre la falta de control, mal mantenimiento de las instalaciones y la falta de cumplimiento de los contratos de concesión en los aeropuertos ponen a las partes en una muy delicada situación.

El aeropuerto de Ezeiza es uno de los que más necesitados está de una remodelación urgente, pues en hora pico se hace imposible hacer los trámites de migraciones, la falta de adecuación de las salas de espera a la REAL cantidad de pasajeros que viajan a Buenos Aires, además de lo viejo e incómodo que se ha vuelto el aeropuerto a la hora de embarcar o desembarcar de los vuelos.

La novedad (buena, si así se quiere), es que por la renegociación de la TUA (Tasa de Uso Aeroportuario), Aeropuertos Argentina 2000 accedió a que las compañías aéreas cobren las tasas a los pasajeros, en sus pasajes emitidos desde el 1 de Marzo, y luego girarlas a la concesionaria de las estaciones. Al menos así, se elimina uno de los ítems más molestos en el periplo de un pasajero por la terminal.

La inclusión de la tasa aeroportuaria (impuesto XR) dentro del pasaje ayudará a la agilidad de los pasajeros. Fuente: LAN.com - ruta EZE-SCL-EZE

El aumento se destinaría a cubrir la financiación de las obras del llamado Master Plan de Ezeiza y Aeroparque, que ni siquiera está comenzado (sólo una remodelación en Aeroparque y unos nuevos locales comerciales en Ezeiza), y que debe estar listo para 2010, el bicentenario nacional.

Tucumán suma un nuevo operador

2009-02-18T22:55:00.013-02:00

por Gastón Doval

Tal como se adelantó por este medio y el blog de Ricardo Delpiano, LAN Argentina sumará a la ciudad de San Miguel de Tucumán a su lista de destinos domésticos. Luego del muy buen cierre de año que fue el 2008 para LAN Argentina, aprovechando las medidas que el Gobierno tomó en cuanto a tarifas, la aerolínea dio paso al fuerte crecimiento que se tuvo durante el año pasado.

Los destinos agregados en 2008 fueron Ushuaia (todo el año), San Juan y Neuquén, además de un aumento de frecuencias a Río Gallegos y Comodoro Rivadavia. También se agregó Lima en ruta internacional.

La llegada a Tucumán era altamente reclamada por los locales. Ante la pésima situación que se vivía por la falta de vuelos causada por la mala administración de Aerolíneas y Austral (situación que se ha mejorado hoy en día), los últimos sucesos ocurridos con la empresa Andes Líneas Aéreas, LAN Argentina consolidó los planes que venía evaluando hace ya tiempo.

Los vuelos comenzarán el día 8 de abril, pero las dos frecuencias diarias a las que finalmente llegará a ofrecer LAN Argentina, comenzarán 6 días después - el día 14. Todo se hará con sus Airbus A320, los cuales ya suman 10 y se espera que se agreguen más aviones durante 2009 en el marco de la reestructuración total de la red para aprovechar el potencial que ofrece el mercado aéreo argentino. Se espera, también, que LAN Argentina agregue Trelew y se ofrezca una posiblidad más a Río de Janeiro.

Actualización 27/2: Horarios, números de vuelo efectivos a partir del 8 de Abril de 2009:

Única frecuencia del día (8/4 al 13/4)

LA4150 AEP 1650 1845 TUC

LA4151 TUC 1950 2130 AEP

Con nueva frecuencia agregada (a partir de 14/4/2009)

LA4150 AEP 0640 0835 TUC

LA4151 TUC 0920 1100 AEP

LA4154 AEP 1650 1845 TUC

LA4155 TUC 1950 2130 AEP

En respuesta al inicio de operaciones de LAN Argentina a Tucumán, Aerolíneas Argentinas/Austral decidió aumentar su número de frecuencias semanales de 16 a 23, según da cuenta el blog Aeropuerto de Tucumán de José Ignacio Longo.

Acuerdo: ¿qué le espera a Aerolíneas?

2009-02-16T12:55:00.006-02:00

por Gastón Doval

En las últimas semanas todo dio un giro hacia lo inesperado. Los dueños del Grupo Marsans, Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán comandaron las negociaciones con el Gobierno Argentino para llegar a un acuerdo con éste y así deponer sus tan anunciadas acciones legales por la expropiación de Aerolíneas Argentinas S.A. y Austral Líneas Aéreas-Cielos del Sur S.A., ambas dentro del consorcio Interinvest S.A.

Durante la última visita de la Presidente de la Nación a España todo terminó de cocinarse en la mesa de negociaciones entre el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y los dueños de Marsans.

El acuerdo original, tenía al Gobierno Nacional peleando por la incorporación de los Airbus A330-200 que el Grupo Marsans había pedido a Airbus en Junio de 2007 y de los cuales 6 iban, originalmente como medida de presión y negociación con los sindicatos, para Aerolíneas Argentinas. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, todo dio un giro hacia lo inesperado. Ante la inminente incorporación de los 737-700 provenientes de diferentes aerolíneas europeas más 2 (que serían) comprados por el Gobierno, el Grupo Marsans vio la oportunidad de incorporar al acuerdo algunos de los aviones de la familia A32S, la competencia del Boeing 737.

Aunque resistente a esta última idea, el Gobierno quiso dar un final rápido a la telenovela con el Grupo Marsans. La visita de la Presidente Cristina Fernández de Kirchner fue el determinante para ceder ante las demandas de los empresarios españoles. Por más necesitada de aviones que esté Aerolíneas, está sobredicho que este acuerdo es más político que operativo.

La negociación llevó a Aerolíneas a poner en "stand-by" su pedido por los diversos 737-700 anteriormente mencionados. Si se cancelan, esto conllevaría una multa bastante alta.

El acuerdo por el traspaso sería firmado (según el Cronista Comercial) durante el transcurso de esta semana, con lo cual se haría el traspaso de acciones a manos del Gobierno Nacional pero que NO incurrirá en un cambio en la razón social de la empresa.

Ya cerrado, el acuerdo incluiría (aún sin confirmar) 25 aviones de la familia A320 (A319, A320) y 5 aviones más de la familia A330, para las rutas de larga distancia, sobre todo las regionales y continentales. Si bien esta es una adquisición grande, no alcanza para cubrir las necesidades de las dos aerolíneas pues entre ambas flotas de 737 y MD80, totalizan alrededor de 54 equipos. Eso hace pensar que los que permanecerán un tiempo más en la flota serán los 737-500. Para Austral, se está buscando una solución intermedia, que incluría los Embraer E170 y E190, de los cuales habría 3 disponibles a corto plazo dado que los primeros slots de producción disponibles se encuentran a 2 años de distancia.

Aún habiendo tenido el acuerdo cerrado con GECAS y Boeing con los 737-700, el Gobierno decidió parar todo para poder ubicar los aviones dentro de un ámbito operativo claro para mejorar el management de la flota. Sin embargo, queda por establecer cuál será el costo de la adaptación de ARSA a la nueva flota Airbus ya que después de 40 años de operacion de Boeing 737 es un cambio radical.

Sumado a todo lo anteriormente mencionado, que es lo que realmente importa en el acuerdo, el Grupo Marsans parece haberse hecho de las suyas, incluyendo en el acuerdo 2 ítems que son bastante irrisorios para la gente de Aerolíneas Argentinas - la continuidad de los códigos compartidos con Air Comet a Madrid y la ayuda o cooperación mutua en la capacitación de Tripulantes de Cabina y tripulaciones. Así, parece cerrarse un capítulo (y esperemos el final) en la historia de la transición de Aerolíneas Argentinas.

BQB Logo e interiores

2009-02-01T16:20:00.010-02:00

por Gastón Doval

En primicia, Blog el aéreo les trae el nuevo logo de BQB Líneas Aéreas y los interiores renderizados de sus aeronaves, ATR72-500.

TODA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL DE ESTAS IMÁGENES SIN EL DEBIDO PERMISO DEL AUTOR DE ESTE BLOG, SERÁ PERSEGUIDA.

LAN Argentina: 2009, un año de oportunidades

2009-01-30T00:04:00.003-02:00

Todos sabemos que el 2009 será un año difícil para todas las aerolíneas del mundo. Sabemos también que el mercado aéreo, según pronósticos se contraerá. La chilena LAN Airlines no escapa a esta regla.

A comienzos de esta crisis financiera internacional, el holding chileno anunció medidas para paliar lo que parece será una contracción fuerte de la demanda acorde con la falta de crédito y una reducción fuerte de las economías mundiales, afectando a las aerolíneas que vienen tratando o luchando para recuperarse de lo que fue una suba histórica del petróleo a mitad de 2008. En ese sentido, si bien LAN no sufrió tanto por haber anunciado medidas para minizar los efectos de la escalada, la matriz anunció una reestructuración de toda su red, con una reducción de la capacidad ofrecida de aproximadamente un 5%.

A su vez, el entorno con el que LAN entra en 2009 no es el mejor. El factor de ocupación de LAN en Diciembre de 2008 descendió 1,3% con respecto a igual mes de 2007, además de demostrar el amesetamiento del tráfico de pasajeros con un factor de ocupación promedio para 2008 sólo 0,5% mayor que el año anterior.

Pero LAN Argentina parece no correr la misma suerte que LAN Chile o LAN Express. La compañía ha sido, junto con LAN Perú, la que más creció en 2008. Esto se debió a que el Gobierno Argentino autorizó un 38% de suba en las tarifas de referencia para los vuelos internacionales. La apertura de nuevos destinos como San Juan, con subsidios del gobierno provincial (como también fue el caso de Río Gallegos). Comodoro Rivadavia, aunque subsidiada, lo fue por la Pan American Energy.

Para todo este crecimiento, se necesitó asignar 5 Airbus A320 provenientes de LAN Chile, lo que llevó a un crecimiento de flota del 100% en tan sólo un año.

Tal como destaca Ricardo Delpiano en su blog, LAN, "aprovechando las ventajas que LAN Airlines posee sobre otras aerolíneas en temas de ajustar su flota a las capacidades del mercado, se reestructurarán las operaciones con el fin de aprovechar las oportunidades que se dan en los mercados con mayor potencial, como lo es Argentina (siempre y cuando se mantengan o mejoren las actuales condiciones en el mercado doméstico)..."

LAN considera a la Argentina con un mercado con gran potencial y así se está expandiendo. Para 2009, LAN tiene previsto enviar un Airbus A320 para Argentina y poder seguir creciendo, a pesar de que la aerolínea más grande del holding se contraerá.

Entre los destinos considerados para 2009 están Tucumán (confirmado para Marzo), Trelew y Río de Janeiro. Tucumán, a diferencia de los últimos destinos agregados, se abastecerá por sí mismo de rentabilidad, sin la necesidad de subsidios provinciales o empresariales.

En cuanto a internacional, LAN Argentina permanecerá con 2 Boeing 767-300/ER, quedando como únicos destinos internacionales (no regionales) Miami y Punta Cana.

En 2009, LAN Argentina crecerá con lo que tiene, y en caso de ser necesario porque las condiciones lo favorezcan, se enviará un 11vo A320, para fomentar la expansión. Los vuelos a Lima desde Buenos Aires operados con A320 tienen un buen porcentaje de ocupación y le permitieron a la filial aumentar su presencia dentro de la red LAN, como también mejorar la situación de ingresos que se veia afectada hasta este año por las tarifas reguladas del Gobierno Argentino.

Con todo el viento en contra, LAN Argentina tiene mucho para crecer, aún habiendo llegado a la marca del 30% del Market Share en el mercado argentino, el potencial está. La flota, también. La empresa está embarcada en acumular mayor porcentaje del market share basándose en 2 cosas, servicio y puntualidad. 2009 será un año de oportunidades, para ser aprovechadas.

Confirmado: 737NG para Aerolíneas

2009-01-29T19:13:00.002-02:00

por Gastón Doval

Como se adelantó por este medio sobre las negociaciones con Boeing para la renovación de la flota para vuelos de cabotaje y regionales, Aerolíneas Argentinas llegó a un acuerdo para la incorporación de varios Boeing 737-700.

El acuerdo, sellado a principios de la semana anterior, implica la incorporación de 6 737-700 ex Skyeurope a través de la compañía de leasing GECAS. Estos 6 aparatos, llegan con winglets y una configuración monoclase para 149 pasajeros.

Los aviones confirmados en la Letter of Intention que se le envió a GECAS a fines de la semana pasada son los siguientes:

Matrícula (número de construcción):
(click en la matrícula para obtener una foto)

OM-NGD (MSN 32674)
OM-NGE (MSN 32676)
OM-NGF (MSN 32680)
OM-NGB (MSN 32695)
OM-NGC (MSN 32696)

OM-NGK (MSN 34756)

La llegada de los 737-700 NextGeneration corresponde a la modernización de la flota, además de agregar un módulo regional faltante en la flota de Aerolíneas desde la salida de los Airbus A310. Con esto se procederá a sacar los Boeing 737-500 de la flota regional, para pasarlos a la flota de cabotaje y así, como finalidad ulterior, dar de baja los 737-200 en un intento por reducir los gastos en consumos de combustibles y operar con aeronaves más modernas y eficientes.

También, podemos anticipar un cambio de imágen y de productos para Mayo de 2009.

Transporte aplica sanciones

2009-01-27T23:06:00.002-02:00

por Gastón Doval

En el día de ayer, el Secretario de Transporte Ricardo Jaime, anunció diversas sanciones para 2 líneas aéreas nacionales. Las líneas afectadas son la santafesina SOL Líneas Aéreas y la salteña Andes Líneas Aéreas.

Los problemas para la salteña son recientes, aunque bastante graves. Durante el transcurso de la semana anterior, un avión de Andes que realizaba un vuelo regular entre Aeroparque y Jujuy, desvió su curso para esquivar un frente de tormenta que se acercaba. Al desviarse sin radar meteorológico funcionando a bordo, el avión perdió su curso, terminando en el Sur del Mato Grosso en Brasil, en una localidad llamada Ponta Porá.

Este evento, desencadenó una especie de efecto dominó ya que el avión permaneció en tierra un par de días en Brasil demorando/reprogramando todos los charters que dicho avión debía cubrir. A todo esto, los otros dos aviones (de los 3 que la empresa opera tras la devolución del primer avión que operaron, el LV-BEP), comenzaron a sufrir fallas técnicas muy seguidas, que comenzaron a generar todavía más demoras en los vuelos regulares y charters que estaban programados con una cierta justeza debido a la poca cantidad de aviones para operar todos los vuelos. Esta situación de constantes fallas técnicas y constantes demoras hizo que la Secretaría de Transporte resolviera aplicar la sanción de imposibilitar/prohibir a Andes Líneas Aéreas de operar vuelos charters/no regulares. Lo que no quedó claro es si la prohibición es para siempre o sólo por esta temporada.

En cuanto a la línea aérea santafesina, SOL, la sanción viene de algo que se está investigando desde hace tiempo, pero que recobró fuerza en las últimas semanas con los nuevos destinos de temporada. Se le acusó a SOL Líneas Aéreas de cobrar sobreprecios en ítems no incluidos en la tarifa regular, si no "disfrazado" como "tasas e impuestos". Por ejemplo, en un vuelo a Villa Gesell, ida y vuelta, antes de ayer, SOL Líneas Aéreas (a través de su página en internet), el pasaje costaba (antes de "tasas e impuestos") unos $374. Si le sumaos los $316 en concepto de "tasas e impuestos", el costo del pasaje aéreo por SOL se elevaba a unos $690.-

Dentro de los ítems en "tasas e impuestos" encontramos un misterioso "Service Fee" o "Cargo por Gestión" de $254, cuando el resto de las líneas aéreas (si lo cobran), facturan alrededor de 10 ó 20 dólares estadounidenses.

Estos sobreprecios, hicieron que los usuarios denuncien a través de diferentes medios a la empresa y motivó la investigación de la Secretaría de Transporte. Al incurrir en una modificación de las "tasas e impuestos" a las que hay que cobrar, se le dio curso a la Administración Federal de Ingresos Públicos y a la Secretaría de Comercio Interior.

Jamás termina... Aerolíneas danza a ritmo de los gremios

2009-01-16T23:32:00.008-02:00

por Gastón Doval

No es de extrañarse que, habiendo conseguido lo que ellos impulsaban, los gremios no se quedaran mansos y tranquilos con la nueva administración estatal, sabiendo (o mejor dicho, pensando) que disponen de recursos ilimitados para pedir cualquier cosa que se les cruce por la mente.

En los últimos días comenzaron a circular varias versiones dando cuenta de que los gremios aeronáuticos, con participación en Aerolíneas Argentinas a través de sus empleados, han comenzado a intentar maniobrar la compañía para conseguir lo que ellos quieren sin llegar a lo que se puede decir, formalmente, una huelga.

Los gremios en cuestión son siempre los más presentes en la vida política del sector aeronáutico. APLA (pilotos) y APTA (técnicos).

En el caso de los técnicos, según se corrió la voz, el inicio del malestar actual se debe a la reunión del Ministro de Planificación Federal e Inversión Pública, Arquitecto Julio De Vido con Ricardo Cirielli, ex jefe del Sindicato y también ex Secretario de Transporte Aerocomercial. Este malestar se demostró en la salida de varios vuelos de cabotaje principalmente, pero en algunos internacionales también, generando retrasos por la llegada tardía de las autorizaciones y despachos de mantenimiento. Es necesario aclarar, que Aerolíneas Argentinas y Austral están bajo la órbita del Ministerio que conduce Julio De Vido.

Sin embargo, APLA se lanzó otra vez a la carga con lo que parecería ser un nuevo pedido de aumento, como así también de disminución de las horas a trabajar por semana. Esto requeriría la contratación de 250 nuevos pilotos, algo que APLA viene reclamando desde Julio pasado, fecha en la que se inició la gestión de Julio Alak. Ese pedido fue oportunamente denegado o "archivado" hasta nuevo aviso.

Es así como APLA decidió tomar cartas en el asunto decidida a no dejar de ser oída. En las últimas semanas, sumadas a las pocas demoras generadas por la tardía liberación de los aviones por mantenimiento (hecho que ya está solucionado), se fue agregando, al igual que en Abril y Mayo de 2008, la falta de tripulaciones para operar los vuelos, sobre todos los internacionales.

El modus operandi es simple: Horas antes de los vuelos, las tripulaciones asignadas se reportan en RRHH de ARSA como enfermas (acusando gastroenteritis o más conocido como dolor de estómago), dejando poco tiempo para conseguir una tripulación que no esté "vencida" (volar más horas de las que les corresponde por reglamento) como así también, con una tripulación que haya cumplido con todos los tiempos de descansos estipulados. Es por eso que los vuelos se retrasaron en las últimas semanas. Los vuelos más afectados fueron los que tuvieron como destino Madrid, Miami y Auckland/Sydney (los 3 con mayores frecuencias).

Dado los anteriores sucesos, la gerencia de Julio Alak decidió tomar medidas en represalia a la actitud de los gremios y sus afiliados. El equipo decidió:

Se cancelo Buenos Aires - Barcelona en el dia de hoy.
No operar la ruta Buenos Aires - Miami durante este fin de semana.

Las medidas arriba detalladas son para paliar el efecto de la falta de tripulaciones e intentar poder cumplir con la mayor parte de la programación con los recursos humanos disponibles.

Todo esto viene en pronta casualidad con una negociación que llevan a cabo el Directorio de Aerolíneas, los jefes de los sindicatos y de la CGT, quienes reclaman un aumento salarial del 19,5%, además de menos horas de trabajo semanal - entre otras diversas cuestiones.

El pico más fuerte ocurrió el 12 de Enero, cuando tras la cancelación 8 vuelos y demoras de otros 2, los más de 3,000 pasajeros aglomerados en las salas de espera de Ezeiza y Aeroparque se hicieron escuchar. A diferencia de experiencias anteriores, la empresa mantuvo informados a los pasajeros, aunque no como se debería, pero al menos recibían información. También los vuelos que no podían ser operados fueron cancelados y los diversos pasajeros enviados a hoteles, cosa que antes de Julio de 2008, no se hacía (se seguían "demorando" los vuelos para no tener que pagar hoteles, comida y mantener a los pasajeros como cuasi rehenes).

Si lo de APLA es una demostración de fuerza, queda claro que todavía tienen a sus afiliados bien alineados, pero si la empresa pierde sus negocios por estos repentinos exabruptos sindicales y la imprevisibilidad de sus vuelos, no se tendrá con quién demostrar su fuerza. Aerolíneas dejará de tener pasajeros. Tarde o temprano, se van a cansar.

Aerolíneas: Plan de Flota 2009

2009-01-15T11:34:00.000-02:00

por Gastón Doval

En medio de la controversia por la venta de Aerolíneas Argentinas al Gobierno Nacional, la gerencia, de mando estatal, encabezada por el ex-intendente de La Plata, Julio Alak, desarrolló el nuevo plan de Flota para el año 2009:

Las novedades: (actualización)

1 Airbus A340 - MSN 278 ex AC (A340-300X), con LOI apunto de ser firmada. (ya está cancelado el pedido, este avión va para otra empresa)
14 Boeing 737-700 - están firmadas las LOI.
2 aparatos nunca entregados a AirTran. Los compraría el Gobierno. (casi confirmado)
6 provenientes de SkyEurope a través de GECAS. (casi confirmado)
4 provenientes de EasyJet a través de GECAS. (al parecer se está peleando el precio)
2 provenientes de EasyJet pero a través de AWAS. (casi confirmado)
3 McDonnell Douglas MD-88 - los 3 provenientes de AeroMéxico. Fueron los 3 cancelados por falta de pago durante la administración Marsans. Para Austral. Uno ya entregado (LV-BTI), el próximo a ser entregado a fines de Enero/principios de Febrero.
Se dan de baja los 737-200 - dejarían de volar la totalidad a fines de 2009.

Las únicas confirmaciones de estas incorporaciones del plan de Flota 2009 desarrollado por Alak son los 3 MD-88 de AeroMéxico cuyas LOI (Letter of Intention - Cartas de Intención) ya fue firmada y presentada. Los Boeing 737-700, ofrecidos por el fabricante después de la caída de varios operadores de estos aviones.

Despega BQB Líneas Aéreas

2009-01-14T23:58:00.012-02:00

por Gastón Doval desde Buenos Aires para Aerolatinnews

La idea ya rondaba la mesa del directorio hace unos cuantos años. Finalmente vio la luz a mediados del año pasado. Juan Carlos López Mena, dueño y presidente de la empresa naviera Buquebus, dio el visto bueno para que se comenzaran los preparativos para el comienzo de la nueva aerolínea "turística" de la región, BQB Líneas Aéreas.

La flamante empresa aérea operará desde la ciudad uruguaya de Colonia del Sacramento, desde donde su empresa hermana, Buquebus tiene un mini hub donde llegan buses y barcos desde el Uruguay y la Argentina, respectivamente.

La apuesta a Colonia como hub aéreo también es simple y lógica. Por un lado, distanciarse de las grandes aerolíneas que operan el puente aéreo entre Buenos Aires y Montevideo, principalmente de PLUNA. Por otro, seguir fomentando el hub turístico que Buquebus formó a lo largo de más de 20 años de operaciones.

Flota y Operaciones

La nueva aerolínea contará desde su comienzo con 2 ATR72-500, aviones a turbohélice, adquiridos por la compañía a mediados de Octubre de 2008, nuevos, por un valor de precio de lista de 18 millones de dólares cada uno, los cuales serán inscritos y matriculados en Uruguay. Según lo anunciado por Juan Carlos López Mena ambos ATRs dispondrán de una configuración interior de 68 plazas, disposición ligeramente inferior a la configuración típica del ATR 72, lo que permitirá ofrecer mayor comodidad a sus pasajeros. Las características técnicas de los equipos ATR 72, permitirán a BQB Líneas Aéreas la flexibilidad de poder operar desde aeropuertos más pequeños, con los bajos costos y break even load factors que proporciona el avión turbo propulsado, permitiendo así maximizar el rendimiento económico que le proporcionará el pasajero turístico.

El inicio de operaciones está previsto para Abril o Mayo de 2009, dependiendo todo de la burocracia rioplatense (de ambos lados del río). Los destinos iniciales serán las tres ciudades más grandes de la República Argentina, según pudieron confirmar fuentes de la empresa, Buenos Aires (Aeroparque), Rosario y Córdoba, sumándose a Punta del Este, Salto en la República Oriental del Uruguay y a la sureña ciudad de Porto Alegre en la República Federativa del Brasil. Esto se debe a que Buquebus Turismo comenzará su expansión hacia dichos destinos de la mano de BQB Líneas Aéreas. En esa línea la nueva compañía se adelantó a las intenciones de Pluna para relanzar los vuelos domésticos en el Uruguay con Dash-8, en su intento de mejorar el "Hub del Sur" en Montevideo.

A su vez, y debido a la gran alianza que Buquebus Turismo tiene con LAN a través de LAN tours – de la cual es su principal representante en el Río de la Plata-, fuentes cercanas al Directorio sostienen que la empresa hará lo posible para afectar lo menos que se pueda a las operaciones de LAN Argentina en los distintos destinos en que operará la flamante y nueva aerolínea rioplatense, lo cual podría dejar abierto la opción de un acuerdo de cooperación entre ambas aerolíneas.

El enfoque de BQB Líneas Aéreas es claro: fomento del turismo a través de Buquebus Turismo de una manera efectiva y atractiva para los turistas de las urbes del interior. En ese sentido la mejor manera para atraer pasajeros del interior de la Argentina, para destinos en el Uruguay, será disminuyendo el tiempo de viaje y haciéndolo más económico y accesible para el pasajero de clase media.

No se enfoca a un producto boutique, ni uno para viajeros de negocios. La mira está puesta en el turismo y su desarrollo sustentable, a través de las divisiones aéreas, marítimas y alojamiento, lo que permitirá ofrecer un producto completo de primer nivel. BQB Líneas Aéreas y Buquebus Turismo tendrán un acople perfecto en el que cada una jugará un papel importantísimo en el desarrollo económico de la otra, con una importante reducción de los costos, lo que incidirá en una baja en las tarifas de los paquetes turísticos. En ese sentido la compañía desarrollará una serie de proyectos paralelos como la remodelación de la Terminal Fluvial en Buenos Aires (próxima a entregarse), la construcción de una nueva en Colonia y la realización del Hotel Buquebus en Puerto Madero, cuyas obras se iniciarían a partir del próximo mes de marzo.

A través de BQB Líneas Aéreas, Uruguay y Argentina contarán con un nuevo enlace que se posiciona como la alternativa a las aerolíneas tradicionales de ambos países y al puente aéreo entre Aeroparque y Carrasco. Si la sincronización de las operaciones es exitosa, ambas crecerán y ganarán terreno en el mercado turístico rioplatense.

Llegó el 4to Saab SF340A para SOL Líneas Aéreas

2009-01-07T23:58:00.004-02:00

por Gastón Doval

El día Domingo 4 de Enero, la empresa Sol Líneas Aéreas, recibió su cuarto Saab SF340A. Este aparato, procedente de Australia, fue entregado a Kendell Airlines en el año 1988 y fue el número 131 de su línea de producción.

El avión voló desde Australia, donde su último operador REX - Regional Express lo mantuvo operativo desde el 2002, cuando lo adquirió hasta el día de hoy. Para llegar a la Rosario, donde hoy se encuentra en revisión técnica y bajo tramitación su nueva matrícula argentina para reemplazar a su actual matrícula australiana, VH-KDI. La empresa no pudo realizar los trámites de habilitación y matriculación en Australia ya que el avión iba a tener que volar con elemenos no homologados por el fabricantes (tanques auxiliares - como se verán más abajo en las fotografías). La ruta para el delivery de la aeronave fue via Tahiti, Isla de Pascua y Santiago de Chile antes de llegar a Rosario, su destino final.

Aquí están algunas fotos provistas por el usuario de AeropuertosArg cocopiloto:

Así, la flota de Sol quedaría compuesta por cuatro aeronaves:

LV-BEX - Saab SF340A (ex Shuttle America)

LV-BEW - Saab SF340A (ex Shuttle America)
LV-BMD - Saab SF340A (ex Shuttle America)
LV-BTP - Saab SF340A (ex REX - Regional Express) ACTUALIZADO 14/1/2009

Se agranda la familia SOL: 4to Saab 340 y en busca de 737

2008-12-26T12:34:00.002-02:00

por DERF (Agencia Federal de Noticias) // AeroLatinNews

Más allá de los pronósticos de turbulencias económicas, Sol Líneas Aéreas planea agrandar su flota con un cuarto avión a partir de febrero próximo, al tiempo que avanza con la adquisición de dos aviones Boeing 737. En tanto, el aeropuerto internacional Islas Malvinas ya encaró gestiones preliminares con otras empresas frente a las recientes partidas de compañías de capitales extranjeros.

El titular de Sol y CEO de Transatlántica, Horacio Angeli, confirmó a La Capital que "en enero entrará un nuevo Saab 340 turbohélice, que estará operable a partir de febrero".
Angeli explicó que la incorporación de un cuar to avión (de 34 pasajeros) a la flota "apuesta a reforzar las rutas actuales y agregar destinos en la región". Y aseguró que se buscará sumar otra aeronave de similares características en el segundo semestre de 2009. Sol basa sus operaciones en la región central del país y hacia el exterior, con una flota de mediano porte.

Pero ya están avanzadas las tratativas para traer dos Boeing 737 (120 plazas). "En este caso, apuntamos básicamente al turismo mayorista y minorista", sostuvo Angeli. Marzo se perfila como un mes clave para esas aspiraciones. Respecto de 2009, reconoció que "será un año no fácil, pero en el mercado aerocomercial hay una demanda insatisfecha, sobre todo en lo que hace a la conectividad entre las provincias"

¡Felices Fiestas!

2008-12-26T00:19:00.001-02:00

La expropiación es Ley

2008-12-18T00:11:00.012-02:00

por Gastón Doval

Se le dio fin a la novela Aerolíneas Argentinas vs Marsans. Hoy Miércoles 17 de Diciembre, el Senado de la Nación le dio sanción al proyecto de expropiación de la empresa, con todas sus compañías satélites incluidas dentro del "paquete".

La expropiación, según la Constitución Nacional, está autorizada siempre y cuando el bien a expropiar sea de utilidad pública y que el Congreso sea quien determine el justo precio:

Art. 17.- La propiedad es inviolable, y ningún habitante de la Nación puede ser privado de ella, sino en virtud de sentencia fundada en ley. La expropiación por causa de utilidad pública, debe ser calificada por ley y previamente indemnizada. Sólo el Congreso impone las contribuciones que se expresan en el artículo 4º. Ningún servicio personal es exigible, sino en virtud de ley o de sentencia fundada en ley. Todo autor o inventor es propietario exclusivo de su obra, invento o descubrimiento, por el término que le acuerde la ley. La confiscación de bienes queda borrada para siempre del Código Penal argentino. Ningún cuerpo armado puede hacer requisiciones, ni exigir auxilios de ninguna especie.

El Congreso, aprobó la declaración de bien de utilidad pública y expropiación de Aerolíneas Argentinas S.A., Austral Líneas Aéreas-Cielos del Sur S.A., Optar S.A., además de todas las empresas pertenecientes al paquete de privatización que encabezó ARSA.

El proyecto fue aprobado por 42 votos a favor y 22 votos en contra. Incluido en el mismo están la valoración de 2500 millones de pesos de patrimonio neto negativo evaluado por la Auditoría General de la Nación (a través del Tribunal de Tasación) - lo que no aclara, sin embargo, es qué pasará con los pasivos de la empresa.

El Gobierno mantiene una negociación con los proveedores por una deuda exigible de aproximadamente unos 140 millones de dólares, argumentando que el resto son sólo pasivos contables, no concordando con el rescate previamente aprobado por el legislativo que acordaba un pasivo posterior al concurso (Aerolíneas está en concurso de acreedores desde 2001, Austral no) de 890 millones de dólares.

Para que Aerolíneas vuelva a ser del Estado, sólo resta que la ley quede promulgada en el Boletín Oficial, además de la declaración de la estatización mediante un decreto de la presidencia de la Nación.

Marsans va al CIADI

Reclamando por una "confiscación" y un "trato injusto e inequitativo", los dueños del grupo turístico español Marsans, declararon que iniciarán una demanda en contra del Gobierno argentino por una suma aproximada a los u$s 1 mil millones (un mil millones de dólares estadounidenses) ante el Centro Internacional de Arreglos de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI), organismo con sede en Washington D.C. y dependiente del Banco Mundial.

El tratado de inversiones entre la Argentina y España, estipula un período de 18 meses en el cual la causa deberá pasar por la Justicia Argentina, que deberá fallar a favor o en contra. Si el fallo no es favorable al demandante, allí se procederá a seguir la demanda en el CIADI - en tanto que si lo es, culmina el proceso (sin contar todos los recursos legales del demandado).

Si queremos culminar con un racconto de la gestión del grupo Marsans, todo se resumirá en estas dos imágenes mostradas acontinuación:

Un avión ex Aerolíneas/Austral - hoy, desmantelado. Foto: Gastón Doval

En la primera foto, se puede ver claramente el estado del 737-200Adv registrado para Air Comet Chile/Aerolíneas del Sur como CC-CSK (ex LV-WSY). Ese avión, como el ex CC-CSW (ex LV-ZTI), fueron parte del "capital inicial" de la filial chilena de la española Air Comet. Ambos aviones fueron operados por Aerolíneas Argentinas/Austral, y pagados durante los primeros meses por ARSA para uso de Aerolíneas del Sur/Air Comet Chile. El avión CC-CSW, para su suerte, fue reclamado/embargado por el Gobierno Argentino al ser reclamada su devolución por la gerencia de ARSA encabezada por Julio Alak.

Una prueba del constante uso y abuso de los activos e imágen de Aerolíneas Argentinas. Foto: Gastón Doval

La foto muestra un viejo stand que pertenecía a Aerolíneas Argentinas para la venta de pasajes. Hoy, un remanente de la experiencia del Grupo Marsans en Chile desgastando la imágen de Aerolíneas Argentinas, usándola para vender sus propios productos, sin invertir un sólo peso. Está claro, el Cóndor en la puerta lo muestra. ¿Qué disputa sobre inversiones quiere arreglar Marsans? ¿Hubo alguna vez alguna?

Michael Barnett, Director Regional de Marketing para Latinoamérica de Boeing Commercial Aircraft aclaró con una exactitud asombrosa el proyecto de Marsans para Aerolíneas Argentinas. Durante la gestión Marsans, Aerolíneas Argentinas nunca fue el "Main Carrier" que siempre fue, si no que fue una "aerolínea feeder" de los productos de Marsans.

Ya se autorizó el paso de Aerolíneas al Estado. Sólo resta por ver, qué cara tendrán sus viejos dueños.

Nuevo McDonnell Douglas MD80 para Austral

2008-12-16T22:40:00.005-02:00

por Gastón Doval

Tal como se adelantó por este medio, la gerencia de ARSA y de Austral-Cielos del Sur S.A., incluyeron en su plan de flota 3 McDonnell Douglas MD80 procedentes de la empresa mexicana Aeroméxico.

En concordancia con ese adelanto, este Miércoles 17 de Diciembre de 2008, llegará el primero de los MD80 procedentes de México. Este será un MD88, ex XA-AMS, que recibió la matrícula argentina LV-BTI. El vuelo arribará a la ciudad de Buenos Aires (Aeroparque) a las 10a.m. hora local, previas escalas en Caracas y Santa Cruz de la Sierra.

El próximo MD88 a recibir de Aeroméxico será el msn 49928, una vez terminado su C Check en Miami.

Así mismo, la salida de Austral de los MD80 pertenecientes Aerolíneas Argentinas, se está concretando de una manera rápida. El único MD80 que queda operando para Austral Líneas Aéreas es el LV-VBX, un MD88.

Se encuentra pronto a regresar de Costa Rica (dónde se le realizó un C Check) el LV-BAY y se estima que estará operando a mitad de Enero de 2009.

Nueva sucursal de Aerolíneas Argentinas en Asunción del Paraguay

2008-12-16T22:37:00.002-02:00

Por Airport News Ezeiza

Aerolíneas Argentinas inauguró su nueva sucursal en la ciudad de Asunción en las oficinas ubicadas en el segundo piso del Edificio PS LINE, en la avenida España casi Brasilia de la capital paraguaya.

El acto contó con la participación del Embajador Argentino en Paraguay, Rafael Roma, de la Gerente de Ventas para América Latina y Oceanía, Claudia Lettieri, personal de Aerolíneas Argentinas e invitados especiales.

De esta manera la Compañía ofrece más y mayor comodidad a sus pasajeros en un destino que se retomó en octubre del año pasado, después de seis años, y que hoy se cubre con seis frecuencias semanales.

Los vuelos a Paraguay se operan desde el aeropuerto internacional Ministro Pistarini, en Ezeiza, directo a Asunción o desde el aeroparque metropolitano Jorge Newbery, con escala en la ciudad de Corrientes o Resistencia, Chaco, conectando, en estos casos, ambas provincias argentinas con la capital paraguaya.

El vuelo operado desde Ezeiza permite conexiones directas con otros servicios ofrecidos por Aerolíneas Argentinas a toda América, Europa y Oceanía.

Las reservas y consultas pueden efectuarse a través del call center en Paraguay al número 009-800-5420-000 – de 09,00 a 21,00 hs – en Argentina al 0810-222-86527, o en la página web: aerolíneas.com

Por la seguridad aérea

2008-12-12T18:27:00.002-02:00

Para todos aquellos que se encuentran quejándose de alguna demora por cambio de equipo o por fallas en un equipo, un mensaje de los pilotos españoles:

La seguridad NO es negociable.

Un nuevo 767 para LAN Argentina

2008-12-11T01:36:00.003-02:00

por Gastón Doval

En medio de su política de expansión, la filial argentina de la chilena LAN Airlines recibirá en las próximas semanas su tercer Boeing 767-300/ER. El avión estaría aplicando para obtener la matrícula LV-BTE (visto en Santiago el 08/12/08), habiendo operado para la matriz como CC-CRG, volando en LAN Perú, LAN Ecuador y LAN Chile.

Ante la falta de soluciones en el frente de conflicto de Aerolíneas Argentinas, especialmente referido a la incorporación de nuevo material, lleva a LAN Argentina a seguir apuntando a conquistar el mercado turístico del país – tanto externo como doméstico. La nueva aeronave, que ya ha sido presentada ante las autoridades de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA) cubrirá la vacante que dejó el ex LV-BFU, hoy rematriculado como CC-CRV.

Todavía se desconoce si el avión será enviado de forma temporal o permanente – pero todo responde al reajuste de capacidad en rutas de acuerdo a la demanda, desarrollado por LAN en el último trimestre con miras al que parece ser un difícil 2009.

Actualización 16/12/2008: LV-BTE viene a reemplazar a LV-BMR mientras este se encuentre en Santiago de Chile en C Check e instalación de Winglets. Todavía se desconoce si el nuevo 767 seguirá formando parte de la flota de LAN Argentina en un futuro.

South African Airways volará a Buenos Aires

2008-12-03T23:10:00.002-02:00

por Gastón Doval (con agradecimientos a Ricardo Delpiano)

Luego de un fallido intento de retorno el año pasado, la aerolínea sudafricana miembro de Star Alliance, South African Airways, volverá a unir Sudáfrica con Buenos Aires. La compañía ya presentó los papeles para la tramitación de los derechos de vuelo.

Estos comenzarán el 8 de Abril de 2009, con una frecuencia de 2 vuelos semanales. El equipo utilizado será un Airbus A340-200. A partir del mes de Julio de 2009, la frecuencia de los vuelos entre la ciudad de Johannesburgo y la capital argentina aumentará a 3 vuelos semanales.

El vuelo de South African Airways, llega para competir directamente con el único vínculo directo con Asia que, 2 veces por semana, tiene la Argentina, el vuelo de Malaysia Airlines. Apunta South African Airways a conquistar el mercado del turismo exótico y negocios con la India – conectando con el vuelo a Bombai (Mumbai) en no más de 2 horas luego de arribado el vuelo procedente de Buenos Aires. Así, South African Airways se asegura un mercado Premium que no se encuentra explotado y que antes debía aguantar muchas horas por viajar vía Europa o vía Estados Unidos, acortando el viaje entre los dos puntos.

La programación del vuelo será la siguiente:

A partir del 08APR09
SA226 JNB-EZE 09:50 16:30 Airbus A340-200 – Opera: Mie, Dom
SA227 EZE-JNB 18:30 08:55+1 Airbus A340-200 – Opera: Mie, Dom

A partir del 03JUL09
SA226 JNB-EZE 09:50 16:30 Airbus A340-200 – Opera: Mie, Vie, Dom
SA227 EZE-JNB 18:30 08:55+1 Airbus A340-200 – Opera: Mie, Vie, Dom

Aerolíneas deberá pagarle a Iberia

2008-12-03T00:45:00.003-02:00

por Gastón Doval

Aerolíneas Argentinas tendrá como primer tarea una vez concretado su traspaso a la órbita estatal, pagarle a la aerolínea española Iberia, la suma de 15 millones de dólares por una deuda que mantiene desde la época en que la última la controlaba. Pagarle a Iberia, que hoy es la única acreedora de la deuda en concurso, significaría para Aerolíneas la salida del concurso de acreedores en el que se encuentra desde 2001 – año en el que casi deja de operar dados los malos manejos de las sucesivas administraciones.

La regularización de la deuda permitiría, también, devolver a Aerolíneas al IATA BSP, el sistema de clearing de pasajes de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés), lo que le brindaría la posibilidad a la compañía de poder efectuar de manera mucho más clara su liquidación de pasajes, como además facilitar la formación de acuerdos entre diferentes compañías, e incluso formar parte de una alianza internacional de aerolíneas.

Así mismo, la deuda que se cancelará prontamente forma parte de uno de los préstamos otorgados a Iberia para la compra de Aerolíneas por el desaparecido BANESTO, y que fue la misma Aerolíneas la encargada de cancelar dicho pasivo, haciéndose Iberia de valiosos activos “sin poner un Duro”.

Una vez cancelada la deuda, se cerrará el Concurso Preventivo de Acreedores, lo que permitirá a Aerolíneas Argentinas volver al directorio de IATA, es decir, reinsertarla en el mundo del transporte aéreo otra vez. Fuentes indican, que se estaría negociando la entrada a alguna alianza internacional, siendo la más fuerte de todas las opciones que se barajan, Star Alliance, encabezada por United Airlines y Lufthansa.

Aerolíneas Argentinas vuelve a Punta del Este

2008-11-30T23:24:00.005-02:00

Por Gastón Doval

Con el comienzo de la temporada veraniega, Aerolíneas Argentinas iniciará sus servicios por la temporada a la Ciudad balnearia de Punta del Este, en la República Oriental del Uruguay. Este destino es el elegido por miles de argentinos con un buen poder adquisitivo. El vuelo, se espera, estará ocupado por gente de alto poder adquisitivo que irán por un corto tiempo a vacacionar a la ciudad uruguaya.

Los vuelos se realizarán en Boeing 737 desde el Aeroparque Metropolitano. Foto: Alejandro Ruiz.

El comienzo de los vuelos será el 19 de Diciembre. Desde el comienzo hasta el 31 de Diciembre, se mantendrán en una frecuencia de 19 vuelos semanales. A partir del 1 de Enero de 2009 y hasta el 16 de Febrero, la frecuencia aumentará a 23 vuelos semanales mientras que del 17 de Febrero siguiendo al 1 de Marzo, las frecuencias disminuirán a 14. Por último, del 2 de Marzo del 22 de ese mismo mes, sólo se operarán 2 frecuencias semanales. Todos los vuelos serán operados por Boeing 737 y todos desde el Aeroparque.

Cabe aclarar, que al ser vuelos por la temporada, a partir del 22 de Marzo no se operarán más vuelos a Punta del Este por Aerolíneas Argentinas.

La ampliación de Aeroparque, cada vez más cerca

2008-11-23T23:44:00.003-02:00

Por Gastón Doval

Con la construcción, en marcha ya, del Viaducto Sarmiento y el inicio de los rellenos del Río de la Plata para el corrimiento de la Avenida Costanera - se dio comienzo a la etapa final de la ampliación de la pista del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, del ambicioso proyecto que se dio por iniciado en 2005 y que contará con una inversión final de 520 millones de pesos.

El comienzo de los trabajos de rellenado del río, para las obras viales. Foto: Alfredo Sánchez/LN

Los rellenos, que tendrán por propósito albergar la parte vial de la nueva obra, proporcionarán lugar para correr unos 40 metros más hacia el río la Costanera Norte de la Ciudad, en el tramo que comprende la Av. Sarmiento (Punta Carrasco) y la Plazoleta Puerto Argentino, afectando al Muelle de Pescadores. Este último, será prolongado otros tantos 40 metros río adentro. Cabe aclarar que el único tramo afectado por el corrimiento será el ya mencionado, entre el Muelle de Pescadores y la Plazoleta Puerto Argentino, permaneciendo el resto en el mismo lugar. Las obras viales, es decir, los rellenos y redefinición de las trazas de la Costanera, comenzaron empezaron a comienzos de Noviembre de este año.

Comentando sobre las obras, el director de Infraestructura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Pablo Bereciartúa, indicó en una nota al Diario Clarín que “la obra vial va a estar lista en unos 8 meses”.

El propósito de mudar la Costanera Rafael Obligado más hacia el río corresponde con el hecho de extender la pista del Aeroparque unos 400mts más hacia el Sur, para poder permitir la operación de aviones de mayor tamaño. Así mismo, la Costanera contará con dos túneles que la conectarán con las Av. Sarmiento y La Pampa.

La ampliación de la pista del Aeroparque tiene como propósito un agregado de otros tipos de operaciones a la estación aérea que hoy en día sólo sirve vuelos domésticos y al Uruguay, dejando el resto de los vuelos para el Aeropuerto de Ezeiza. Al incrementar los tipos de operaciones, Aeroparque podrá contar con las operaciones regionales - sumando así una mayor posibilidad para los viajeros de negocios, quienes hoy pasan gran parte de su día viajando entre el Centro de la Ciudad de Buenos Aires y el Aeropuerto de Ezeiza, lo cual toma unos 45 minutos en hora pico. La cercanía del Aeroparque con el centro, y su condición de hub para los vuelos domésticos es un alto beneficio para los viajeros de negocios que conectan al interior del país.

Sumado a estos beneficios, la conectividad del Aeroparque mejorará. Entre los nuevos proyectos para el Belgrano Norte, se encuentra la estación Aeroparque - un punto intermedio entre la Estación Saldías y la Estación Scalabrini Ortiz. Esta parada de dicha línea de ferrocarril se conectará (en un principio) por un pasaje bajo tierra con la terminal de la estación aérea.

A estos nuevos proyectos, se le suma la nueva Autopista Illia con sentido Norte (actualmente sólo corre con sentido Sureste). La autopista se unirá con la Av. Cantilo (cabecera norte del Aeroparque). El trayecto a inaugurarse, provocará la mudanza del sector operativo del aeropuerto “unos 180 metros más al sur” según aseveró Marcelo Minoliti, director de infraestructura de Aeropuertos Argentina 2000 - concesionario de la estación aérea.

Se espera que este ambicioso proyecto esté terminado antes del Bicentenario nacional, en 2010, en el que, se supone, se podrá disfrutar a pleno del PTUBA (Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires). El país ha sabido mostrar una cosa a través de sus 25 años de Democracia y politiquería: “Ver para creer”.

El proyecto es el gran paso que necesita Aeroparque para relanzarse como estación aérea de nivel internacional y de gran utilidad para la Ciudad de Buenos Aires y las regiones, que necesitan encarar vuelos regionales. Cuando esté completado, el nivel de pasajeros en el Aeropuerto de Ezeiza no disminuirá abruptamente, pero el de Aeroparque sí se incrementará en esa medida. Será necesaria la ampliación de la actual terminal, o más bien, la construcción de una nueva y de espacios para estacionamiento de aviones de porte más grande - cosa que en la actualidad, todavía ni se ve en los planes.

Uno más y van… 9

2008-11-17T22:24:00.005-02:00

por Gastón Doval

En pleno crecimiento, la filial argentina del grupo chileno LAN Airlines, sumó a sus filas su noveno Airbus A320. Esta aeronave, que proviene de LAN Chile y registrada como CC-COD, iba a ser incorporada como el octavo Airbus A320 de la filial, pero se optó por otro avión, el CC-COC.

El nuevo Airbus A320, a incorporar, será re-registrado con matrícula argentina - la cual será LV-BSJ, y cuenta con una configuración mono-clase de 168 asientos. Asimismo, LAN Argentina planea continuar con su expansión sumando un destino más a su lista de destinos propios - Lima, ciudad que comenzará a ser operada por LAN Argentina a partir de los primeros días de Diciembre, en una frecuencia diaria y horario diurno, sumadas a las ya 2 frecuencias diarias, en modo vespertino y nocturno, ofrecidas por la filial peruana, LAN Perú.

Al igual que el resto de las aerolíneas pertenecientes a la alianza LAN, LAN Argentina comenzó a ofrecer la clase “Premium Economy”, como distinción a los viajeros de negocios que desean mayor comodidad, además de prioridad de embarque antes del vuelo. Este servicio es ofrecido en los vuelos domésticos y regionales - operados por aviones de la familia Airbus A32S.

La nueva "Premium Economy" de LAN. Foto: LAN Airlines

En esta aeronave, como en el resto de las pertenecientes a LAN Argentina, se contará con una cortina divisora entre la 3era y 4ta fila de asientos, en el caso de que haya pasajeros que elijan la “Premium Economy”.

Boeing pasó por la Argentina

2008-10-01T22:54:00.004-03:00

por Gastón Doval

El día Lunes, representantes de Boeing Commercial Aircrafts pasaron por la ciudad de Buenos Aires para negociar las posibilidades de renovación de flota de Aerolíneas Argentinas. Luego de la aprobación de la ley que autoriza al PEN (Poder Ejecutivo Nacional) a recomprar Aerolíneas Argentinas al Grupo español Marsans, las ofertas han comenzado a llover en Bouchard al 500.

La visita de los representantes de la BCA tenía como objetivo mantener la continuidad del fabricante estadounidense dentro de la flota narrowbody de Aerolíneas Argentinas, tras casi 30 años de operaciones ininterrumpidas de 737. También, luego de las caidas de diferentes aerolíneas como XL Airways UK, y la salida temprana de los 737-500 de Continental Airlines y United Airlines, el objetivo de los representantes es volver a colocar en el aire esos ejemplares, para que no quede dañada la reputación de la empresa, más que nada.

Los ofrecimientos de Boeing hacia Aerolíneas fueron concretos. Una rápida "actualización" de flota, reemplazando los Boeing 737-200 que actualmente Aerolíneas posee, por 737-300 y -500 para poder bajar los costos de consumo de combustible, que con la 2da generación se podría reducir en un aproximadamente 20%. Este reemplazo, también se da mientras se espera la llegada de los supuestos E190, que tardaría aproximadamente unos 3 años dada la gran demanda que hay en la fábrica de Sao Jose dos Campos.

A su vez, para el sector regional de medio alcance, Boeing ofreció la colocación varios 737 Next Generation (NG). Los 737-700 y 800, compondrían la totalidad de ese ofrecimiento, con el cual, Aerolíneas Argentinas pasaría a tener un tipo de flota (ya que los 737-300 y 500 se irían una vez llegados los E190), que interactuaría tanto en regional como en cabotaje, pudiendo así incrementar el uso de flota, para diversos propósitos. Los destinos que los 737NG pueden alcanzar son Caracas, Bogotá, Lima, entre otros, pudiendo así, dejar aviones más grandes para rutas más largas, sin desperdiciar la capacidad en rutas más chicas.

Cuando se le preguntó por su opinión sobre la actual situación de la empresa, Michael Barnett, Director Regional de Marketing para Latinoamérica, contestó que "los cambios que se están dando en Aerolíneas Argentinas tras la salida del grupo Marsans significan una nueva oportunidad para Aerolíneas Argentinas y para la misma Boeing" y que bajo la administración de los españoles Aerolíneas Argentinas nunca fue un "main carrier" si no una "aerolínea feeder" de Air Comet.

La actualización de flota está próxima y es urgente. Con los costos del combustible por las nubes, la empresa no se puede dar el lujo de seguir derrochando dinero en aviones ineficientes que lo que se ahorra en lease, se gasta en combustible. La estructura de costos con estas incorporaciones, sería MUY beneficiada ya que los mismos pilotos que hoy vuelan en cabotaje, podrán pasar a regional de media distancia, además de tener con cursos relativamente cortos la habilitación para volar los nuevos 737, como para ejecutar su mantenimiento. A fin de cuentas, un avión tan flexible como el 737NG parece ser el caballito de batalla ideal para cumplir 3 funciones para AR.

Aerochaco volverá a volar el 20 de Octubre

2008-09-26T11:35:00.000-03:00

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - El ministro de Infraestructura de Chaco, Omar Judis, confirmó que Aerochaco Volverá a volar el próximo 20 de octubre, en coincidencia con la finalización de las tareas de remodelación de la pista del Aeropuerto Internacional de Resistencia.

Un poco de desconcierto generó en el sector aerocomercial que el funcionario informara que los vuelos se realizarán con un MD 87 de 110 plazas que volará la frecuencia entre Resistencia y Buenos Aires y dos Jet Sprint (JS32) de 19 plazas que conectarán a Resistencia con Sáenz Peña, Posadas, Reconquista, Formosa, Salta e Iguazú.

Según se informó recientemente, los vuelos serán realizados por la empresa MacAir Jet, pero la compañía no cuenta con aviones MD 87, salvo que haya realizado alguna compra o alquiler que no haya sido informado en forma pública.

Las expectativas provinciales para los nuevos vuelos son muchas. Tanto es así, que todavía no se conocer la demanda real de pasajes que tiene la zona y ya se habla de que el MD 87 realizará vuelos desde Buenos Aires hasta San Pablo en Brasil, con escala en Resistencia, y se analiza una alternativa partiendo desde Córdoba.

"Los vuelos internacionales previstos a San Pablo y Antofagasta (Chile ), van a depender también de las habilitaciones de los respectivos países", sostuvo Judis que no parece tener en cuenta en la ecuación las verdaderas dimensiones del mercado local y de la demanda potencial. Sin embargo, en el gobierno de Jorge Capitanich, el inicio de la actividad potencia las posibilidades de convertir un aeropuerto semiparalizado como era el de Resistencia en un centro de distribución de los vuelos regionales.

Rosario pierde una conexión internacional

2008-09-21T14:24:00.003-03:00

por Gastón Doval

La ciudad de Rosario perderá este 1ero de Octubre su conexión internacional con el Aeropuerto Arturo Merino Benitez de la ciudad de Santiago de Chile. El vuelo, operado vía Córdoba, contaba con una restricción de venta de pasajes en el sector nacional, haciendo que la rentabilidad bajara considerablemente.

Tal como lo había adelantado Ricardo Delpiano en su blog, LAN Airlines dejará de volar a una de las ciudades más importantes de la Argentina a partir del 1ero de Octubre de 2008, tras 5 años de operaciones ininterrumpidas a la ciudad santafesina.

LAN dejará de volar a Rosario el 1ero de Octubre de 2008, citando una baja en la demanda y baja rentabilidad en la ruta operada en conjunto con Córdoba. Foto: Harald Huber.

En los últimos meses, LAN sufrió, como todas las compañías del planeta, el aumento irrisorio del costo del combustible - poniendo en jaque así, a las operaciones menos rentables. Como sabemos, Córdoba y Rosario son operadas en conjunto, y LAN no cuenta con la 8va libertad para poder vender pasajes en el segmento doméstico (Córdoba-Rosario-Córdoba), llevando la rentabilidad a lo más bajo de la red.

Así, Rosario pierde una conexión internacional con las diferentes capitales del mundo, a través del Hub de LAN en Santiago de Chile, quedando San Pablo y Buenos Aires como los gateways de la ciudad santafesina al mundo.

Para más información, por favor visitar el blog de Ricardo Delpiano.

LAN Argentina: más servicios y más destinos

2008-09-11T16:06:00.010-03:00

por Gastón Doval

En el día de ayer, se decidió que LAN Argentina ofrecerá la nueva subclase "Premium Economy" de LAN Airlines en dos rutas domésticas a partir del 15 de Septiembre, día del lanzamiento oficial . El nuevo servicio, ofrecerá al viajero de negocios una buena oportunidad para viajar más cómodo, con un servicio diferenciado. Se informó que los asientos de Premium Economy serán ofrecidos solamente en los vuelos desde Buenos Aires a Córdoba y Mendoza, dejando al resto de la red nacional de LAN Argentina con una configuración uniclase de 168 asientos.

La división de la cabina se hará a través de una cortina, cuyo riel podrá ser desmontado y cambiado de sección de acuerdo con la cantidad de lugares vendidos dentro del vuelo. El proceso toma no más de 15-20 minutos, permitiendo la flexibilidad del cambio mientras el avión está en tierra, a la espera de otro vuelo. Foto: En Vivo desde SCL / LAN Airlines

La Premium Economy no tiene cambios en los tipos de asientos. Se trata de la "reconfiguración" temporal de los 3 asientos a 2, mediante la incorporación de una mesita que se esconde en el respaldo del asiento del medio, dejando el espacio libre para poder moverse con más comidad.

A su vez, con la llegada del octavo Airbus A320 a la flota de LAN Argentina (LV-BRY, ex CC-COE), la empresa comenzará a desarrollar otros destinos también turísticos como es el caso de Tucumán, una localidad que ya se había mencionado en los planes iniciales de LAN Argentina pero que venía siendo postpuesta dadas las diversas condiciones del mercado aerocomercial argentino.

Así mismo, se confirmó desde la matriz en Chile, que LAN certificó 6 Airbus A318 (CC-CVA, CC-CVB, CC-CVF, CC-CVH, CC-CVN y CC-CVP) para que puedan volar en la Argentina y estén listos para ser re-registrados con matrícula de nuestro país, en caso de que se necesite. Esta es la respuesta a las posibilidades de que Aerolíneas Argentinas y Austral adquieran 26 EMBRAER E190, un avión que compite en el segmento del A318.

Gobierno: EMBRAER para Aerolíneas y Austral

2008-09-08T19:34:00.009-03:00

por Gastón Doval

En su visita a Brasil, la presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, junto con sus ministros, firmaron varios acuerdos de cooperación y entendimiento con las autoridades de la República Federativa del Brasil.

Entre esos acuerdos y temas de agenda, se destaca el avance en las negociaciones que mantiene el Gobierno Argentino y EMBRAER (Empresa Brasileira de Aeronautica) a través del Gobierno local por 26 aeronaves. Se confirmó que los aviones serán de una capacidad de 96 a 115 plazas, lo que deja a la luz que los modelos elegidos serán los de la familia ERJ190.

A través del Ministerio de Planificación Federal e Inversión Pública, el Gobierno lleva a cabo conversaciones con el BNDES (Banco Nacional de Desarrollo) de Brasil y EMBRAER, para concretar la compra mediante la financiación crediticia de dicho banco, a lo que se supone son tasas convenientes. La flota de ERJ vendrán a reemplazar a los ya viejos Boeing 737-200Adv, que consumen aproximadamente entre un 45-50% más de combustible para las mismas capacidades, según las fuentes consultadas y estudios realizados por EMBRAER.

Fuente: eforefficiency.com; basado en folletos promocionales de los productos bajo la U.S. DOT Form. 41 data and public information.

Según el estudio realizado por EMBRAER, la eficiencia del 737-200 que opera Aerolíneas en los mismos sectores que el ERJ190 es de casi un 50% más baja, en tanto que otro modelo que Aerolíneas tiene en su flota, el Boeing 737-500, es casi un 25% más deficiente - todo esto en términos de consumo de combustible y tomando el ERJ190 como valor de base.

Aunque la compra parece un gesto político más que otra cosa, la Argentina evalúa más que eso mismo en esta compra, afianzando una relación más que fuerte con su principal socio comercial, y además, de buscar una salida fácil a la crisis que tienen Aerolíneas Argentinas y Austral.

El ERJ190 parece tener la capacidad ideal para muchas (sino la mayoría) de las rutas domésticas del país que son de baja densidad, además de proveer un consumo muchísimo más bajo al de las aeronaves que hoy operan Aerolíneas y Austral. Combinados con aviones más grandes para las rutas de alta densidad (por ejemplo las rutas turísticas), Aerolíneas podría desarrollar su modelo de negocios en base a 3 tipos de flota - de las cuales 1 podría cumplir roles domésticos y regionales (en algún caso, para ejemplificar los 737-700/800 o los Airbus A319/A320), dando así una mayor utilización a la flota, y que en algún futuro podría presentar un inconveniente como lo es la no estandarización de flota.

Habrá que esperar para saber cuáles son los resultados de las negociaciones con Brasil, y cuál es la financiación que Aerolíneas podrá costear, los plazos de entrega y las entregas que hará el Gobierno para poder realizar reactivar un poco más la industria aeronáutica en el país, pero lo que es seguro es que los EMBRAER, Airbus o Boeing, serán bienvenidos para reflotar Aerolíneas Argentinas y Austral.

LAN Argentina incorporará otro Airbus A320

2008-09-07T00:20:00.006-03:00

por Gastón Doval

La familia de Airbus A320 de LAN Argentina incorporará otro miembro en las próximas semanas con la llegada del LV-BRY (ex CC-COE con LAN Chile). Anteriormente, este medio había dado cuenta del CC-COD como posible 8vo A320 para LAN Argentina pero la necesidad interna en LAN Airlines de un avión ya reconfigurado y con el mantenimiento listo, hizo que el CC-COE fuera reubicado para LAN Argentina.

El avión operando como CC-COE, el año pasado. Foto: Alejandro Ruiz.

El avión actualmente tiene una configuración de asientos J12 Y144 pero se le efectuará un retrofit sacándole los 12 asientos de Business y agregándole algunos asientos más para la clase económica llegando a la cofiguración actual de todos los A320 de LAN Argentina, Y168 (168 asientos en clase económica).

El Airbus A320 servirá para poder incrementar las frecuencias a El Calafate y Ushuaia con horarios más competitivos, como también para poder incrementar la cantidad de destinos a donde LAN Argentina llega, tal como se detalló en una entrega previa.

LAN Argentina anuncia nuevas rutas y cambios

2008-09-04T00:31:00.005-03:00

por Gastón Doval

LAN Argentina anunció que a partir de mitades del mes de Septiembre, más precisamente desde el 22, comenzará a volar a la ciudad de San Juan, 3 veces por semana, con su modalidad de vuelos nocturnos, apegándose a su programa LASER (Línea Aérea Segura Económica Regional).

Definición de LASER de Ricardo J. Delpiano: "A través de LASER, LAN busca enfrentar de mejor forma las nuevas condiciones del mercado y a los nuevos competidores, buscando mantener y expandir los servicios, mejorando la conectividad regional en Sudamérica. Desde ahora, LAN contará con dos tipos de servicios: uno para vuelos de largo alcance (en A340 y 767s) y otro para vuelos domésticos y regionales (en los A318, A319 y A320), los cuales se orientarán en segmentos distintos, pero compartiendo el mismo nivel de calidad, eficiencia y profesionalismo."

También, anunció la compañía, desde el 1ero de Octubre se incrementarán las frecuencias a Ushuaia y a El Calafate, quedando en una frecuencia diaria durante todo el año a la capital fueguina y hasta el 31 de Marzo a la ciudad santacruceña.

Es ley: Aerolíneas es estatal

2008-09-03T22:32:00.006-03:00

La historia de la reestatización o "reargentinización" como le gusta llamarle al Gobierno, fue aprobada por 46 votos a favor y 21 en contra, con la mayoría suficiente como para poder convertirla en ley.

Tal y como lo había planeado el Gobierno, su proyecto se convirtió en ley intacto, sin sufrir modificaciones en ninguna de las dos cámaras.

Aunque presentó una férrea oposición por parte de los partidos no gobernantes, estos nunca lograron encaminarse detrás de un proyecto. La principal línea de la oposición resultó en destacar las bondades que "traería" hacer quebrar ARSA, y esquivar el pago de todos los pasivos de la empresa, que según la manipulación de números que se vea, estaría en alrededor de los u$s 890 millones.

Tal fue el nivel de enfrentamiento de los senadores durante las exposiciones de los diversos "expertos", que los insultos llegaron casi a nivel de personas, llamando al Secretario de Transporte "mentiroso", el representante de Marsans llegó a increpar al radical Gerardo Morales pidiéndole pruebas de la existencia del vaciamiento llevado a cabo por el grupo español.

Con todas sus peleas, detractores, favorecedores, el proyecto oficial avalado por los sindicalistas de APLA, APTA, AAA, APA, y otros sindicatos aeronáuticos fue aprobado en la cámara de Senadores, dejando así la vía libre al gobierno para poder comenzar la reforma de Aerolíneas y volver a llevarla al lugar donde alguna vez supo estar.

El proyecto aprobado no incluye las clausulas originales de reprivatización en 60 días ni el Acta-Acuerto firmada por la Presidente y los dueños del Grupo Marsans, últimas modificaciones hechas por el Ejecutivo antes de la presentación en la cámara baja.

Subsidian a LAN Argentina por más vuelos

2008-09-01T14:29:00.004-03:00

En medio de la crisis de las líneas aéreas más grandes del país y su salida a flote como la alternativa confiable a Aerolíneas y Austral por su puntualidad y calidad de servicio, LAN Argentina sigue en negociaciones para seguir incrementando su servicio.

El Miércoles, el ministro de proucción santacruceño, Jaime Álvarez, inicia un viaje a la ciudad de Buenos Aires para comenzar las negociaciones con la aérea.

Actualmente LAN Argentina vuela a El Calafate via Ushuaia y a la capital santacruceña, Río Gallegos. LAN Argentina también opera vuelos a Comodoro Rivadavia actualmente subsidiados por la Pan American Energy Corp.

Con la incorporación del vuelo diario a Río Gallegos, subsidiado, se espera que el Gobierno de la Provincia gaste unos $1.5 millones (pesos argentinos), aunque el Gobernador santacruceño espere que los fondos no salgan solamente del Gobierno Provincial sino que el Estado Nacional contribuya al desarrollo del sur. “Estamos buscando a ver con cuanto va a colaborar la Nación”.

Los vuelos se realizarán con Airbus A320, configurados en una sola clase - con capacidad para 168 pasajeros.

Nueva aerolínea interesada en Buenos Aires

2008-08-29T17:43:00.009-03:00

Por Ricardo J. Delpiano (modificaciones de Gastón Doval)

Pese a ser uno de los países del Caribe con mayor flujo turísitico y una de las tres primeras islas de esa región con mayor conectividad, República Dominicana posee un vacío aeronáutico considerable pues desde la quiebra de Dominicana de Aviación que el país no posee una aerolínea capaz de atender el tráfico de pasajeros que el país genera. Hoy día las únicas aerolíneas que existen son pequeñas empresas aéreas enfocadas al tráfico local, mientras que todo el tráfico internacional es transportado en aerolíneas internacionales, especialmente europeas y norteamericanas, las cuales son encargadas de satisfacer las necesidades aéreas de la región. Así, ya años anteriores y como una especie de advertencia frente a la entrada de nuevos operadores, American Airlines llegó a declarar años atrás que República Dominicana constituía "su mercado natural", palabras que ejemplifican en parte la situación de ese país.

Con el fin de tratar de revertir la actual situación y mejorar las conexiones aéreas de República Dominicana, su Gobierno en alianza con el mundo privado se encuentra trabajando desde hace algunos años en la creación de una nueva compañía nacional, la cual se terminó de constituir en marzo 2007 dando inicio a Air Dominicana. La nueva aerolínea posee una participación del Estado del 40% mientras que un 32% pertenece a capitales españoles entre ellos el Grupo Globalia (Air Europa) y Futura International Airways con un 10% de participación. Además participan en la compañía otros inversores locales y europeos, quienes han colaborado para materializar y potenciar este nuevo proyecto aeronáutico en el Caribe.

Air Dominicana es la nueva aerolínea nacional de República Dominicana que buscará llenar el vacío que existe en transporte aéreo en ese país. En su plan de expansión Air Dominicana iniciará vuelos a Buenos Aires y Santiago. Foto: Biel Gomila/Airliners.net

Air Dominicana inició sus operaciones en el Caribe a fines del año pasado con vuelos charters operados con su único Boeing 737-300 (EC-JSL), el cual fue aportado por la española Futura. Con el fin de ir consolidando sus operaciones en el corto plazo, Air Dominicana estableció su base en Punta Cana buscando aprovechar el intenso movimiento turístico de la ciudad y desde donde buscarán unir ciudades como La Romana, Puerto Plata, Santo Domingo, Samana, en República Dominicana y volar también hacia América del Sur, Centro América, Norte América y otros puntos del Caribe, ofreciendo un producto y servicio de calidad, acompañado con un sello y calidez dominicano. Según el plan declarado por su actual presidente Juan José Hidalgo (Presidente también de Air Europa) y por el Secretario de Turismo de República Dominicana, Félix Jimenez, Air Dominicana incrementará su flota con un Boeing 737-800 y un avión de fuselaje ancho, especialmente Boeing 767 los cuales esperan incorporar en los próximos meses.

Buscando iniciar su plan de expansión internacional y aprovechando las ventajas del alto flujo de viajeros entre Argentina y República Dominicana, Air Dominicana ha iniciado los contactos para un pronto inicio de operaciones a Buenos Aires, la cual empezarían a partir del 30 de octubre de este año. Inicialmente Air Dominicana buscará posicionarse a través de la realización de vuelos charters, compitiendo directamente con las principales compañías aéreas que atienden el mercado Argentina-Punta Cana (LAN y Copa principalmente; Aerolíneas sólo en temporada). Los vuelos serán operados por aviones Boeing 737-300 de Air Dominicana y cubrirán la ruta Punta Cana-Buenos Aires-Punta Cana, realizando para ello una escala técnica intermedia según requerimientos de la aeronave. Paralelamente Air Dominicana abrirá en la misma fecha vuelos a Santiago de Chile en el mismo régimen de operación.

Cambios en la programación internacional de Aerolíneas

2008-08-11T16:21:00.008-03:00

por Gastón Doval

Tras la salida de la parte más fuerte de la crisis de Aerolíneas Argentinas, en la cual se dejaba ver el engorroso estado de su flota, la aerolínea reprogramó los dos vuelos más conflictivos que tenía hasta la fecha, dada la falta de los Airbus A310, que fueron dados de baja de la flota, hace casi ya un mes.

El bajo dispatch reliability de los Airbus A310-300 en la flota de Aerolíneas provocaba cancelaciones inesparadas, además de reprogramaciones. Todo eso, sumado a la gran cantidad de destinos que cubrían: Miami, Bogotá, México, Caracas y a veces Lima generaba un mal negocio. Foto: Matthew I. Smith.

Los dos vuelos a los que se hacen referencia son a las ciudades de Bogotá-El Dorado (BOG/SKBO) y Caracas-Maiquetía (CCS/SVMI). También operado por A310 estaba el vuelo a Ciudad de México (MEX/MMMX), que fue dado de baja por la inexistencia de una aeronave capaz de operar la ruta eficientemente sin sufrir las restricciones que la altura de la Ciudad de México le genera a los aviones en cuanto a performance.

En cuanto a las programaciones, a partir del 1ero de Septiembre las programaciones serán las siguientes:

Bogotá - operará 3 veces por semana vía Lima: Lunes, Miércoles y Viernes con Boeing 737-500
Caracas - operará 4 veces por semana: Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo, con Airbus A340-300
Madrid (ya en vigencia) - opera 1 vuelo diario con Boeing 747-400
Barcelona (ya en vigencia) - opera 2 veces por semana con Airbus A340 (eqv)
Miami - (ya en vigencia) opera 5 veces por semana Airbus A340 (eqv)
Roma (ya en vigencia) - opera 4 veces por semana con Airbus A340 (eqv)
Auckland/Sydney (ya en vigencia) - opera 3 veces por semana con Airbus A340-200.

LAN Argentina agranda la familia

2008-08-11T14:40:00.002-03:00

por Gastón Doval

La filial argentina de la chilena LAN Airlines, incorporará su 8vo Airbus A320 en un marco de un crecimiento sostenido mantenido por la empresa luego de los últimos aumentos en las tarifas como del nuevo régimen del subsidio al combustible implementado por el Gobierno Nacional. El arribo de la aeronave se estima para principios del mes de Octubre de 2008.

El avión en estos momentos se encuentra en Santiago de Chile (SCL/SCEL) realizando las pruebas pertinentes, retrofit a nueva cabina y en arreglo de algunos problemas estructurales que posee que no fueron aclarados por las fuentes de la empresa. El elegido será el CC-COD (msn 1332), cuya matrícula argentina todavía se desconoce ya que no fue habilitado por la DNA.

LAN Argentina ha cerrado convenios con diferentes provincias argentinas, como es el caso de Neuquén y San Juan. En el caso de la provincia del Valle del Comahue, LAN Argentina comenzó sus operaciones a la capital neuquina el 7 de Julio de 2008, con un vuelo diario, y desde el 25 de Julio se vuelan dos frecuencias diarias.

En el caso de San Juan, LAN Argentina acordó con el gobierno provincial el inicio de 3 frecuencias semanales nocturnas, para el mejor aprovechamiento de la flota y de paso agregar un nuevo destino al mapa de rutas.

A la llegada del CC-COD a la flota de LAN Argentina, esta quedaría conformada de la siguiente forma:

Airbus A320 (8 aeronaves):
LV-BET, LV-BFO, LV-BFY, LV-BGI, LV-BHU, LV-BOI, LV-BRA, LV-* (ex CC-COD)

Boeing 767-300/ER (2 aeronaves):
LV-BFD, LV-BMR

Jaime: "El Estado no asumirá la deuda de Aerolíneas"

2008-08-10T12:43:00.002-03:00

por Gastón Doval

El Secretario de Transporte de la Nación, el Ingeniero Ricardo Jaime, afirmó que "el Estado no asumirá la deuda de Aerolíneas Argentinas", que se estima en un total de u$s 890 millones. De ese total sólo u$s 250 millones son exigibles en un corto y mediano plazo. El resto, corresponde a deudas operativas y de cuenta corriente.

Asímismo, el Secretario agregó que tampoco "vamos a permitir que 9000 puestos de trabajo queden en la calle y que las dos líneas que concentran el 80% del cabotaje en la Argentina dejen de operar."

Jaime a su vez, consultado por el funcionamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral, contestó que "el mejor referente es que no sale en televisión" refiriéndose a los episodios de cancelaciones y grandes demoras que la empresa sufrió en las semanas anteriores, más precisamente durante el inicio del receso invernal.

Luego de su comparecencia ante la comisión de Transporte de la Cámara de Diputados la semana pasada, el secretario de Transporte sigue con atención las reuniones de los legisladores de la cámara baja con los representantes del sector, todas con objetivo de tratar el traspaso de Aerolíneas Argentinas.

Estado de Flota de Aerolíneas Argentinas y Austral

2008-08-09T22:29:00.009-03:00

por Gastón Doval (con agradecimientos a Ricardo Delpiano y Máximo Gainza)

La crisis de los últimos meses en las dos empresas más importantes de aviación de la República Argentina, Aerolíneas Argentinas y Austral, puso en evidencia la pobre situación de la flota actual, al momento de la salida del Grupo Marsans.

Aquí una actualización del estado de la flota de Aerolíneas y Austral al 9/8/2008:

Volando:

Airbus A340:
LV-BIT, LV-BMT, LV-ZPJ, LV-ZPO, LV-ZPX

Boeing 747-400:
LV-AXF, LV-BBU

Boeing 737:
LV-ZEC, LV-ZTE, LV-ZTT, LV-ZTY, LV-ZXB, LV-ZXC, LV-ZXP, LV-ZXU, LV-ZYG, LV-ZYN, LV-ZZD, LV-AYE, LV-AYI, LV-AZU, LV-BAT, LV-BAR, LV-BAX, LV-BBN, LV-BBW, LV-BDD, LV-BDV, LV-BDW, LV-BEO, LV-BIH, LV-BIX, LV-BIM, LV-BNS

McDonnell Douglas MD-80:
LV-ARF, LV-AYD, LV-BAY, LV-BDO, LV-BHH, LV-WGN, LV-WFN, LV-BOA

En tierra:

Airbus A340:
LV-ZRA

Boeing 747:
LV-ALJ, LV-OEP, LV-OPA (será desregistrado).

Airbus A320: (puesta a punto para EIS. Estima Octubre (actualizado 11/8/08))
LV-BNZ, LV-BOJ

Boeing 737:
LV-ZXH, LV-ZTX, LV-ZXV, LV-ZYY, LV-ZRO, LV-ZSW, LV-ZYI

McDonnell Douglas MD-80:
LV-BDE, LV-BEG, LV-BGV, LV-BGZ, LV-WGM, LV-BHN, LV-VAG*, LV-VBX, LV-VBZ, LV-VCB, LV-VGB, LV-VGC, LV-BOH, LV-BOR

*Pasará a Aerolíneas Argentinas. Actualmente parado en Resistencia. Se reemplaza con MD-83 proveniente de otra compañía.

Subsidio al Jet Fuel: ¿solución o problema?

2008-08-07T01:28:00.004-03:00

por Gastón Doval

Cuando en Mayo pasado el Gobierno negoció con las compañías petroleras una extensión al RCCA (Régimen de Compensación de Combustible Aeronáutico) era para paliar la gran suba del costo del combustible que se encontraba en alrededor de 4 dólares el galón, en los casos menos extremos. En algunos casos, el costo podía llegar a los 5 dólares por galón.

El congelamiento de las tarifas sin un régimen de subas acorde a la disparada de costos que hubo desde el año 2001, obligaron al Gobierno de los Kirchner a ir, regularmente, reindexando las tarifas a un ritmo de 10% por vez. Sólo en 2008, se reindexaron 38% en menos de un mes. Llevamos en total, desde el inicio de la era K un total de 58%.

Sin embargo, esta vez y utilizando la misma política de siempre, el Secretario de Transporte de la Nación, el Ingeniero Ricardo Jaime, negoció con las empresas petroleras un subsidio al Jet Fuel, que es el mayor costo que hoy en día tiene la industria. El subsidio permite la baja del costo final para la aerolínea a poco menos del 50% del valor actual (aproximadamente 2.30 dólares el galón).

Sin embargo, y viendo que esta política ya está siendo aplicada a otros sectores, como por ejemplo el mismísimo gasoil (Diesel) que utiliza el 62% del parque automotor privado más los buses. El gasoil tiene el privilegio de ser el impuesto que más carga impositiva lleva y además cuenta con el honor de ser el combustible más subsidiado, por ser importado. ¿Quién lo entiende, no?

Hoy en día, podemos notar la falta de Gasoil. Las largas colas fuera de las estaciones de servicio de Repsol-YPF (que es la que más barato tiene el litro de combustible: $1,86/litro), contra las otras 3 compañías (Esso, Shell y Petrobras) que manejan valores por encima de los $2,40/litro. Sumado a esto, estas últimas no cuentan con un abastecimiento regular del mismo y ellas como YPF han limitado la carga de Gasoil a un tope de $50 por persona (alrededor de 30 litros).

Viendo los descalabros que producen los subsidios en la economía al intentar bajar artificialmente los precios de los combustibles, cabe preguntarnos si esto no ocurrirá en las estaciones aéreas, sabiendo que las intervenciones estatales en los precios nunca terminaron bien en la Argentina.

A sabiendas de que el Jet Fuel es el mayor costo de las compañías aéreas, el Gobierno decidió aplicar el mencionado subsidio para mantener acallado el clamor de la liberación de tarifas a cambio de UNO de sus costos más bajos. Sin embargo, el Jet Fuel no es lo único que la aerolínea tiene que pagar. Otros costos incluyen seguros, sueldos, leasing, catering, y otras cosas más. Pero... ¿es el subsidio la solución adecuada? Absolutamente no.

Javier González Fraga, economista prestigioso ex-presidente del Banco Central, dijo en una entrevista reciente, que "la economía sería mucho más sana y predecible si se eliminaran la maraña de subsidios que ha impuesto el Gobierno, y cuyo total ronda los $40,000 millones (de pesos argentinos)". Además, aclaró, estos subsidios "no están discriminados en ningún lado" generando muchísima "corruptela" por su mala aplicación y registro.

Quedan dos cuestiones por saber y que solo el tiempo podrá dictar su conclusión: ¿Faltará el Jet Fuel como falta el Gasoil gracias al subsidio? ¿Se generó un problema más grande que la solución que el subsidio efectivizó?

Sólo se puede decir que este subsidio fue una solución de bajísimo costo político, pero de alto costo para la economía, ya que el Gobierno no puede afrontar el gravísimo problema de inflación que la economía argentina sufre y mucho menos sumarle las desregulación tarifaria en todos los sectores.

El Mercado Aéreo, siendo el sistema económico, dinámico y frágil que es, necesita la completa libertad para poder manejar sus costos y sus ingresos y que el sea el mismo mercado quien determine sus componentes y habitantes, para tengamos un transporte digno y que pueda ser de utilidad para todos y no lo que es hoy, un descontrol.

Aerolineas y Austral: ¿por qué otra vez?

2008-08-02T09:58:00.005-03:00

por Gastón Doval

La última crisis de la aerolínea nacional y su subsidiaria, no son desconocidas en la sociedad. El papel que Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas tienen en la economía del país es vital para el desarrollo de las economías del interior, en las cuales, por una cuestión de infraestructura, el avión es el único medio de transporte para carga y pasajeros que hace a esas localidades accesibles.

En los últimos meses la situación de la empresa empeoró notablemente. El incremento notable en el déficit total de la empresa, aún con el aumento de 38% y la ampliación del RCCA, daba una pauta de que algo no estaba bien. Si bien, el grupo Marsans aducía la cantidad de pérdidas a la baja en el volúmen de negocios por culpa de la ingobernabilidad de la empresa, además de los crecientes costos laborales y operativos (mayormente el aumento en el nivel del precio del combustible).

El Grupo español, encabezado por Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán, buscó deshacerse de la aerolínea argentina empeorando la situación de la compañía para buscar a los reaccionarios en los sindicatos y así poder desembararzarse sin tener que haber admitido la culpa por las acciones que habían llevado a Aerolíneas Argentinas a lo que es hoy, un desastre.

¿Qué se le atribuye a Marsans?

No es desconocido, y mucho menos por los gremios, que el Grupo Marsans ha favorecido el desarrollo de dos de sus aerolíneas a costas de Aerolíneas Argentinas. La principal beneficiada fue Air Comet, quien tras un cambio de imágen para poder pasar diferenciada del fracaso Air Madrid, pasó a ser una aerolínea chartera de poca monta a ser una línea regular, consiguiendo los aviones longhaul (Airbus A340) que a Aerolíneas Argentinas le hacían falta.

Dentro de las acusaciones de favoritismos, también figuran el uso de cuentas corrientes de Aerolíneas Argentinas en diferentes aeropuertos del continente (Caracas, Santiago de Chile, etc.) por parte de Air Comet y Air Comet Chile para poder sostener sus operaciones sin incurrir en los costos de las mismas - llevando así acabo una política absurda de drenaje de recursos, mientras ellos recolectaban los ingresos, aunque más correcto sería decir ganancias, de las operaciones.

Por último, y para sumar la acusación de vaciamiento de la aerolínea, Marsans alquiló 2 aviones de propiedad de Aerolíneas Argentinas a su filial chilena, Aerolíneas del Sur/Air Comet Chile, sumando a ese capital operativo de inicio, la inyección de 20 millones de dólares (USD 20.000.000) a las cuentas de la aerolínea trasandina para el inicio de todas las operaciones.
También, el grupo Marsans, arregló aviones de Air Comet (Boeing 747-200B) sin cargo alguno para la compañía española en Ezeiza.

Según pilotos de Aerolíneas, Air Comet quemó más motores en 6 años que Aerolíneas en 25 años de operatoria de Boeing 747 por la falta de seguimiento a procedimiento standard por parte de sus tripulaciones.

¿Qué va a pasar?

Como es de público conocimiento, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas están en la cuerda floja. El déficit de la primera, quien es la que paga por las operaciones de ambas, es de alrededor de unos 40 millones de dólares (USD 40.000.000) mensuales, totalizando el promedio de 420 millones de dólares anuales (cierre de 2007).

Los dueños de la compañía, el Grupo Marsans, buscaron la salida más fácil que se podía. Encajarle el muerto al Estado argentino, un Estado que cuando tuvo que intervenir, exigir medidas correctivas (como accionista y ente regulador) nunca lo hizo. Esta vez, ya sea por la pérdida del Gobierno de la Presidente Cristina Fernández de la batalla contra el sector agropecuario del país o por x motivo, ha decidido renacionalizar la aerolínea y normalizarla.

En los 60 días en los que el Estado tendrá el control, para luego llamar a licitación internacional para venderla según se dijo, se tratará de volver al aire con toda la flota de Aerolíneas Argentinas y Austral. Es más de la mitad de la flota la que se encuentra en tierra para el caso de Austral (vuelan 8 de 22 aviones) y poco menos de la mitad para Aerolíneas.

Mientras tanto, el nuevo CEO de la Aerolínea, el ex-intendente de La Plata, Julio Alak, también intentará normalizar los pagos, operaciones y stock de repuestos que Aerolíneas alguna vez supo tener, además de reubicar la sobreventa de pasajes que el Grupo Marsans hizo en unos 140 millones de dólares, vendiendo vuelos que no podían ser operados por la ya mencionada falta de flota operativa.

En tanto, los 2 controvertidos Airbus A320 que llegaron a Aerolíneas Argentinas que nunca volaron para la empresa por problemas sindicales y/u operativos, ya tienen el equipo faltante en orden y estarían listos para volar a más tardar dentro de dos semanas, cumpliendo así con una suplencia a la flota de 737-500 que vuela rutas regionales. La poco confiable flota de Airbus A310 ya fue desprogramada y fue suplida con un mix de Airbus A340 (a Bogotá) y 737-500 (a Caracas vía Santa Cruz).

Así mismo, la flota de Boeing 737-200, la cual Aerolíneas se jacta de ser el operador más lonjevo del tipo, seguirá operando a pesar de la restricción en el país desde el 2010 para motores de Etapa II de emisiones sonoras. ¿Por qué? Se equiparán a los motores Pratt & Whitney con los famosos "Hushkits" para poder reducir el ruido y llevar los motores a Etapa III, el cual será el nuevo mínimo a partir de 2010.

A fin de cuentas, y con una deuda exigible (y reconocida por Marsans) de 247 millones de dólares sumados a los otros 700 millones no exigibles en el corto plazo (leasing, cuenta corriente), Aerolíneas Argentinas, que parecía ser salvada por sus dueños actuales, otra vez entró en la misma debacle.

¿Será por la combatividad de los gremios? ¿Será por el régimen de tarifas reguladas, por la ausencia de un estado controlador de lo que es dueño?

Si queremos una aerolínea normal, con la buena presencia que supo tener, el Estado debe ponerse serio a reveer su "política" aerocomercial, con el perdón de la palabra política y rehacerla - para poder generar negocios más estables, sin subsidios, con la carga impositiva más baja posible, para no dar más cabida y escondite a negocios sucios, poco claros, con un claro dejo de irresponsabilidad empresarial.

Paran los pilotos de Aerolíneas, LAN, SOL, y Andes

2008-06-18T12:00:00.005-03:00

En el marco del cese de actividades laborales decretado por la Confederación General del Trabajo (CGT), por el acto convocado por el ex-Presidente Néstor Kirchner y la presidente Cristina Fernández en "defensa" de la democracia y la mesa de los argentinos, los pilotos alineados en APLA - decidieron suspender por el día de hoy todas sus actividades afectando a la programación de las aerolíneas y sus respectivos pasajeros.

Quedan cancelados hasta 19 vuelos en las dos estaciones aéreas más importantes del país, el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas) agrupa a los pilotos de las aerolíneas LAN, Aerolíneas Argentinas, Andes y SOL Líneas Aéreas.

Alitalia cumple 60 años volando a la Argentina

2008-06-12T12:55:00.002-03:00

El compromiso de Alitalia con los pasajeros que viajan entre la Argentina e Italia acaba de cumplir 60 años.

El vuelo que une hoy a Buenos Aires con Roma se completa en menos de 14 horas, sin escalas. El vuelo inicial originado en Milán el 23 de mayo de 1948 hizo escala en Roma, Dakar, Natal, Rio de Janeiro y São Paulo para llegar aquí. Hoy los modernos Boeing 777-200ER de Alitalia unen sin escalas Roma y Buenos Aires operando con una configuración de 42 asientos en "Business Class" y 249 en Económica. Los pasajeros de ambas clases tienen acceso a un sistema de entretenimiento en vuelo en el que pueden seleccionar películas y juegos interactivos a elección.

Alitalia está evaluando y optimizando rutas, como por ejemplo la nueva ruta diaria que une Roma con Los Ángeles. Un total de 630 vuelos diarios de la aerolínea conectan en la actualidad 83 destinos en todo el mundo, con un esquema tarifario muy competitivo.

Puede decirse que no bien los pasajeros suben a bordo, Italia comienza para ellos. "El viejo dicho de que todos los caminos conducen a Roma vale hoy para las rutas de nuestra empresa cuyos 7 vuelos semanales desde Buenos Aires unen Ezeiza con el aeropuerto Leonardo Da Vinci en la capital italiana", expresó el Dr. Giovanni Simonini, Gerente General de Alitalia para la Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay.

Quien viaja en la "Business Class" –Classe Magnifica– podrá relajarse desde un primer momento en asientos especialmente diseñados para su confort y disfrutar los platos típicos y los mejores vinos de Italia. Finalmente, un verdadero "espresso" coronará una experiencia italiana total.

Roma es hoy, gracias al nuevo esquema operativo, el principal "Hub" de Alitalia desde donde los pasajeros pueden, rápida y eficientemente, conectar con 23 hermosas ciudades italianas como Venecia, Turín, Florencia, Palermo y Milán. Para viajeros de negocios, el "Hub" ofrece la conexión con Milán Linate –aeropuerto muy próximo al centro de la ciudad– prácticamente cada media hora. También ofrece una amplia oferta de conexiones hacia Europa, la cuenca del Mediterráneo y Oriente Medio.

Nuevas inversiones continúan ampliando los servicios de tierra, como la nueva sala VIP "Freccia Alata" en la Terminal C del aeropuerto de Fiumicino –en Roma– y las dos nuevas salas del aeropuerto de Milán Linate. Nuevas mejoras del producto y la cuidada atención prestada a todos los detalles del servicio siempre han distinguido la "experiencia Alitalia" y representan la fortaleza competitiva de la Empresa.

Para el próximo verano europeo Alitalia ofrece a los viajeros argentinos su tradicional calidad, excelentes tarifas y los destinos más deseables de Italia. Hoy, como siempre, Alitalia es especialista en Italia y es quien mejor une a los argentinos con ese país.

Fuentes: IATA-ALN, Asterisco TV

AA2000 no cobraría más la TUA en Ezeiza

2008-06-11T13:48:00.002-03:00

por AirportNewsEzeiza

Aeropuertos Argentina 2000 no cobraría más en Ezeiza los U$D 18 dólares a los viajeros que abandonen el país en la estación aérea. Este importe próximamente -como ocurrió históricamente- estaría incluido en el valor del pasaje simplificando los trámites a la hora del embarque.

Esta modalidad recaudatoria en la misma aeroestación, fue implementada por el concesionario aeroportuario luego de la crisis del 2001. El empresario Eduardo Eurnekian adjudicatario de la concesión de la mayoría de los aeropuertos del país, había recurrido a este sistema de cobro para obtener ingresos diarios en efectivo por cada uno de los pasajeros salientes. De esta forma evitó retrasos en el reembolso de los U$D 18 per cápita por parte de algunas compañías aéreas, que con el recrudecimiento de la situación económica, fueron cada vez más frecuentes y prolongados.

La tasa total es de U$D 30,50

Las estadísticas indican que abandonan Ezeiza 8500 viajeros en los días de menos movimiento y 16.000 en las jornadas más ajetreadas de temporada alta. La totalidad del impuesto por tasa aeroportuaria, es de U$D 30,50. Además de los U$D 18 que recibe Aeropuertos Argentina 2000 por TUA (Tasa de Uso de Aeroestación), la Fuerza Aérea Argentina embolsa U$D 2,50 por Tasa de Seguridad y Aduana y Migraciones U$D 10 por Tasa Única. Están exentos los menores de 2 años, pasajeros en tránsito y diplomáticos debidamente acreditados (Según Resolución ORSNA Nº11/2007).

Rumores: para la foto... ¿o más?

2008-06-10T16:47:00.006-03:00

En una nota anterior, se informó sobre la desafectación de los 2 Airbus A320 (de 15 años de edad) que Aerolíneas Argentinas había incorporado a la flota meses atrás.

Las aeronaves nunca habían tocado el cielo con pilotos y tripulantes argentinos, ya que por problemas políticos y operativos, siempre quedaban en tierra. Sin embargo, hoy desde el Gobierno Nacional estarían presionando a APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas) para que acepten a las aeronaves y finalmente puedan levantar vuelo.

Este rumor viene luego de que se haya forzado a tierra el conflicto de los pilotos de Austral - quienes luchaban contra el sindicato de pilotos de Aerolíneas, denunciando vaciamiento por la no renovación del contrato de un McDonnell Douglas MD-83 (LV-VAG).

Así fue como se trascendió que los jefes de APLA y altos funcionarios del Gobierno Nacional estarían negociando la aceptación de los Airbus A320.

A medida que transcurra información, actualizaremos este artículo.

Primicia: se van los A320 de Aerolíneas

2008-06-05T17:56:00.008-03:00

Poco estelar y muy papelonesca fue la participación de los Airbus A320 de Aerolíneas Argentinas en la flota y en el supuesto nuevo modelo de negocios a desarrollar por la empresa.

Hoy, confirmado por fuentes de la misma compañía, los dos Airbus A320 serán devueltos al lessor en días más.

Los 2 Airbus A320 de Aerolíneas, LV-BNZ y LV-BOJ, en Recife y Madrid, respectivamente - durante sus delivery flights. Fotos: Normando Carvalho Jr. (arriba) y Diego Ruiz de Vargas (abajo)

La controversia de los A320 se había sucitado desde su llegada a manos de la empresa - y siempre más política que operacional. Ambos bandos, gremios y gerencia se acusaban mutuamente en distintos grados. Mientras tanto, el leasing se seguía pagando.

Hoy, y sin haber registrado ninguna hora de vuelo comercial en la empresa, los Airbus A320 se van tristemente de la flota de Aerolíneas Argentinas, dejando mucho dinero invertido en tripulaciones, mecánicos y publicidad.

Según se pudo saber, el leasing NUNCA se pagó y que por eso, el dueño de las aeronaves pidió el default (cesación de pagos) de Aerolíneas Argentinas - por lo que se procedió a devolver las aeronaves para evitar peores consecuencias crediticias para la compañía.

Marsans: ¿se va o se queda?

2008-06-04T16:01:00.003-03:00

Días atrás, el sitio preferente.com - un portal sobre turismo y transporte de España, dio a conocer una noticia inquietante para ámbito aeronáutico argentino.

En su nota fechada 2 de Junio de 2008, el portal dio a conocer las reuniones que los dueños del Grupo Marsans, Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán, mantuvieron con miembros del Poder Ejecutivo de la Nación. Estas reuniones, según comenta el portal, tienen como objetivo negociar el nivel de participación de Marsans en Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima (ARSA). Los dos dueños del grupo turístico, habrían mostrado interés en quedarse con la mayoría controladora en la empresa.

Las maniobras que viene aplicando el Gobierno Nacional desde su fuerte aumento de participación en Aerolíneas Argentinas hace que las aerolíneas que operan rutas de cabotaje en el país hayan recibido buenas noticias en los últimos días, como por ejemplo, el aumento tarifario de 38% y una posible extensión del RCCA, han hecho que las perspectivas para todas las empresas hayan mejorado. Aún así, la precaria situación de Aerolíneas Argentinas preocupa.

Las acusaciones de los sindicatos y las denuncias en diversos medios periodísticos contra el actual dueño mayoritario de Aerolíneas Argentinas, siguen poniendo en tela de juicio cualquier intención que tenga el Grupo Marsans con respecto a Aerolíneas Argentinas.

En los últimos meses, se pudo ver cómo Air Comet España recibirá todos sus Airbus A330-200 antes de que Aerolíneas Argentinas reciba su primero, cuando la realidad antes indicaba lo contrario, Aerolíneas debía recibir su primer A330-200 en Junio - cosa que no ocurrirá, ya que la asignación del primero se pospuso para Julio... pero de 2009.

Las denuncias también llevan a la constitución de la filial chilena de Air Comet España, Aerolíneas del Sur hoy devenida en Air Comet Chile. Diversas denuncias sindicales apuntan a que el Grupo Marsans hizo que Aerolíneas Argentinas aportara el capital inicial de 20 millones de dólares, más 2 Boeing 737-200Adv, propiedad de ARSA, los cuales Air Comet Chile todavía opera (pero no por mucho tiempo más), sin pagar el leasing correspondiente durante algunos meses.

Ante el tema (o ¿problema?) de la argentinización, y la entrada de Juan Carlos López Mena a la empresa, el Grupo Marsans comenzó a separar las operaciones de Air Comet de las de ARSA.

Las nuevas reuniones que se llevaron a cabo antes del viaje de Cristina Kirchner a Roma, habrían dejado en claro la intención de Díaz Ferrán y Pascual Arias de quedarse con un porcentaje de entre el 52 y el 74%, dejando a López Mena con menos del 18%.

Sin embargo, la operación quedaría en la nada ya que, según fuentes de Buquebus, cercanas al empresario, López Mena no aceptaría comprar menos que la mayoría (y al 37% esa mayoría), lo que se había negociado originalmente con la Casa Rosada y el Grupo Marsans.

¿Demuestra esto entonces la poca palabra de los empresarios españoles? Sí. Aunque de palabra, el acuerdo estaba asentado y así se dio inicio al Due Diligence por las dos partes para totalizar la valuación de ARSA.

¿Quedan demostradas las verdaderas intenciones de Marsans para Aerolíneas? El giro de rosca aplicado por este nuevo deseo de permanecer en la conducción de la empresa, ha demostrado que Marsans tiene algún interés por delante, sea la compra de los Airbus (que todavía no se encuentra firme), o sea lo que las denuncias objetan - mantener a las demás compañías del Grupo Marsans. Sea cual sea ese interés, lo único que está claro es que NO es para hacer crecer a Aerolíneas Argentinas, ya que si ese hubiese sido el caso - hoy no estaría en la situación en la que se encuentra.

Más sobre las denuncias contra Marsans durante el proceso de venta de Aerolíneas Argentinas:

Marsans denunciado por apropiación
La larga marcha de Aerolíneas Argentinas (El País)
Aerolíneas Argentinas, cinco años en el ojo de la tormenta (Clarín)

Aerolíneas Argentinas vuelve a IATA

2008-06-03T16:44:00.001-03:00

por Hostnews, con agradecimientos a Ricardo Delpiano.

Representando a la empresa, participa en la cumbre aerocomercial el Director y Gerente de Area Asuntos Públicos, Jorge Molina. La Asamblea Anual de IATA tiene como principal objetivo analizar el estado de la industria y la celebración de la reunión cumbre sobre el rol de la industria aerocomercial cobra particular relevancia en el momento actual por la crisis generalizada en el sector con motivo de la suba del precio de crudo en los mercados mundiales y las negativas expectativas acerca de la evolución económica mundial.

Al respecto el representante de la Compañía, Jorge Molina, indicó que “el desafío que enfrentamos es ser más efectivos en el uso del combustible y menos contaminantes en las operaciones aerocomerciales” y agregó “esto se logra con nuevas tecnologías en los aviones y políticas ambientales coherentes”.

Asimismo indicó la existencia de esfuerzos conjuntos por parte de autoridades gubernamentales, aeropuertos y compañías aéreas para que los mecanismos de seguridad no signifiquen un inconveniente para los pasajeros en general, sino que contribuyan a la mayor seguridad de todo el sistema.

Durante el transcurso de las deliberaciones, el plenario aprobó la “Resolución de Estambul” en la que la industria hace un severo llamado de atención a la opinión pública mundial y a las autoridades de los países.

Reconociendo la industria una favorable evolución en los records de seguridad mundiales y haciendo efectiva la completa puesta en marcha del sistema de billetes electrónicos a nivel mundial, resaltan que los resultados económicos han sido los peores desde el “11S”.

Sostienen que “no es tiempo para celebraciones”.

Destaca el documento, la negativa evolución del precio del crudo en los mercados mundiales, que han triplicado el precio del combustible desde el 2006 y duplicándose sólo en el último año.

Circunstancia hace prever a la IATA un costo adicional para atender este aumento de USD 99.000 millones en los próximos doce meses.

Así explica que por este motivo 24 compañías aéreas han cesado sus operaciones o entrado en concursos preventivos de acreedores en los últimos cinco meses, y se sostiene que la mayoría de ellas no sobrevivirán a la crisis.

Y esto a pesar de que, en los últimos seis años, las compañías aéreas redujeron en un 28% los costos no relacionados con el combustible, un 25% los costos de distribución , han mejorado su eficiencia en el uso del combustible en un 19% y, también han logrado mejoras de productividad laboral significativas. Pareciera que estos destacables logros fueran insignificantes frente a las nuevas circunstancias. El ámbito en el que se pueden lograr mejoras es cada vez más reducido y un nuevo esfuerzo concertado es ahora necesario.

Afirma la IATA en su documento que esta no es simplemente una crisis de las compañías aéreas. Las compañías son un engranaje imprescindible en la cadena de valor de la economía mundial por lo que su crisis tiene un efecto dominó sobre el resto de las actividades.

“Tiempos extraordinarios requieren medidas extraordinarias”.

Bajo este enunciado, la IATA propone una serie de medidas para liderar con responsabilidad estos tiempos de crisis..

Los gobiernos deben eliminar las regulaciones arcaicas ( para permitir las inversiones extranjeras en el sector aerocomercial para facilitar fusiones y concentraciones de empresas)..

Los gobiernos deben evitar la imposición de nuevas tasas, impuestos, cargos y multas, por sobre los ya existentes, de manera de evitar la profundización de la crisis..

Los gobiernos y los concesionarios de servicios estatales deben invertir urgentemente en la modernización de la infraestructura eliminado el desperdicio de combustible (por congestión del tráfico o lentitud en los procedimientos)..

Otros socios del negocio aerocomercial, en especial aquellos proveedores monopólicos de servicios, deben volverse tan eficientes como las propias compañías aéreas absteniéndose de recurrir a nuevas regulaciones..

Los sindicatos deben evitar reclamos irresponsables y sumar esfuerzos para asegurar el mantenimiento de las fuentes de trabajo en la industria aérea y en los negocios colaterales..

En el interés de la economía mundial y en el de los usuarios, la IATA exhorta a las autoridades a mantener la integridad de los mercados así como a lograr que los costos de la energía reflejen su verdadero y justo valor.

Jorge Molina sostuvo que “ la claridad de las definiciones del máximo órgano de representación de las empresas aéreas, eximen de mayores comentarios, y van en consonancia con los requerimientos efectuados por nuestra empresa al Gobierno Nacional para que se implementen la totalidad de las medidas contempladas en las sucesivas declaraciones de emergencias del transporte aerocomercial dictadas en el 2002 y reiteradas en el 2006”.

Acuerdos por más vuelos

2008-06-02T14:15:00.001-03:00

por Diario El Sureño

USHUAIA.- Hoy desde las 15:00 en la sede del «Ushuaia Bureau», ubicado en Lugones 1781, se suscribirá el contrato entre esa organización y Aerolíneas Argentinas para la financiación de 8 frecuencias aéreas bajo la modalidad de vuelos especiales en el invierno 2008.

Previamente, en el mismo acto, se anunciará un convenio entre el Infuetur que permitirá la integración de $100.000 de este ente; suma que junto a un aporte idéntico de la Municipalidad de Ushuaia y al recurso recaudado de empresas y comercios locales, conformarán el fondo para la financiación de esos vuelos. Como en 2007, la administración de esta operatoria estará en manos del Ushuaia Bureau.

El invierno pasado una operación similar involucró a más de 2200 personas, volando hacia y desde Ushuaia, en aviones adicionados a las frecuencias regulares de Aerolíneas Argentinas. El beneficio económico general, el impacto en la ocupación hotelera, en servicios turísticos e inclusive en la recaudación fiscal, fueron analizados antes de decidir la contratación de estos vuelos adicionales. Para el invierno que se avecina ya es casi inexistente la oferta de pasajes aéreos, por lo cual se descuenta que estos vuelos operarán con altísimos índices de ocupación.

American Airlines cancela su vuelo desde Chicago

2008-05-30T13:07:00.006-03:00

En concordancia con los recortes a los gastos que vienen realizando la aerolínea más grande del mundo, le llegó la hora a las rutas de bajo nivel de ganancia o pérdidas. En ese marco, American Airlines anunció que varias rutas sufrirán bajas en frecuencias o cancelación total.

La aerolínea norteamericana, jaqueada por un fuertísimo aumento en los costos de las operaciones, más que nada el constante aumento del costo del combustible, anunció que a partir del 3 de Septiembre de este año, las siguientes rutas serán dadas de baja de la red:

Boston-Logan (BOS/KBOS) - San Diego (SAN/KSAN)
Chicago-O'Hare (ORD/KORD) - Buenos Aires-Ezeiza (EZE/SAEZ)
Chicago-O'Hare (ORD/KORD) - Honolulu (HNL/PHNL) - operativa hasta el 5/1/09

La cancelación del vuelo entre Chicago y Buenos Aires, que aunque con buena ocupación en turista dado el direccionamiento del tráfico VFR (Visiting Friends & Relatives) que American Airlines ha desviado a través de su hub en Chicago, nunca cumplió con los resultados esperados. Asi mismo, la aerolínea anunció que operará su segundo vuelo a Miami con Boeing 777-200/ER.

¿Por qué no funcionó?

La conexión entre Chicago y Buenos Aires ya había sido operada por United Airlines hasta el año 2006, año en el que fue cancelada por las mismas razones - los bajos yields (renta) de la ruta. Es decir, había una alta ocupación, pero no la suficiente como para hacer el vuelo rentable y mantener la operación.

El Boeing 767-300/ER es el avión que American Airlines utiliza en la mayoría de sus rutas latinoamericanas, con capacidad justa para la mayoría de los mercados y buena capacidad de carga. Foto: Ricardo Delpiano.

La posición geográfica de Chicago la hace poco viable, o mejor dicho, una pérdida de tiempo para el viajero de negocios. Este viajero, es el que paga la tarifa "premium" por un servicio mejorado, mayor espacio para descansar, ya que debe estar listo al día siguiente para seguir con su agenda. Bajo estas condiciones, si nos ponemos a analizar el tráfico de la Argentina hacia los Estados Unidos, la mayoría se dirige al centro financiero mundial (Nueva York) o a otras ciudades más al sur de los Estados Unidos, sea el caso de Miami o algunas al oeste del Mississippi.

Es decir, Chicago es un desvío innecesario - mucho más considerando que tiene una frecuencia de sólo 4 vuelos semanales, y habiendo opciones mucho mejores dentro de la misma aerolínea como los vuelos a Miami, Dallas o Nueva York. Si contamos otras aerolíneas contamos con una opción más que es Atlanta.

Es así, como las tarifas son generalmente más baratas en el vuelo a Chicago, para atraer ese tráfico VFR - que lo único que busca es llegar a destino de una manera económica - y dejar los vuelos directos para esos viajeros de negocios, dispuestos a pagar más por un viaje más directo, rápido e incluso comfortable.

Todo esto, sumado a la rampante suba de los costos dentro del mercado aéreo, han desalentado a American Airlines de seguir implementando esta estrategia.

American Airlines se puso recientemente en la posición de reducir agresiva y prontamente sus gastos, ya que se encuentra perdiendo mucho dinero. Las rutas que menos ganancias o pérdidas dan, muchisimos empleados, servicios, e incluso se rumorea la venta de los Saab 340 de American Eagle - para reemplazarlos por Regional Jets. Todo esto forma parte del plan de recorte de gastos de AMR (corporación dueña de American Airlines).

LAN Argentina sumará 2 Airbus A320 y 2 destinos

2008-05-29T16:55:00.005-03:00

Después de la llegada del aumento tarifario del 18% de este mes, y tras muchas conversaciones sobre la expansión del Régimen de Compensación de Combustible Aeronáutico (RCCA), los rumores de la reactivación de las inversiones dentro de LAN Argentina comenzaron a fluir.

Versiones dentro de la misma filial argentina de la empresa chilena comenzaron a surgir, afirmando que la empresa llegaría (e incluso trasparía) a la barrera del break-even con este aumento más la expansión de la RCCA dado que LAN Argentina cuenta con una estructura de costos muy similar a la de una low-cost, y contar con una operación reducida en cuanto a número de empleados, rutas, y deuda - en comparación con su principal competidora Aerolíneas Argentinas y Austral.

Con esto en vista, parece que la matriz en Santiago decidió enviar dos Airbus A320 para hacer llegar la flota de A320 de la filial local a 8 aeronaves, en tanto que la familia Boeing 767-300/ER permanecería igual, con 2 aviones. Este envío de 2 aeronaves, coincide con la recepción de 2 aeronaves Airbus A320 nuevas, del último grupo pedido hace ya un par de meses.

El Airbus A320, aunque grande para la mayoría de las rutas domésticas, será el caballito de batalla de LAN Argentina. Foto: Alejandro Ruiz

Con la llegada de estas dos aeronaves, LAN estaría en condiciones de cumplir los acuerdos recientemente firmados por las diferentes provincias argentinas. Como adelantó Código Aéreo en sus gacetillas, el CEO de LAN Argentina, Damián Scokin - junto con el Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime y el Director de la Administración Nacional de Aviación Civil, Rodolfo Gabrielli - firmaron diversos acuerdos con 2 provincias. LAN Argentina acordó el inicio de 2 frecuencias diarias a la ciudad de Neuquén con el Gobernador Jorge Sapag - que ayudará a aumentar las frecuencias de un mínimo de 3 frecuencias por día (de Aerolíneas Argentinas/Austral), a un mínimo de 5 frecuencias diarias. Los vuelos comenzarían el 15 de Julio, y uno sería por la mañana mientras que otro por la tarde.

Además, el CEO de LAN Argentina acordó en el mismo marco con José Luis Gioja, el Gobernador de la Provincia de San Juan, el inicio de una frecuencia de 3 vuelos semanales a la capital sanjuanina. El vuelo no obtendría susbidios para la operación por ser vuelo de horario nocturno (al estilo LASER).

Sumado a esto último, LAN Argentina comenzará a operar 5 vuelos semanales a la ciudad de Comodoro Rivadavia gracias a la asistencia de diversas petroleras que facilitar costos para los dichos vuelos ya que transportarán a personal de las empresas. Gracias a esto último, los vuelos a Comodoro Rivadavia tampoco serán subsidiados.

Cabe aclarar, que el repentino incremento en las operaciones de LAN Argentina se debe en gran parte al alza en las tarifas de cabotaje, la casi certera expansión del RCCA y al plan de incremento en la utilización de la flota. Las aeronaves de LAN Argentina, debido a su asignación exclusiva a vuelos de la filial y los vuelos al sur, tiende a tener una menor utilización que las aeronaves de las filiales hermanas, como LAN Chile, LAN Express, LAN Perú y LAN Ecuador. Este incremento en la utilización, permitirá reducir la ociosidad de las aeronaves, manteniendo un agresivo programa de expansión sin incrementar los costos de una manera abrupta.

SOL Líneas Aéreas reduce un vuelo desde Rafaela

2008-05-29T15:02:00.003-03:00

Ante la última suba del 18% en las tarifas de cabotaje, las aerolíneas locales se vieron obligadas a reexaminar su estrategia por una posible caída en la demanda de pasajes.

Es así, como SOL Líneas Aéreas decidió reducir en 1 frecuencia (a 1 diaria) su vuelo hacia la ciudad de Rafaela, en la provincia de Santa Fe. Los vuelos, que eran operados en la mañana y en la tarde, ahora sólo operarán en el primer horario del día - saliendo a las 07.10am de Rafaela - habiendo cancelado el de la tarde, que partía a las 02.30pm de la ciudad santafesina.

SOL es una de las dos aerolíneas provinciales que cuenta con subsidios. Foto: Andrés Contador

Entre las razones que dio la aerolínea santafesina, estaba como primer medida la falta de tripulaciones para cumplir con toda la programación. Sin embargo, fuentes cercanas vociferaron que las reales razones eran la ausencia de un mercado grande del cual se pudieran alimentar para poder seguir ofreciendo sus vuelos generando así baja o nula rentabilidad para la empresa en la operación de esa ruta.

Aerolíneas negocia su pleno regreso a IATA

2008-05-29T13:45:00.003-03:00

por Código Aéreo

Directivos del Grupo Marsans y de Aerolíneas Argentinas participarán del 64º Encuentro Anual de la International Air Transportation Asociation (IATA) que se realizará en Estambul, en donde negociarán el regreso a la condición de asociado pleno de la línea aérea argentina.

El encuentro, que se realizará entre el 1º y el 3 de junio próximo, servirá de marco para que los representantes de las dos empresas negocien con la organización internacional su regreso al clearing internacional de pasajes, del cual ha quedado separado desde que Aerolíneas Argentinas entró en concurso preventivo.

Como publicó CÓDIGO AÉREO hace más de cinco meses, uno de los grandes errores de la presentación del concurso de Aerolíneas Argentinas -previo al ingreso del Grupo Marsans en la empresa- fue colocar la deuda que se tenía con la organización internacional por clearing de pasajes aéreos.

El monto de la operación, cercano a 15 millones de dólares, fue cancelado en forma paulatina por Aerolíneas Argentinas y el Grupo Marsans, pero todavía faltan algunos pasos burocráticos para la vuelta plena al clearing internacional de pasajes de la organización internacional.

Para el Grupo Marsans sería un triunfo lograr un acuerdo final con IATA la semana que viene, al mismo momento que comienza a regir la cesación de emisión de pasajes de papel, pero todo dependerá de las charlas que se mantengan en la capital de Turquía.

Nueva conexión entre Asunción y Buenos Aires

2008-05-21T11:59:00.004-03:00

El matutino paraguayo Última Hora y AeroLatinNews de IATA reportaron el mes pasado que una nueva línea aérea unirá las ciudades de Buenos Aires y Asunción.

Aero Regional Paraguaya, operará 14 frecuencias semanales conectando Asunción (ASU/SGAS) y Buenos Aires (EZE/SAEZ) via Ciudad del Este (AGT/SGES). Los dos vuelos diarios se operarán con BAe 146. Las frecuencias comenzarán tentativamente en Junio-Julio de 2008, como charters - y luego se regularizarán más entrada la operación de la aerolínea.

Foto: Antonio Luis Sapienza

La aerolínea planea también operar 7 veces por semana a Santiago de Chile (SCL/SCEL) desde Ciudad del Este via Asunción.

Se sigue demorando el primer A330 de Aerolíneas

2008-05-21T09:45:00.006-03:00

Nuevos datos salieron a la luz ayer dando a conocer la nueva estrategia del Grupo Marsans para Aerolíneas Argentinas, después del comienzo de su retirada (parcial) de la línea aérea.

Según la empresa constructora de aviones Airbus Industrie, el grupo turístico español Marsans decidió cambiar el orden de entrega de sus aviones para las compañías de las cuales es dueño. Ya el Domingo 6 de Abril, este blog había anunciado el retraso (una vez más) del primer A330-200 para Aerolíneas Argentinas hacia el c/n 1002, que se entregaría en Enero de 2009.

Sin embargo, con los nuevos datos sacados de Airbus, el primer A330-200 de Aerolíneas Argentinas sería entregado para después de Agosto de 2009, lo cual indica que hay casi un año de "retraso" con respecto a la fecha original de entrega que era Octubre de 2008.

La entrega del primer A330 para Aerolíneas se hará cuando AirComet tenga ya sus 6 primeros A330 operando. Foto: Andrés Contador

Sacando conclusiones, Air Comet, la aerolínea de la cual el Grupo Marsans es dueño en su totalidad, recibirá sus 6 A330 antes de que Aerolíneas reciba su primero.

Gobierno aumenta tarifas en 18% y ampliaría el RCCA

2008-05-19T11:28:00.005-03:00

Ante la pobre situación del mercado aerocomercial argentino, el Gobierno de Cristina Fernández a través de su secretario de Transporte el Ingeniero Ricardo Jaime, decidió dar a las aerolíneas un poco más de respiro en cuanto a la regulación tarifaria que existe en el mercado doméstico.

Esta vez, la Secretaría de Transportes autorizó un incremento del 18% en las tarifas de referencia y máximas de cabotaje además de ampliar el Régimen de Compensación de Combustible Aeronáutico (RCCA) que hasta hoy sólo cubre a las rutas hacia el Sur del País, como Ushuaia y El Calafate.

El aumento llega luego de que el Gobierno concretó un 20% de participación en Aerolíneas Argentinas (AR/ARG). Este aumento en la participación parece haber interiorizado al Gobierno del efecto de sus pobres políticas a nivel aerocomercial y haber hecho lugar a los pedidos de tanto Aerolíneas Argentinas como de LAN Argentina (4M/DSM) para aumentar las tarifas del mercado de cabotaje.

Asi mismo, hay rumores de que ya hay casi un acuerdo cerrado entre Ricardo Jaime y las petroleras para subsidiar al JP1 (Jet Fuel) y así dar al Régimen de Compensación de Combustible Aeronáutico (RCCA) una mayor cobertura - hacia todas las rutas del país, y no sólo a las que iban hacia el extremo sur del país. El precio del combustible aeronáutico pasaría de los actuales $3,10 por litro a unos más favorables $1,85 por litro. Así, los costos de las empresas en combustible sufrirían una rebaja de aproximadamente un 41%. Los seguros y leasing permanecerán intactos, sin ser beneficiados por alguna rebaja o exención impositiva.

La medida, aunque si bien no es la que permita a las aerolíneas moverse libremente, le da muchísima más soltura a las compañías locales, que luchan con las tarifas reguladas y aumentos constantes de combustible dado el alza indiscriminada del barril de petróleo y su alta carga impostiva.
Esta es la segunda suba de tarifas del Gobierno en menos de 30 días, lo cual hace a un acumulado del 38%.

British Airways anuncia vuelo diario a Buenos Aires

2008-05-18T18:30:00.007-03:00

La compañía de aviación británica British Airways (BA/BAW) anunció un aumento de frecuencias a la ciudad de Buenos Aires a partir del 26 de Octubre próximo.

Según lo declarado por el Director Comercial de la aerolínea, Robert Boyle, el incremento a 1 vuelo diario (de los actuales 4 semanales), en las frecuencias de los vuelos se debe a que "Sudamérica es un mercado emergente para nosotros puesto que la demanda de vuelos de negocios y ocio está aumentando".

La aerolínea seguirá operando sus vuelos a Sudamérica con los Boeing 747-400. Foto: Anónimo.

En este mismo marco, British Airways anunció que separará su vuelo desde Londres-Heathrow (LHR/EGLL) a Río de Janeiro-Galeao (GIG/SBGL) de su escala en San Pablo-Guarulhos (GRU/SBGR). La compañía, pasará de operar 3 veces por semana la ruta LGW-GRU-GIG, para comenzar a operar, también el 26 de Octubre, LHR-GIG non-stop. Boyle también se refirió al caso de Río de Janeiro argumentando que la ciudad "ha sido tradicionalmente un destino de ocio" pero que "los viajes de negocios, especialmente en el sector de la energía, están incrementando".

Este es el cronograma de vuelos:

BA246 LHR 1415 0715+1 EZE (1 stop)
BA247 EZE 2110 1030+1 LHR (1 stop)

Los vuelos a Buenos Aires seguirán siendo operados via San Pablo, mientras que Río de Janeiro será non-stop. Los vuelos a Buenos Aires continuarán siendo operados por Boeing 747-400, en tanto que a Río operará el Boeing 777-200/ER. (Gracias Ale Sarco por la info).

Gobierno ya es dueño del 20% de Aerolíneas

2008-05-15T15:42:00.002-03:00

A sólo horas de haberse dado comienzo al "due diligence" (diligencia debida - una investigación o auditoria de una inversión potencial), entre Juan Carlos López Mena y el Grupo Marsans, el Estado concretó el aumento de su participación en Aerolíneas Argentinas del 5% al 20% al mismo tiempo de desligarse del proceso de venta de otro 60% de la aerolínea propiedad del grupo turístico español.

En la tarde de hoy, Jueves 15 de Mayo de 2008, el Estado - representado por el Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arquitecto Julio De Vido y el Secretario de Transporte, Ingeniero Ricardo Jaime, se hizo dueño del 15% restante para completar el 20% al que se había comprometido hace ya aproximadamente 1 año, tal cual lo informa el diario INFOBAE. De la reunión, también participaron los dos Directores por el Estado en Aerolíneas Argentinas.

La composición del capital de la empresa, sin la incorporación de López Mena, quedaría de la siguiente forma:

Marsans: 70%
Gobierno: 20%
Empleados: 10% (todavía a determinar cómo se recompondrá el PPP)

Con respecto al traspaso del 35% o más a Juan Carlos López Mena, se precisó desde el Grupo Marsans, que todavía no hay fechas definidas y que se comenzó con el due diligence por parte de la auditora contratada por el Grupo, PriceWaterhouseCooper - mientras que Merrill Lynch, la contratada por el dueño de Buquebus, se incorporará más tarde al proceso.

Aerolíneas Argentinas: comunicado

2008-05-12T17:02:00.002-03:00

Ante la gran difusión de noticias aparecidas en relación con la posible incorporación del Sr. Juan Carlos López Mena, al capital y gestión del Grupo Aerolíneas Argentinas, Don Gonzalo Pascual, del Grupo Marsans, y el Sr. López Mena acuerdan manifestar:

No existe en este momento obligación ni acuerdo cerrado de ningún tipo para asumir de forma definitiva, una posible participación del Sr. López Mena en Aerolíneas Argentinas.
El Grupo Marsans y el Sr. López Mena desearían encontrar fórmulas de colaboración que pudiesen potenciar al Grupo Aerolíneas Argentinas para dar la mejor respuesta a las necesidades de la aviación comercial Argentina.
Tal como se informó oportunamente las partes han acordado el comienzo de las negociaciones tendientes a analizar la viabilidad de la incorporación del Sr. López Mena a la estructura societaria de la empresa.
Dicha eventual incorporación, se encuentra en todo caso sujeta adicionalmente a que las partes concluyan favorablemente las negociaciones vinculadas a los términos que regulen sus relaciones futuras.
Es deseo de ambos empresarios tener el protagonismo y confianza mutua en beneficio del Grupo Aerolíneas para ayudar a estabilizar el transporte aéreo en Argentina.

Buenos Aires, 9 de mayo de 2008

Cenizas del Chaitén cancelan vuelos a EE.UU.

2008-05-09T00:46:00.003-03:00

Las aerolíneas estadounidenses American Airlines (AA/AAL) y United Airlines (UA/UAL) cancelaron hoy Jueves 8/5 sus vuelos con destino a los diferentes aeropuertos que estas unen. La cancelación afecta tanto a las partidas de hoy como a los arribos de mañana.

Los vuelos cancelados son a las ciudades de Dallas, Miami, Nueva York (American Airlines), y a Washington D.C. (United Airlines). Las cancelaciones, afectan a las partidas y a los arribos, lo que significaría la falta de vuelos hasta el Domingo - día en el que se espere que la pluma de cenizas que se encuentra a 3,500mts de altura se disipe o cambie de ubicación.

Para mayor información sobre cancelaciones y reprogramaciones, por favor, contactarse con las aerolíneas:

American Airlines: +54 11 4318 1110/1
United Airlines: 0810-777-UNITED (8648)

Vuelos cancelados al Sur

2008-05-07T12:10:00.005-03:00

La entrada en actividad del Volcán Chaitén en la provincia de Palena, dentro de la X Región (Región de los Lagos) trajo complicaciones a tanto Chile, como a la Argentina.

La pluma generada por la ceniza volcánica se extendió a lo largo del centro de la patagonia, dificultando la visibilidad, respiración y actividades normales, sobre todo en la Provincia del Chubut. A todo esto, las compañías aéreas decidieron cancelar sus vuelos al sur del país dada la presencia de la ceniza volcánica, que dificulta la operatoria de las aeronaves, como también su performance.

La pluma de ceniza volcánica en los primeros días luego del comienzo de la actividad del Chaitén. Foto satelital de La Nación.

Las aerolíneas Aerolíneas Argentinas y Austral, cancelaron sus servicios a Esquel, Trelew, Neuquén, Bariloche y Bahía Blanca (800km al sur de Buenos Aires), mientras que LAN Argentina lo hizo con sus vuelos a Bariloche y Comodoro Rivadavia, todo por la presencia de ceniza volcánica en el aire.

El indicador de vuelos de Aeropuertos Argentina 2000 muestra la situación de los vuelos al sur. Extraído del buscador online de AA2000.

Ante la pérdida de la certeza de poder aterrizar en el aeropuerto de destino y comprometer la seguridad de la aeronave y la de los pasajeros, las empresas decidieron cancelar los vuelos hasta tanto mejor la situación creada por este evento natural.

Para mayor información sobre cancelaciones, reprogramaciones y compensaciones contactarse con las líneas aéreas:

Aerolíneas Argentinas/Austral: 0810-222-VOLAR (86527), http://www.aerolineas.com/
LAN: 0810-9999-LAN (526), http://www.lan.com/
LADE: 0810-810-LADE (5233), http://www.lade.com.ar/

Para saber el estado de operatividad de los aeropuertos, comunicarse con los concesionarios:

Aeropuertos Argentina 2000: +54 11 5480 6111, http://www.aa2000.com.ar/
London Supply (USH/FTE/REL): +54 11 5032 7400, http://www.londonsupply.net/

LAN volará 2 veces por día a Salta

2008-05-06T15:43:00.006-03:00

Haciendo valer su modelo de negocio de proveer una buena conectividad a los puntos turísticos de la República Argentina (y de crecer con lo que tiene dada la suspensión de inversiones por parte de la casa matriz en el país), LAN Argentina decidió aumentar la conectividad de la ciudad de Salta (SLA/SASA) con el Aeroparque Jorge Newbery (AEP/SABE), agregando un segundo vuelo diario a partir del 12 de Mayo próximo.

Crecer con lo que tienen. LAN Argentina sufrió la inestabilidad del mercado argentino. Se pararon las inversiones y creación de rutas, 6 Airbus A320 y 2 Boeing 767-300/ER. Foto: Gastón Doval.

Damián Scokin, CEO de LAN Argentina, aseguró a la agencia DyN que "este nuevo compromiso asumido por LAN demuestra una vez más el esfuerzo que realiza la compañía por contribuir con el desarrollodel turismo y las economías provinciales, así como también la convicción de continuar invirtiendo en el país."

Los vuelos a Salta tendrán los siguientes horarios:

LA4110 AEP 1035 1249 SLA A320
LA4111 SLA 1330 1528 AEP A320

LA4112 AEP 1250 1504 SLA A320
LA4113 SLA 1545 1743 AEP A320

LAN operará los vuelos anteriormente mencionados con Airbus A320.

Marsans vende el 60% de sus acciones

2008-05-05T18:46:00.004-03:00

Poniendo fin a una pila de rumores que venían acentuándose sobre la versión de la venta de sus acciones en Aerolíneas Argentinas, el grupo Marsans alcanzó un acuerdo esta tarde con el Gobierno Nacional para la venta de una parte de su participación accionaria a un mix de empresarios argentinos, gobiernos provinciales y al mismo Gobierno Nacional.

El Grupo Marsans, después de meses de desmentida de su retirada de Aerolíneas, tras las numerosas acusaciones puestas por los sindicatos de la línea aérea, además de la mala situación económica creada por las continuas desinversiones, el ininterrumpido flujo de dinero hacia las otras aerolíneas del Grupo Marsans (Air Comet y Air Comet Chile/Aerolíneas del Sur), como así también la pésima regulación del mercado aéreo de cabotaje, inició lo que parece ser su retirada de la línea aérea.

La información dentro de Aerolíneas daba cuenta que la línea aérea contaba con sólo u$s 500 mil en caja (efectivo) disponible para operaciones, sin línea de crédito con el 90% de las compañías con las que operaba y solamente sobrevivía gracias a la inyección de dinero por parte del Gobierno en forma de prestamos por medio del Banco Nación.

A toda esa pésima situación económica en Aerolíneas Argentinas, se sumaba la gran cantidad de aviones parados por falta de repuestos. Con el 50% de la flota de A340-200 (2, LV-ZRA y LV-ZPX) habiendo salido de servicio por roturas inesperadas y sin poder ser arregladas. Los 2 A320 recientemente adquiridos en forma de leasing operativo no han comenzado a prestar servicio, dado que la empresa nunca compró los repuestos necesarios como para siquiera comenzar operaciones con la aeronave. Faltaban elementos claves como ruedas de repuestos, frenos e incluso los manuales con las MEL (Minimum Equipment List), según denunciaba el gremio de pilotos.

Hoy, el Gobierno llegó a un acuerdo con el grupo Marsans por su retirada (aunque parcial) de Aerolíneas Argentinas. Marsans, vende el 60% de las acciones para pasar su participación del 95% al 35%. La nueva composición accionaria de ARSA quedaría de la siguiente manera.

Grupo Marsans: 35%
Emp. Argentinos: 35%
Gobierno Nacional: 20%
Gobiernos Provinciales: 5%
Empleados: 5%

No fue fácil conseguir a los empresarios argentinos que desearan invertir en Aerolíneas Argentinas. Desde el Gobierno se hicieron circular varias versiones, desde que el Grupo Flechabus y el Grupo Plaza estaban interesados, hasta la última, en la que se hace constar el interés del dueño de Buquebus, Juan Carlos López Mena y el Presidente del Banco Macro, Jorge Brito. Sin embargo, este último, lo desmintió esta misma mañana.

La versión que circuló fuerte, y lo viene haciendo los últimos días es la entrada de López Mena al paquete accionario de Aerolíneas. El dueño de Buquebus, que tendría también porcentaje en Aerovip - se desharía del mismo para poder entrar en la compañía aérea del Cóndor. El monto por el cuál se realizaría la transacción es aún incierto.

Ahora sólo resta la parte normativa, para darle a Aerolíneas y al mercado aerocomercial argentino un nuevo impulso, el que tanto necesita. La liberación de tarifas, la baja en el IVA y los diversos impuestos que distorsionan la compra de JP1, además de facilitar la adquisición de nuevos aviones y mejorar la infraestructura aeronáutica.

Todo queda en veremos, todo siempre a futuro - Aerolíneas, merece uno mucho mejor.

EZEIZA: ¿adjudicaciones y comienzo de obras?

2008-04-28T16:19:00.007-03:00

En los últimos meses el ambiente aerocomercial argentino comenzó a agitarse, tanto con la crisis económica y financiera de Aerolíneas Argentinas como con el Sistema Nacional de Aeropuertos y la obras de las principales terminales aéreas del país, Aeroparque y Ezeiza.

Hace unos días, y tras haber obtenido la tan deseada financiación, Aeropuertos Argentina 2000 llamó a licitación para adjudicar las obras para el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza (EZE/SAEZ).

La empresa concesionaria de 32 de los aeropuertos argentinos, eligió para emprender el master plan de Ezeiza a la UTE (Unión Transitoria de Empresas) conformada por Helport, Ingeniería y Obras Sudamericana, y RIVA construcciones. No resulta raro que este consorcio haya sido elegido ya que Amadeo Riva, dueño de RIVA construcciones y ex director en ARSA durante la época de Iberia, forma parte del directorio de Aeropuertos Argentina 2000 desde hace un par de años.

El plan, variando de los proyectos originales presentados, contempla la unificación de ambas terminales con sectores únicos de arribo y salida. También, muestra un estilo de edificiación ya utilizado por la terminal aérea de la Ciudad de Córdoba. La distribución de las carreteras de entrada y salida al aeropuerto es la misma que del aeropuerto mencionado anteriormente, con una subdivisión para salidas y llegadas de la misma calzada (superior e inferior).

Aquí les mostramos unos planos de la nueva y única terminal más algunos renders de las futuras construcciones (click para agrandar):

Es más que interesante ver todos los renders de las construcciones como así los "blueprints" de las mismas edificaciones a ser levantadas en el actual predio - lo que aún queda por determinar es sí la capacidad operativa del aeropuerto para despegues y aterrizajes se incrementará o mandtendrá. No hay datos oficiales sobre cuán grande será la nueva terminal, pero a juzgar por el boceto será lo suficientemente grande como para albergar el tráfico que existe hoy en día más un pequeño incremento.

En esta misma muestra, organizada por el concesionario, se dejó deslizar algo muy interesante, sobre todo para la conectividad de los pasajeros entre los dos aeropuertos de la Ciudad de Buenos Aires:

El monto del proyecto para Ezeiza es de unos 250 millones de dólares (USD 250 millones), sobre un total de 400 millones hacia un proyecto más grande, que incluirá al Aeroparque metropolitano. El plazo total de obra es de 4 años. Solo resta saber si se cumplirán con los plazos, o si se cumplirá con el proyecto mismo porque Argentina tiene un lema: ver para creer.

Aerolíneas, 5 veces por semana a Roma

2008-04-27T13:35:00.000-03:00

Aerolíneas Argentinas cargó en los GDS el aumento de frecuencia al Aeropuerto Leonardo Da Vinci de Roma/Fiumicino (FCO/LIRF). La compañía, aumentará su cantidad de vuelos semanales a 5 a partir del 1ero de Julio, con aviones de la familia Airbus A340.

Roma, una ruta muy importante para Aerolíneas, vuelve a tomar un papel importante en la red de la línea aérea. En medio de su crisis financiera, AR vuelve a tomar en cuenta las rutas que realmente le dieron rédito y le siguen proporcionando buenos ingresos dada la baja competencia y posición privilegiada por los horarios, ideales para los pasajeros de negocios que son quienes realmente hacen a la rentabilidad de un vuelo en un modelo de negocios "legacy" en las aerolíneas de hoy.

La familia A340 será la usada por Aerolíneas por su gran desempeño y cantidad de carga transportada en la ruta. Foto: Aldo Bidini

Acá están los horarios cargados en los sistemas:

A partir del 1/7/2008:
AR 1140 EZE FCO 22.45 16.55 Opera: Lun Mar Mie Vie Sab
AR 1141 FCO EZE 20.10 05.30 Opera: Mar Mie Jue Sab Dom

Con esto, Aerolíneas pretende posicionarse más fuerte en una ruta que siempre le dio buenos resultados, además de intentar ubicarse mejor en el mercado ante los rumores de consolidación de los vuelos de Alitalia hacia Roma, como sacar rédito de la pobre situación financiera de su competidora.

¿Qué se discute cuando se discute con Aerolíneas?

2008-04-25T12:10:00.001-03:00

De la redacción de Clarín, por Marcelo Cantón.

Un montón de política se asocia a las discusiones por Aerolíneas Argentinas. Por fin, el Director por el Estado en Aerolíneas, Julio Alak, se pronuncia posicionando al Gobierno Argentino.

El Gobierno designó Director en AA2000

2008-04-24T19:26:00.001-03:00

por Código Aéreo

El gobierno designó al ex diputado nacional Osvaldo Mario Nemirovsci director titular de Aeropuertos Argentina 2000 en representación del Estado.
Osvaldo Nemirovsci nació el 3 de marzo de 1950 en Capital Federal, y desde hace treinta años vive en la localidad rionegrina de San Carlos de Bariloche.
Militante de la Juventud Peronista durante los años 70, presidió el Centro de estudiantes de la Facultad de Derecho de la UBA en 1974, y en 1975 fue miembro de su Consejo Superior, representando al claustro estudiantil.
En el peronismo de Río Negro se desempeñó en diferentes cargos: congresal provincial y nacional por el Partido Justicialista, y legislador provincial en los períodos 1987-1991 y 1991-1995.
Hasta el 10 de diciembre de 2007 fue diputado nacional por la provincia de Río Negro, integrando las comisiones de Turismo, Defensa del Consumidor, Juicio Político y Comunicaciones e Informática.
En su labor parlamentaria se especializó en medios de comunicación y sostuvo fuertemente el desarrollo y crecimiento de LADE en la Patagonia.

Según IATA, sobran compañías aéreas

2008-04-23T12:29:00.000-03:00

Nota extraída de La Nación

El director de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, considera excesivo el número de compañías aéreas y de aviones nuevos en el mundo.

Así lo manifestó el directivo en una entrevista concedida al diario suizo Le Temps. "Hay demasiadas compañías aéreas -dijo-. La IATA cuenta con 260 miembros, que representan el 94 por ciento del tráfico internacional. Pero el mercado de la mayor compañía no sobrepasa el 5 por ciento".

"No hay ninguna otra industria que esté tan fragmentada como ésta", añadió, tras describir al sector aéreo como "el eslabón frágil de una cadena donde los demás actores son muy rentables". Según Bisignani, "los constructores y los aeropuertos obtienen márgenes [de beneficio] que no existen en ningún otro sector".

El directivo trazó un balance pesimista. "El año pasado -dijo-, los beneficios del sector fueron de 5600 millones de dólares, para un volumen de negocios de 480.000 millones. Este año, el beneficio será de 4500 millones. Migajas", sintetizó.

En la actualidad, las compañías aéreas se ven perjudicadas principalmente por el aumento en el precio del petróleo. "La industria está lejos de alcanzar el margen de 7 por ciento para cubrir sus inversiones", dijo Bisignani.

En su visión, esa imposibilidad responde a la factura de combustible, que globalmente asciende a "159.000 millones de dólares, es decir, 35.000 millones más que en 2007". El director de la agrupación también se alarmó ante el "exceso de capacidad" del sector. "En 2007, la industria añadió 1000 nuevos aviones a la flota mundial, y este año, 1200.

Paralelamente, el número de pasajeros aumentó un 11 por ciento el año pasado. En 2008 solamente será un 5 por ciento", predijo.

En cuanto al medio ambiente, los impuestos que aplican algunos países no convencen al director de la IATA. "Varios gobiernos europeos han aplicado un impuesto ecológico, pero el dinero que obtienen sólo sirve para llenar las arcas públicas", señaló.

Rutas en la Argentina

El sector tampoco está tranquilo en la Argentina, donde se agrega una fuerte regulación en las tarifas domésticas. Las empresas afirman que la mayoría de los destinos de cabotaje no es rentable. Los empresarios esperan que la Secretaría de Transporte convoque en unos días a una audiencia de rutas aéreas, que contemplará la necesidad que tienen los destinos considerados "de interés nacional" y les quitará las rutas asignadas a aquellas líneas que no estén operando. La convocatoria se encuadra en el artículo 33 de la ley 19.030, de política nacional de transporte aéreo.

Pero la burocracia retrasa algunas definiciones. En estos días, por ejemplo, la empresa AirPampas, propiedad de Antonio Mata, reclama a las autoridades que se atienda su solicitud, presentada hace 8 meses, para comenzar a operar en el mercado doméstico.

El humo también complicó al Aeroparque

2008-04-18T22:21:00.000-03:00

La irresponsable quema de pastizales que ocurre cada año en las islas entrerrianas y bonaerenses del Delta del Río Paraná afectó a más gente de lo usual este año. Sucede que la quema se hace más adentrado el año, por ende nunca las condiciones climáticas permitieron la duración tan prolongada de los focos ni los vientos trajeron el humo a Buenos Aires.

El manto de humo estacionado sobre la costa argentina y uruguaya.
Gráfico: Servicio Meteorológico Nacional

Sumada a las diversas complicaciones a la salud que puede traer la exposición al humo de pasto incendiandose durante días, pero hoy Viernes, la humareda se estacionó sobre Buenos Aires, y acumulándose, produciendo una fuerte baja en la visibilidad.

El fenómeno causó una apertura parcial de las operaciones en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery (AEP/SABE), sólo autorizándose los despegues mientras que no había ningún aterrizaje dada la baja de la visibilidad a niveles inferiores a los mínimos con los que pueden operar las tripulaciones en Aeroparque.

La bajísima visibilidad en Aeroparque provocó el cierre temporal de la terminal. Foto: Clarín.com

Todo los aterrizajes fueron desviados al Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE/SAEZ), recibiendo así, la totalidad de las operaciones matutinas programadas para Aeroparque. La terminal internacional, contó con una visibilidad mínima de 900mts y una máxima (y durante la mayor parte de la mañana) de 2000mts. Hacia la tarde, y con el calentamiento del aire y la llegada de vientos provenientes de otras zonas del país, la visibilidad en las dos terminales aéreas de la Ciudad de Buenos Aires levantó hasta los 8km que se registran actualmente.

Las operaciones se reanudaron en los dos aeropuertos, pero los estados de alerta permanecen, ya que los focos de incendio se encuentran todavía fuera de control, y se espera que las condiciones climáticas no favorezcan la disipación de la cortina de humo hasta el Martes.

El Gobierno autoriza subas en tarifas de cabotaje

2008-04-15T11:37:00.000-03:00

En el día de ayer, la Secretaría de Transporte a través de su titular el Karateca-Ingeniero Ricardo Jaime, autorizó la suba de las tarifas de las rutas de cabotaje argentinas. Los incrementos serán de un 18%, para todas las tarifas aplicables entre los precios de referencia (las bandas, precios máximos y mínimos) de las diferentes rutas en clase económica.

La decisión se da en momentos en que el barril de crudo está superando los 105 dólares, el JP1 (Jet Fuel) está en constante aumento - y a eso hay que sumarle los crecientes costos laborales, seguros en dólares en contraste con los ingresos en pesos de las aerolíneas. Esto deja un balance muy negativo, sobre todo para Aerolíneas y Austral, quienes vuelan a 33 destinos domésticos, 20 de los cuales no cuentan con atractivo turístico como LAN Argentina (ya que los turistas pagan un "premium" por no ser residentes de aproximadamente $500 y $700), o que tampoco están subsidiadas por los Gobiernos Provinciales, como Andes Líneas Aéreas (Salta) o SOL (Santa Fe).

La Resolución 257/08, en sus Considerandos, destaca entre otras cosas que:

"Que desde el dictado del mencionado decreto a la fecha, se han producido una serie de incrementos significativos en los costos de las empresas de transporte aéreo, en particular los costos de combustible aeronáutico producto de contingencias internacionales y locales, como así también en los costos laborales consecuencia de actualizaciones salariales."

"Que tal situación, con más el incremento sostenido de los costos de leasing de aeronaves, repuestos, seguros y de servicios informáticos amerita la revisión de las tarifas que actualmente se aplican en el sector de cabotaje."
"Que autoridades gubernamentales e institucionales de diversas provincias han hecho llegar a esta SECRETARIA DE TRANSPORTE inquietudes relativas a la necesidad de incrementar la oferta de servicios hacia las provincias, en razón de haber disminuido los mismos como consecuencia de la emergencia declarada oportunamente por el Decreto 1654/02."

"Que por ello resulta necesario adecuar la ecuación económica-financiera procurando el punto de equilibrio con niveles aceptables de ocupación de los servicios ofertados."

Es imprescindble notar que el mismo Secretario de Transporte dice que el sistema de tarifas reguladas en el mercado aéreo nacional, está desestabilizando los puntos de equilibrio entre la oferta y la demanda, afectando así las ganancias de las compañías, además de imposibilitar que se ofrezca un servicio de decente calidad. Además, se da eje al reclamo de las provincias por mayores frecuencias a destinos donde las tarifas son realmente bajas y que no justifican aviones del tamaño de los 737 o MD80 que opera el Grupo ARSA a esas localidades. Lamentablemente, en la Argentina, un avión lleno no equivale a rédito.

También se aclara, que esta suba de tarifas sólo se dará en las clase económica quedando sujetas:

"...a aprobación de esta SECRETARIA DE TRANSPORTE, las tarifas aplicables a los servicios diferenciales de clase intermedia o ejecutiva que las mismas ofrezcan en sus servicios regulares de cabotaje, reservándose esta autoridad la fijación de las condiciones a aplicar a este tipo de servicios."

Éstas son las tarifas de referencia one way desde la Ciudad de Buenos Aires (en ARS):

Tarifas de Referencia one way, desde Buenos Aires. Fuente: Secretaría de Transporte de la Nación

Aunque es un paso, en cierto sentido, hacia el lugar correcto - la suba de tarifas no es realmente lo que un mercado necesita para sobrevivir. Lo que necesita es, precisamente la libertad del mercado. La desregulación tarifaria de la actividad en el mercado de cabotaje nacional, la baja de impuestos para muchas rutas (como por ejemplo IVA al pasaje o los diversos impuestos regresivos a los combustibles), podría ayudar al mantenimiento del precio vigente hoy en día, además de dejar que el mercado sólo se regule con la oferta y demanda existentes. Siempre, la fijación de precios desestabilizó a cualquier sector, por eso hoy en día el Sector Aeronáutico argentino se encuentra en crisis.

El Secretario de Transporte, además de tener más de 20 causas penales abiertas, muchas de ellas por incumplimiento de deberes de funcionario público, debería rever todas las políticas tarifarias, como también cómo poder hacer para promocionar o tener pasajes baratos sin tener que recurrir a los ya gastados y obscuros subsidios, que no hacen más que entorpecer el ambiente. Nada se declara cómo se gasta ni para qué se gira.

No se puede seguir con este tipo de políticas estilo "parche", hay que repensar todo el sistema y código aeronáuticos argentinos para favorecer la inversión nacional y extranjera, construir un sistema limpio de competencia entre aerolíneas diversas que generen puestos de trabajo, compra de aviones y muchísima más inversión en infraestructura, para que el país se adecúe al mundo cambiante al cual está entrando. Para que podamos recibir a todos, de la manera en que se merecen, para que este país levante vuelo - y no siempre se mantenga al borde del abismo.

PLUNA cambia de domicilio

2008-04-13T22:24:00.000-03:00

Mediante un comunicado enviado el Viernes, la aerolínea uruguaya PLUNA (PU/PUA), informó su cambio de domicilio en la ciudad de Buenos Aires.

PLUNA dejó de usar su clásica oficina en Florida y Rivadavia para pasar a la calle Libertad al 1100.

Aquí, el comunicado enviado por PLUNA:

Estimados Clientes

De nuestra consideración :

PLUNA S.A. Líneas Aéreas Uruguayas tiene el agrado de informar que a partir del día 14 del corriente se trasladará a sus nuevas oficinas en la calle Libertad 1133 Piso 4º -CP C1012AAW - CABA.
En este local estará ubicada la Gerencia de Sucursal Argentina y los Departamentos de Administración, Promoción y Ventas y Servicios al Cliente.
El Departamento de Pasajes atenderá en el Aeroparque Jorge Newbery con teléfono 47730440.
Es oportuno recordar que, por información acerca de vuelos, reservas y solicitudes de servicios especiales deberán comunicarse con nuestro Call Center al 41200530.

Atentamente

PLUNA S.A
Sucursal Argentina

Situación A320

2008-04-13T14:04:00.000-03:00

Tras la llegada del primer y segundo A320 de Aerolíneas Argentinas, el LV-BNZ y LV-BOJ, y con la llegada del tercer avión a la vuelta de la esquina, el Gerente del área de Servicios Corporativos, Mario Bernard envió una carta al sindicato de pilotos de Aerolíneas Argentinas, APLA.

En su carta del día 7 de abril de 2008, el Sr. Bernard menciona que a partir del día 14 de Abril, el Airbus A320 c/n 343, se encontrará listo y disponible para aceptación por parte de la empresa y crews en los talleres de la aerolínea Egyptair en El Cairo (CAI/HECA).

"Es intención de la empresa hacer el vuelo de traslado del MSN 343 con matrícula y tripulación argentina. Para ello, y al no contar AR con instructores habilitados, es necesario que nuestra tripulación sea acompañada por un instructor perteneciente a otra empresa.", continúa el gerente en su epístola, remarcando también que el resto de la instrucción se "podrá ser efectuada en BUE por ese mismo instructor y en cualquiera de las dos aeronaves A-320 que ya integran la flota de AR (LV BNZ y LV BOJ)."

Al final de su misiva, Mario Bernard, pide la conformidad del sindicato para ejecutar las medidas anteriormente detalladas, remarcando "el interés –comercial y económico- que tiene para AR el poder lanzar las operaciones con A-320".

Sin embargo, la respuesta por parte de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) no se hizo esperar. En su circular del 9 de abril de 2008, el Presidente del Sindicato, Jorge Pérez Tamayo, destaca en su carta el completo interés de su sindicato en cooperar y dialogar para tratar todo tipo de cuestiones de índole laboral - dejando bien en claro que las cuestiones de tipo operativas no son flexibles ni negociables.

Remarca, también, que es importante aclarar "que para la flota A320 no se cuenta con los insumos básicos, no hay juegos de cubiertas, ni conjuntos de frenos ni siquiera para empezar. Las tan anunciadas compras de tractores y escaleras no se han concretado. No se dispone de los Runway Analysis para los destinos y alternativas donde se pretenda operar, como tampoco existen las listas de equipamiento mínimos de despacho (MEL), ni las listas de desvío de configuración para despacho (DDL), ni la documentación operativa que permita operar el avión con seguridad y dentro del marco legal."

No sólo esto denuncia la cabeza de APLA, si no que trae a la atención falencias dentro de las operaciones de Aerolíneas, que son constantemente "obviadas" por el "aceitado" diálogo con funcionarios del CRA (Comando de Regiones Aéreas).

Se ve que ambas partes tienen razón. La gerencia por remarcar el importante interés económico que tiene la operación de la flota A320 (y más por tenerla en tierra sin hacer dinero, mientras se paga el alquiler). Pero también las denuncias de APLA deben ser oídas. Las de índole laboral son las que debemos remarcar, NUNCA se trajeron a colación en el comunicado. Sólo las cuestiones operativas. Es irresponsable que se haya traído una flota sin tener los repuestos necesarios como para reemplazar una parte no operativa y no tener que dejar el avión en tierra, ni mucho menos a sus pasajeros y tripulación varados.

Todo indica que esto NO está pronto a solucionarse, y que todo terminará con un avión siendo canibalizado para darle repuestos a otro, todo se soluciona con previsión, todo se soluciona con planeamiento a futuro, algo que Aerolíneas desde hace buen tiempo no tiene.

FIDAE 2008: Entrevista a Enrique Meliá

2008-04-12T20:56:00.000-03:00

A continuación, la entrevista gentilmente cedida por Ricardo Delpiano / IATA Aerolatinnews

Interview Corner con Enrique Meliá, CEO de Aerolíneas Argentinas y Air Comet Chile.
Por Ricardo J. Delpiano - IATA Aerolatinnews.

El Grupo Marsans se ha ido consolidado como un importante actor en la aviación comercial latinoamericana, tanto por su participación en los mercados de Argentina y Chile a través de las respectivas compañías, como en el crecimiento que ha experimentado Air Comet desde España, buscando convertirse en una aerolínea alternativa a la oferta ya existente. Tanto Air Comet como Air Comet Chile, constituyen en la actualidad ejemplos de lo que ha sido el resultado del Grupo Marsans en la región, y que durante el 2008 la empresa buscará seguir en la misma línea, según los perfiles de crecimiento. En ese sentido, para Enrique Meliá, el 2008 se presenta como un año importante para seguir creciendo en la misma línea, pero también será un año preocupante especialmente por el creciente aumento del costo del precio del combustible, que es algo que afecta a todos por igual, sin excepción de países.

En Argentina, actualmente se está trabajando con todos los sectores de Aerolíneas Argentinas a favor de lograr una concertación social, que incluye también la participación del Estado Argentino, con el fin de tratar de mejorar la situación de la empresa.

Mientras tanto los planes para Chile son muy auspiciosos, con la apertura de nuevas rutas, incluyendo a Lima como destino internacional, y la confirmación de la renovación de la flota de Boeing 737-200, por aviones totalmente nuevos, de acuerdo al pedido realizado recientemente por el holding español por aviones de la familia A320s, A330s, A350s y A380s.

En el marco de Wings of Change, conversamos con Enrique Meliá, CEO de Aerolíneas Argentinas y Air Comet Chile, sobre su visión sobre las aerolíneas y el mercado aerocomercial.

¿Cómo evalúa Usted los resultados obtenidos por el Grupo Marsans en sus aerolíneas y rutas en Latinoamérica durante el 2007?

E.M.: Los resultados de las aerolíneas del Grupo Marsans reflejaron lo que teníamos presupuestado según las expectativas. Ha sido sin dudas un año de crecimiento. Tenemos en la actualidad numerosas inversiones en distintos países no sólo al nivel de compañías aéreas sino que también en tour operadores, tanto en el Latinoamérica como en el Caribe donde también tenemos inversiones y todo indica que el 2008 seguiremos en la misma línea de crecimiento, como se ha venido mostrando.

Durante el 2007, ¿hubo un cambio en la estrategia del Grupo Marsans para las aerolíneas que controla en la región, especialmente con la creación del HUB central en Madrid?

E.M.: Ninguna, eso siempre ha sido así, desde que éramos socios mayoritarios en Spanair, Madrid siempre ha sido el HUB. Lo que pasa es que Barcelona, por su crecimiento y su posición estratégica que tiene dentro de toda España, ha sido nuestra apuesta a futuro, lo que no significa cambiar nuestros planes. La idea es seguir con Madrid e incrementar las operaciones en Barcelona.

En el caso de Chile, ¿tiene la misma evaluación para Air Comet Chile, considerando que fue la aerolínea que tiene la mayor tasa de crecimiento?

E.M.: Si, es correcto. Incluso comparativamente hablando, en febrero hemos crecido un 68% con respecto al mismo mes del año pasado. Yo creo que las expectativas en Chile son muy buenas, el mercado chileno nos ha aceptado, tenemos una política comercial muy diferenciada respecto a los otros, de carácter muy competitivo, como una Business Class en ruta nacional que no tiene nadie, mayor espacios entre los asientos, lo que son cosas que nos diferencian del resto. Por lo tanto puedo decir que en Chile seguimos creciendo e incrementando nuevas rutas como teníamos previsto.

Especialmente considerando los anuncios realizado en Septiembre pasado, dónde junto con presentar la nueva imagen corporativa se anunciaron nuevos destinos, como Arica o algunos internacionales como Lima, Buenos Aires…

E.M.: Es Correcto como Usted menciona. Concepción, lo abrimos en tiempo, lo mismo que Temuco y Balmaceda a final del año pasado, y resto ha sido ir abriendo paulatinamente otras rutas y aumentar las frecuencias. En el caso de Lima no conseguimos volar por el problema que surgió con la licitación de la ruta, como bien sabe, pero eso no significa que no hemos constituido la empresa ahí, de hecho hemos estado trabajando para aterrizar con Air Comet Chile en Perú, y vamos a comenzar a volar en breve. Ir a volar a Lima incluye la posición de Arica como destino. Air Comet Chile ha tenido un crecimiento constante y

Vamos a abrir las rutas que le he comentado y otras bajo el mismo perfil de crecimiento, y luego cumpliendo con las expectativas. Nosotros hemos dicho que vamos a abrir los mercados nuevos destinos, y este año tenemos el tema de Lima, Arica, y estamos viendo otras alternativas para desarrollar como Copiapó y Los Ángeles, donde ya tenemos algunas reuniones con empresarios locales para definir lo que podemos hacer ahí. Realmente el mercado chileno es excepcional en cuanto a crecimiento y hay que subirse a la ola…

El año pasado el Grupo Marsans hizo un gran pedido de aviones nuevos para modernizar las flotas de las aerolíneas del holding. ¿Qué podemos esperar para Air Comet Chile?

E.M.: Sí, lo que vamos a hacer es cambiar toda la flota que tenemos, porque los aviones actuales tienen un problema y es que consumen mucho combustible, es una flota es muy ineficiente en cuanto a consumo y al precio del petróleo hoy en día no podemos seguir así. Vamos a hacer un cambio radical. Nuestra idea es traer aviones nuevos, con un cambio de flota importante en todo nivel, ya que el mercado chileno nos lo está pidiendo. Tenemos la capacidad para ello y tendremos los aviones también.

Ahora lo llevo al otro lado de la cordillera para hablar de Aerolíneas Argentinas, ¿en qué situación se encuentra hoy la empresa?

E.M.: Estamos en un proceso de rediseño completo del negocio. Estamos actualmente trabajando con el Estado Argentino, ya que como sabe, es socio nuestro, donde hemos cambiado a los directores para tener un desarrollo muy sólido a futuro. Estamos trabajando con el Ministerio del Trabajo, con el Ministerio de Planificación, para desarrollar y lograr una estructura sólida social, una concertación social de todos los sindicatos y la empresa, y con una parte también en conjunto con el Gobierno, en la cual estamos trabajando en lograr una serie de medidas, no sólo a Aerolíneas sino que a toda la industria argentina, que va a hacer posible esa deseosa expansión. Las cosas van despacio, a lo mejor un poco más lento de lo que nos gustaría, pero está evolucionando en la línea adecuada. Eso significa que hemos tenido señales muy directas por parte del Gobierno, el que quiere un objetivo común que es que la compañía salga adelante, sino que además crezca bastante.

En relación a la operación de Austral, la cual se ha separado en su imagen corporativa de Aerolíneas, ¿eso implica una separación completa de las compañías a diferencia de la administración anterior?

E.M.: Yo creo que lo mejor es pensar cómo se está desarrollando la industria dentro del país, dónde tenemos sólo tres, cuatro o cinco partícipes, lo que queremos es que Austral sea un punto importante en cuanto a desarrollo, pero no tenemos ninguna intención de que haya una confusión en cuanto a integración. Queremos que cada compañía quede en forma independiente, tal como ahora lo está haciendo en cuanto a logotipo e imagen, pero con los mismos objetivos y planes de desarrollo.

¿Será posible ver a Austral volando rutas internacionales?

E.M.: Bueno es algo que se viene pidiendo desde hace tiempo, que es el poder volar dentro del ámbito regional, pero que no puedo explicar, pues eso no depende de nosotros.

Finalmente, ¿cuál es la conclusión que podemos sacar de estos días de Wings of Change?

E.M.: Yo creo que es preocupación. Yo creo que una de las cosas que hemos visto es una preocupación de todos los actores de la industria de todos los países, pues la industria aérea está pasando por momentos muy críticos y difíciles. No es un tema de Argentina, no es un tema de Chile, es un tema de Europa, de América, de cualquier sitio. El combustible está en unas cifras absurdas y como tal, pese a que como compañías intentemos con todas las medidas recortar costos, innovar, entre otras cosas, que se te vaya el 60% de los ingresos en combustible, hace que la maniobrabilidad de la compañía sea limitadísima. Por lo tanto estamos en un momento muy crítico de la industria.

LAN Argentina celebra un año dentro de oneworld

2008-04-10T12:07:00.000-03:00

El día 9 de abril de 2007, LAN Argentina anunciaba, a través de su matriz LAN Airlines, que había sido aceptada como miembro asociado de la alianza internacional oneworld. Hoy, 1 año después de ese día, LAN Argentina cuenta con pasajeros de todo el mundo que pueden sumar sus millas a los diferentes programas de viajeros frecuentes de las diferentes aerolíneas miembro, como American Airlines, Finnair, Iberia, British Airways, Cathay Pacific, entre otras.

Para celebrar este, su primer aniversario, LAN Airlines decidió pintar uno de los aviones asignados a LAN Argentina, el Airbus A320 de matrícula argentina LV-BFO, con la nueva livery especial de oneworld.

El LV-BFO, ya operando con su nuevo esquema de pintura. Foto: meck737. Tomada del foro de simplementevolar.com

Cuando se le preguntó sobre los alcances de oneworld dentro de LAN Argentina al CEO de la filial argentina de LAN Airlines, Damián Scockin aclaró: "El ingreso de LAN Argentina a oneworld se consolidó como un hito en la historia aerocomercial del país, al ser la primera línea aérea de Argentina en pertenecer a una alianza internacional."

Se demora el primer A330 para Aerolíneas

2008-04-06T23:27:00.000-03:00

Esta última semana se pudo constatar, a través de la lista que elabora el sitio airlinerlist.com, que el A330 que originalmente sería para Aerolíneas Argentinas, el c/n 980 y que debería ser entregado en Octubre de 2008 fue postpuesto para el c/n 1002, con entrega en Enero de 2009.

La demora, que ocurre por segunda vez desde el pedido de 12 A330-200 hecho por el Grupo Marsans, no se dio esta vez por un cambio de prioridades en los deliveries interno como la primera vez, si no porque el c/n 980 fue asignado a la USAF (United States Air Force) para que sea el segundo KC330.

La entrega, como está mencionada más arriba, se pasó para Enero de 2009.

LV-BFO: miembro de oneworld

2008-03-30T11:36:00.000-03:00

Ante la llegada del primer A320 de Aerolíneas Argentinas, la filial argentina de LAN Airlines aprovechó el arribo para darle un giro substancial a la promoción de su producto doméstico. Además de la puntualidad, el fuerte del producto de LAN Argentina, la empresa aérea optó por mostrar su caracter de miembro asociado a la alianza mundial oneworld que integran como miembro pleno LAN Chile y LAN Perú.

Este nuevo esquema, también, es la celebración del aniverario de LAN Argentina como miembro asociado de la alianzaes y además, la promoción de la alianza a través de uno de sus aviones y todos sus beneficios a todos sus clientes, como conectividad, y beneficios, marcando la diferencia con Aerolíneas Argentinas, quien recientemente incorporó una aeronave del mismo tipo. El A320 de matrícula LV-BFO y que actualmente se encuentra en mantenimiento y retrofit de sus nuevos interiores, fue pintado con los colores de la alianza "oneworld".

Aquí una foto sacada en el hangar de mantenimiento de LAN en el Aeropuerto Arturo Merino Benitez:

El LV-BFO, con su nueva pintura. Foto: Eduardo Saavedra.

¿Suba de tarifas en el horizonte?

2008-03-26T12:10:00.001-03:00

Sinceramiento tarifario: expectativa y cautela en el sector aerocomercial
Subirían hasta 40% los pasajes aéreos

Lo evalúa el Gobierno para intentar solucionar la crisis del mercado de cabotaje; subsidiarán el combustible de las aerolíneas

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LANACION.com | Economía | Domingo 23 de marzo de 2008

Comisiones: líneas aéreas vs. agencias

2008-03-21T22:07:00.000-03:00

En las últimas semanas comunicados de diferentes líneas aéreas comenzaron a llegar a las casillas de correo o a la puerta de todas las agencias de viajes. El mensaje anunciaba la baja de la comisión percibida por la venta de los pasajes a través de la aerolínea emisora del comunicado.

Las aerolíneas que tomaron esta decisión son American Airlines (AA/AAL), United Airlines (UA/UAL) y LAN Argentina (4M/DSM). Las dos americanas tomaron la decisión de bajar el nivel de comisiones otorgadas para todo tipo de pasajes emitidos, mientras que la filial argentina de la aerolínea chilena resolvió bajar del 3% al 1% la comisión por la venta de los pasajes para los sectores de ruta nacional.

Las resoluciones adoptadas por las compañías ya han generado reacciones. La AAVyT ya repudió la baja de las comisiones y llamó a "no vender más pasajes de American Airlines".

Las aerolíneas han enfrentado un sector cambiante, con costos que se disparan y márgenes de ganancia neta que se achican. La manera de hacer negocios en el ámbito aerocomercial está cambiando en el mundo, en lugares más rápido que en otros, pero la tendencia es siempre la misma - la supresión de etapas/niveles de información entre el cliente y el proveedor final del servicio (la aerolínea) para reducir costos.

Sin embargo, y siempre desde mi punto de vista, no considero que las aerolíneas estén haciendo lo correcto bajando las comisiones a los agentes en este mercado. Ningún mercado latinoamericano tiene la informatización que tienen los mercados desarrollados. El mercado argentino, como todo mercado emergente, carece de los medios para acceder en su totalidad o mayoría a un sistema informatizado de reservas a través de internet, por ejemplo, las páginas de las aerolíneas. Otras razones incluyen al mismo perfil del cliente o posible pasajero, que desea ser asesorado, ya que no se considera instruido (o tampoco tiene ganas de ponerse a hacer el trabajo que alguien más podría estar haciendo por el, por ejemplo, búsqueda de hoteles, pasajes, precios, etc.).

Es por esto mismo que, entendiendo las situaciones financieras de las aerolíneas mencionadas más arriba, creo que las aerolíneas y su política de concentración de agentes emisores es nociva para los negocios de las mismas. Estas bajas en las comisiones lo único que provocarán será, en un mercado emergente, desviar el flujo de negocios de los agentes emisores hacia aerolíneas que premien con mejor porcentaje la venta de sus asientos, por sobre la de otra.

Agradecemos la colaboración del Lic. Gustavo G. D'Onofrio brindando información sobre agencias.